專利名稱：用于調(diào)節(jié)蒸汽回收系統(tǒng)中的空氣與液體比率的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及與液體燃料配送設(shè)備相關(guān)的燃料蒸汽回收。更特別地，本發(fā)明涉及控制回收的燃料蒸汽的體積以保證該體積與正配送的液體燃料的體積成適當(dāng)比例。
背景技術(shù)：
液體燃料配送設(shè)備(也就是，加油站)由于在燃料配送活動期間的不充分的蒸汽收集、在密閉罐系統(tǒng)中的過多的液體燃料蒸發(fā)以及在油罐卡車輸油期間蒸汽的不充分的回收，通常遭受燃料泄漏到大氣中。泄漏的蒸汽是ー個聯(lián)邦政府和州政府都在監(jiān)測和控制的空氣污染問題。已經(jīng)通過各種蒸汽回收方法來試圖最小化到大氣中的泄漏。這樣的方法包括“一級蒸汽回收”，其中蒸汽從地下燃料存儲罐返回到遞送卡車ニ級蒸汽回收”，其中蒸汽從被加燃料的車輛罐返回到地下存儲罐；蒸汽處理，其中來自地下存儲罐的燃料/空氣蒸汽混合物被接收并且蒸汽被液化并作為液體燃料返回到地下存儲罐；燃燒掉過多的蒸汽并使得較少污染的燃燒產(chǎn)物流通到大氣；以及其它燃料/空氣混合物分離方法。當(dāng)正確工作時，ニ級蒸汽回收導(dǎo)致在主燃料存儲罐和消費者的汽油罐之間的空氣或者蒸汽(A)與液體(L)相等地交換。理想地，ニ級蒸汽回收形成非常接近于I. 0的A/L比率。換句話說，在加燃料過程中，返回的蒸汽替換掉等量的主燃料存儲罐中的液體。當(dāng)A/L比率接近于I. 0時，加燃料蒸汽被收集，進(jìn)入到存儲罐中的新的空氣最小化，在主燃料儲存箱中的過多的正壓或者負(fù)壓的累積得以防止。這最小化在燃料配送噴嘴處的損耗以及從存儲罐的蒸發(fā)以及過多的蒸汽泄露。因此，A/L比率的測量提供正確的ニ級蒸汽收集操作的指示。低的A/L比率意味著適當(dāng)量的燃料蒸汽沒有被回收用于已經(jīng)配送的燃料的量。本發(fā)明認(rèn)識到并解決現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)和方法中的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個實施例提供一種用于蒸汽回收系統(tǒng)的空氣液體調(diào)節(jié)閥，該蒸汽回收系統(tǒng)回收從通過燃料供應(yīng)通道接收燃料的車輛驅(qū)逐出的蒸汽并通過在服務(wù)站環(huán)境中的蒸汽返回通道將蒸汽返回到地下存儲罐。調(diào)節(jié)閥包括殼體，其限定與燃料供應(yīng)通道流體連通的燃料流動路徑和與蒸汽返回通道流體連通的蒸汽返回路徑；蒸汽返回ロ，其由所述殼體限定并布置在蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分之間；蒸汽流動旁路，其與蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分流體連通以使得蒸汽能夠流動通過蒸汽流動旁路和蒸汽返回ロ二者。本發(fā)明的另ー實施例提供一種蒸汽回收系統(tǒng)，其回收在加燃料過程中在燃料配送點從車輛驅(qū)逐出的蒸汽并將蒸汽返回到在服務(wù)站環(huán)境的地下存儲罐，所述系統(tǒng)包括與所述燃料配送點相關(guān)聯(lián)的空氣液體調(diào)節(jié)閥。調(diào)節(jié)閥包括限定蒸汽返回路徑的殼體；由殼體限定并布置在蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分之間的蒸汽返回ロ ；和蒸汽流動旁路，其與蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分流體連通以使得蒸汽能夠流動通過蒸汽流動旁路和蒸汽返回ロニ者。所述系統(tǒng)還包括蒸汽泵，其與地下存儲罐流體連通；以及蒸汽流動通道，其與空氣液體調(diào)節(jié)閥的蒸汽流動路徑和蒸汽泵流體連通。本發(fā)明的又一個實施例提供用于蒸汽回收系統(tǒng)的空氣液體調(diào)節(jié)閥，該蒸汽回收系統(tǒng)回收從通過燃料供應(yīng)通道接收燃料的車輛驅(qū)逐出的蒸汽并通過在服務(wù)站環(huán)境中的蒸汽返回通道將蒸汽返回到地下存儲罐。調(diào)節(jié)閥包括殼體，其限定與燃料供應(yīng)通道流體連通的燃料流動路徑和與蒸汽返回通道流體連通的蒸汽返回路徑；蒸汽返回ロ，其由殼體限定并布置在蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分之間；包括計量元件的蒸汽活塞，其中所述計量元件能夠插入到蒸汽返回ロ中以調(diào)節(jié)通過那里的蒸汽流，并且所述計量元件配置為當(dāng)計量元件完全地位于蒸汽返回口中時防止蒸汽流動通過蒸汽返回ロ。蒸汽流動旁路與蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分流體連通以使得當(dāng)計量鼻狀件防止蒸汽流動通過蒸汽返回ロ時蒸汽能夠流動通過蒸汽流動旁路。第一流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)選擇性調(diào)節(jié)蒸汽流動旁路以使得在加燃料過程中被允許繞過蒸汽返回ロ的蒸汽的量是可調(diào)節(jié)的。本發(fā)明的其它目的、特征和方面在下面將予以更詳細(xì)的討論。附圖被并入說明書并作為說明書的一部分，并示出本發(fā)明的一個或多個實施例。這些附圖與說明書一起用以解釋本發(fā)明的原理。


