專(zhuān)利名稱(chēng)：一米線伸縮器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種伸縮器，具體是指一種一米線伸縮器。
背景技術(shù)：
目前，無(wú)論是在銀行還是在機(jī)場(chǎng)、車(chē)站等公共地方，為了維持秩序，都會(huì)使用到一 米線欄。傳統(tǒng)的一米線欄均是在其外殼內(nèi)部設(shè)有一個(gè)卷簧，布帶的一端與該卷簧相連接，另 一端則設(shè)置一個(gè)塑膠接頭。不使用時(shí)，在卷簧的彈力下，該布帶收縮在一米線外殼的內(nèi)部； 使用時(shí)，只需拉住該塑膠接頭拉出布帶即可。由于傳統(tǒng)的一米線欄只在其外殼內(nèi)部設(shè)有卷簧，因此當(dāng)放開(kāi)布帶末端的塑膠接頭 時(shí)，在卷簧彈力的作用下，該布帶會(huì)快速收縮于外殼內(nèi)部，從而導(dǎo)致布帶末端的塑膠接頭在 空中甩動(dòng)，極易誤傷到使用者。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服目前這些一米線纜的布帶在收縮時(shí)速度較快，容易傷 到使用者的缺陷，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且能有效減緩布帶收縮速度一米線伸縮器。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一米線伸縮器，主要由四個(gè)支撐骨架 所組成的外殼、布帶、設(shè)置在該外殼內(nèi)部的卷簧部件、以及位于該外殼內(nèi)部并與卷簧部件相 連接的中軸組成，且在任意一個(gè)支撐骨架上還設(shè)有開(kāi)口，所述的布帶一端穿過(guò)該開(kāi)口后纏 繞在中軸上、另一端則與拉手相連接后位于外殼的外側(cè)。同時(shí)，在該外殼內(nèi)部還設(shè)有與該中 軸相連接的剎車(chē)裝置。進(jìn)一步地，所述的剎車(chē)裝置由剎車(chē)器面蓋、與該剎車(chē)器面蓋相匹配的剎車(chē)器底蓋、 以及位于剎車(chē)器面蓋與剎車(chē)器底蓋之間的剎車(chē)器和帶凸槽的剎車(chē)器卡盤(pán)組成；所述的中軸 穿過(guò)該剎車(chē)器面蓋后與剎車(chē)器卡盤(pán)相連接，剎車(chē)器則插入在剎車(chē)器卡盤(pán)上的凸槽內(nèi)部，所 述的外殼則通過(guò)螺釘與該剎車(chē)器底蓋固定相連。為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述的剎車(chē)器呈扇形狀。所述的卷簧部件由卷簧面蓋、與該卷簧面蓋相匹配的卷簧底蓋、以及設(shè)置于卷簧 面蓋與卷簧底蓋之間的卷簧組成，且該卷簧的一端與所述的中軸相連接，另一端則與卷簧 底蓋固定相連。本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果(1)本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，制作成本較為低廉，便于推廣應(yīng)用。(2)本實(shí)用新型能減緩布帶收縮時(shí)的速度，能有效的克服傳統(tǒng)一米線欄因布帶收 縮速度較快而存在會(huì)傷害到使用者的缺陷。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不 限于此。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型的一米線伸縮器的外殼由四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的支撐骨架1組 合而成，在該外殼內(nèi)部設(shè)有一根可旋轉(zhuǎn)的中軸2。布帶的一端與該中軸2固定相連接并纏繞 在該中軸2上，其另一端則穿過(guò)設(shè)置在任意一個(gè)支撐骨架1的側(cè)面上的開(kāi)口而與位于外殼 外側(cè)的拉手3相連接。為了便于收縮布帶，在該外殼內(nèi)部頂端還固定有一個(gè)能驅(qū)動(dòng)中軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的卷簧部 件，如圖所示，且該卷簧部件由卷簧面蓋8、卷簧底蓋9、以及卷簧10構(gòu)成。所述的卷簧面蓋 8與卷簧底蓋9相匹配并固定連接在一起，而卷簧10則設(shè)置在卷簧面蓋8與卷簧底蓋9之 間。同時(shí)，所述的卷簧10的一端與中軸2固定連接，另一端則與卷簧底蓋9固定相連，以確 保在拉出布帶時(shí)，該卷簧10隨中軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)而處于拉伸狀態(tài)；在不需要用力拉伸布帶時(shí)，在 該卷簧10彈力的作用下驅(qū)使中軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將布帶收縮纏繞在中軸2上。為了減緩布帶在收縮時(shí)的速度，本實(shí)用新型還在外殼的內(nèi)部底端設(shè)有一個(gè)由剎車(chē) 器面蓋4、剎車(chē)底蓋5、剎車(chē)卡盤(pán)7及剎車(chē)器6所組成的剎車(chē)裝置。