本發(fā)明的充分公開且可實施的公開，包括對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言其最佳模式，在該說明書的其它部分，包括參照附圖，而更具體地給出，在附圖中圖I是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的燃料蒸汽回收系統(tǒng)的液體燃料配送設(shè)備的圖示；圖2是如圖I所示的燃料配送器的圖示；圖3是示出如圖2所示的燃料配送器単元的某些操作特征的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的替代實施例的包括燃料蒸汽回收系統(tǒng)的液體燃料配送設(shè)備的圖示；圖5是示出如圖4所示的燃料配送器的某些操作特征的示意圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的替代實施例的包括燃料蒸汽回收系統(tǒng)的液體燃料配送設(shè)備的圖示；圖7是可以用于如圖1、4和6所示的燃料蒸汽回收系統(tǒng)中的空氣液體蒸汽調(diào)節(jié)閥的部分地分解的透視圖；圖8A和8B是如圖6所示的空氣液體蒸汽調(diào)節(jié)閥的橫截面視圖；以及圖9A和9B是示出在圖7、8A和8B中的閥中的流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操作的圖形。
在本說明書和附圖中，附圖標(biāo)記的重復(fù)使用意在表示本發(fā)明的相同或者類似特征或者元件。
具體實施例方式現(xiàn)將對本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選的實施例進(jìn)行詳細(xì)的描述，實施例的一個或多個例子示出在附圖中。每個例子是通過解釋本發(fā)明而提供，而不是限制本發(fā)明。事實上，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說明顯的是，可以在本發(fā)明中進(jìn)行各種修改和變化而不超出其范圍和實質(zhì)。例如，作為ー個實施例的一部分示出或描述的特征可以用于另ー實施例以產(chǎn)生又另ー實施例。因此，意在的是，本發(fā)明覆蓋這樣的修改和變化，其落在所附權(quán)利要求及其等同物的范圍內(nèi)。 參照圖I描述本發(fā)明的第一實施例，圖I示出根據(jù)本發(fā)明的用于液體燃料配送設(shè)備10的蒸汽回收系統(tǒng)。如所示，燃料配送設(shè)備10包括站殼體100、ー個或多個燃料配送器單元200a和200b (燃料配送器單元200b未示出)、主燃料存儲系統(tǒng)300、用于連接燃料配送器単元200a和200b到主燃料存儲系統(tǒng)300的裝置以及ー個或多個蒸汽(或者空氣)流量傳感器(AFS的)501。燃料配送器單元200a和200b可以是北卡羅來納州的Gilbarco，inc. ofGreensboro售賣的ENCORE ,或者其它的燃料配送器，例如在美國專利No. 4，978，029中公開的，該美國專利在此通過引用而全文并入。如圖I所示，站殼體100包括中心電子控制系統(tǒng)110，其包括配送器控制器120 (也稱作現(xiàn)場控制器或者售賣點(point-of-sale)系統(tǒng))；連接配送器控制器120與燃料配送器単元200a和200b的配送器電流環(huán)接ロ纜線130 ;以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140。配送器控制器120控制燃料配送器單元200a和200b并處理通過電流環(huán)130從配送器200接收的交易信息。配送器控制器120與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140例如通過第一纜線總線122電連通。接ロ纜線130可以通過第二纜線總線132電連接到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140。配送器控制器120可以為Gilbarco G-site 或者Passport 售賣點系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140優(yōu)選地包括標(biāo)準(zhǔn)的計算機(jī)存儲和中央處理能力、鍵盤輸入裝置以及音頻和視頻輸出接ロ以及其它傳統(tǒng)特征。諸如加利福利亞空氣資源局(CARB)的単位已經(jīng)提出對提高的蒸汽回收(EVR)設(shè)備的要求。這包括嚴(yán)格的蒸汽回收系統(tǒng)監(jiān)測要求以持續(xù)確定系統(tǒng)是否正常工作。在受制于這些提高的要求的地方，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140還可以用作站內(nèi)診斷監(jiān)測器。例如，如果需要，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140可以為Veeder-Root CompanyTLS-350 罐監(jiān)測器。