所述的剎車(chē)面蓋4緊插在剎車(chē)底蓋5的內(nèi)部，而剎車(chē)卡盤(pán)7和剎車(chē)器6均設(shè)置在 剎車(chē)面蓋4和剎車(chē)底蓋5之間。為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在剎車(chē)卡盤(pán)7上還設(shè)有兩道 凸槽，而在所述的剎車(chē)器6上則設(shè)有數(shù)量和位置均與該凸槽相對(duì)應(yīng)的槽孔，連接時(shí)，剎車(chē)卡 盤(pán)7上的凸槽分別設(shè)置在這兩道槽孔內(nèi)部，以確保該剎車(chē)器6能繞該凸槽旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，整個(gè) 剎車(chē)底蓋5均通過(guò)螺釘與外殼固定相連。考慮到實(shí)際運(yùn)行的效果，該剎車(chē)器6的外形優(yōu)先制作成扇形狀，從而確保當(dāng)手工 拉拉手3的時(shí)，此時(shí)通過(guò)中軸2的旋轉(zhuǎn)，卷簧10被拉伸，而該剎車(chē)器6順時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，使其合 力方向向圓心靠攏，不會(huì)阻礙到布帶的拉伸，布帶繃緊。當(dāng)縮回時(shí)，由卷簧10的彈力通過(guò)中 軸2完成，同時(shí)由于中軸2的旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)剎車(chē)卡盤(pán)7旋轉(zhuǎn)，剎車(chē)器6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)這兩個(gè) 扇形的剎車(chē)器6會(huì)產(chǎn)生很大的張力，方向向圓外，當(dāng)剎車(chē)器6跟剎車(chē)底蓋5的側(cè)面接觸時(shí)， 就會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦力，從而使中軸2的轉(zhuǎn)速變慢，使布帶縮回時(shí)速度減慢，確保布帶縮回 的安全性。如上所述，便可以很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.一米線伸縮器，主要由四個(gè)支撐骨架(1)所組成的外殼、布帶、設(shè)置在該外殼內(nèi)部的 卷簧部件、以及位于該外殼內(nèi)部并與卷簧部件相連接的中軸( 組成，且在任意一個(gè)支撐 骨架(1)上還設(shè)有開(kāi)口，所述的布帶一端穿過(guò)該開(kāi)口后纏繞在中軸( 上、另一端則與拉手 (3)相連接后位于外殼的外側(cè)，其特征在于在該外殼內(nèi)部還設(shè)有與該中軸(2)相連接的剎車(chē)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一米線伸縮器，其特征在于所述的剎車(chē)裝置由剎車(chē)器面蓋 G)、與該剎車(chē)器面蓋(4)相匹配的剎車(chē)器底蓋(5)、以及位于剎車(chē)器面蓋(4)與剎車(chē)器底 蓋(5)之間的剎車(chē)器(6)和帶凸槽的剎車(chē)器卡盤(pán)(7)組成；所述的中軸O)穿過(guò)該剎車(chē)器 面蓋(4)后與剎車(chē)器卡盤(pán)(7)相連接，剎車(chē)器(6)則插入在剎車(chē)器卡盤(pán)(7)上的凸槽內(nèi)部， 所述的外殼則通過(guò)螺釘與該剎車(chē)器底蓋(5)固定相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一米線伸縮器，其特征在于所述的剎車(chē)器(6)呈扇形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的一米線伸縮器，其特征在于所述的卷簧部件由 卷簧面蓋(8)、與該卷簧面蓋(8)相匹配的卷簧底蓋(9)、以及設(shè)置于卷簧面蓋(8)與卷簧 底蓋(9)之間的卷簧(10)組成，且該卷簧(10)的一端與所述的中軸( 相連接，另一端則 與卷簧底蓋(9)固定相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一米線伸縮器，主要由四個(gè)支撐骨架(1)所組成的外殼、布帶、設(shè)置在該外殼內(nèi)部的卷簧部件、以及位于該外殼內(nèi)部并與卷簧部件相連接的中軸(2)組成，且在任意一個(gè)支撐骨架(1)上還設(shè)有開(kāi)口，所述的布帶一端穿過(guò)該開(kāi)口后纏繞在中軸(2)上、另一端則與拉手(3)相連接后位于外殼的外側(cè)，其特征在于在該外殼內(nèi)部還設(shè)有與該中軸(2)相連接的剎車(chē)裝置。本實(shí)用新型能減緩布帶收縮時(shí)的速度，能有效的克服傳統(tǒng)一米線欄因布帶收縮速度較快而存在會(huì)傷害到使用者的缺陷。
文檔編號(hào)B65H75/44GK201882720SQ20102064827
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者敖道般 申請(qǐng)人:敖道般