配送器控制器120和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140 二者可以進(jìn)一歩連通耦合到遠(yuǎn)離現(xiàn)場或者遠(yuǎn)程系統(tǒng)(未示出)，用于遠(yuǎn)程通信和接收指令，在該情形下，兩個系統(tǒng)都可以通過電話線或者其它網(wǎng)絡(luò)線路，包括互聯(lián)網(wǎng)，與遠(yuǎn)程系統(tǒng)通信。此外，參照圖2和3，燃料配送器単元200a和200b可以以傳統(tǒng)的“燃油泵”的形式提供。每ー燃料配送器単元200a和200b可包括典型地由噴嘴210限定的ー個或多個燃料配送點。在所示的優(yōu)選實施例中，燃料噴嘴210是與機(jī)械的空氣液體蒸汽調(diào)節(jié)閥500 (此后稱作A/L調(diào)節(jié)閥)結(jié)合使用的適當(dāng)?shù)恼羝厥諊娮?，例如如圖7、8A和SB所示的。A/L調(diào)節(jié)閥500的操作在下面更詳細(xì)地討論。燃料配送器単元200a和200b的每個燃料配送點包括混合歧管260、同軸蒸汽/液體分離器261、蒸汽返回通道220、燃料供應(yīng)通道230和機(jī)械A(chǔ)/L調(diào)節(jié)閥500。如所示，機(jī)械A(chǔ)/L調(diào)節(jié)閥500優(yōu)選地布置為與同軸蒸汽/液體分離器261相鄰。蒸汽返回通道220可以在與共用的蒸汽返回管410(圖I)連接以前結(jié)合在一起。燃料配送器単元200a和200b還包括液體燃料配送計240。液體燃料配送計240經(jīng)由液體燃料配送計接ロ 270或者控制系統(tǒng)以及接ロ纜線130提供配送的液體燃料數(shù)量信息給配送器控制器120?？刂葡到y(tǒng)270可以為微控制器、微處理器或者與相關(guān)的存儲器以及在其上運行的軟件程序相關(guān)的其它的電子元器件。控制系統(tǒng)270典型地基于從液體燃料配送計240接收的燃油信息控制燃料配送器單元200a和200b的各個方面，例如加侖(或者升)顯示器215、價格顯示器216、付款交易收條等。

主燃料存儲系統(tǒng)300包括ー個或多個主燃料存儲罐310a和310b。燃料儲存箱310a和310b典型地設(shè)置在地下，但是本發(fā)明的應(yīng)用并不要求罐布置在地下。如在圖I中最好地示出，每個燃料存儲罐310a和310b通過通風(fēng)管320連接到大氣。通風(fēng)管320端接在減壓閥330中。蒸汽處理器340可連接到燃料存儲罐310a和310b與減壓閥330中間的通風(fēng)管320。注意到，在并不受制于提高的監(jiān)測要求的場所，典型地并不需要蒸汽處理器。在這種情況中，壓カ傳感器350可操作地連接到通風(fēng)管320。燃料存儲罐310a和310b還可包括用于提供關(guān)于存儲罐中的燃料液位的自動罐計量系統(tǒng)(ATGS)360。蒸汽處理器340、壓カ傳感器350和自動罐計量系統(tǒng)360分別通過第三、第四和第五纜線總線342，352和362電連接到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140。燃料存儲罐310a和310b還包括充填管和充填導(dǎo)管370以提供給罐充填燃料的裝置和浸沒式泵380以從存儲罐310a和310b給配送器200a和200b供應(yīng)燃料。用于連接燃料配送器單元200a和200b與主燃料存儲系統(tǒng)300的裝置包括蒸汽返回管道410和ー個或多個燃料供應(yīng)管道420。與多個燃料配送點210相關(guān)聯(lián)，蒸汽返回管道410和燃料供應(yīng)管道420分別連接到蒸汽返回通道220和燃料供應(yīng)通道230。燃料供應(yīng)管道420可以是具有二次密閉室的雙壁管，如熟知的。示例性的地下燃料遞送系統(tǒng)示出在美國專利No. 6，435，204中，該專利在此通過引用而全文并入。在圖I所示的實施例中，通過電機(jī)252驅(qū)動的可變速蒸汽泵250通過共用的蒸汽返回管道410耦合到多個蒸汽返回通道220以幫助燃料蒸汽的回收。在所示的優(yōu)選實施例中，可變速蒸汽泵250可以是Healy VP 1200 。該系統(tǒng)的例子在美國專利No. 5，040，577中有提及，該美國專利在此通過引用而全文引入。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140從布置在蒸汽泵250的入口側(cè)并通過接ロ導(dǎo)線257電連接到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140的壓カ傳感器253接收關(guān)于蒸汽返回管道410中的壓カ的信息。如圖I所示，AFS501布置在蒸汽返回通道220的共用分支中以測量各組燃料配送點210的蒸汽流，低至最少僅兩個配送點蒸汽流。后一例子通過在每個燃料配送器單元200a和200b中安裝ー個AFS501而實現(xiàn)，每個燃料配送器単元典型地包含兩個配送點210 (配送器每ー側(cè)ー個配送點)，如所示的，或者在多產(chǎn)品配送器(MPD’ s)中多至六個配送點(每ー側(cè)3個)。從管中通過蒸汽返回通道220的蒸汽流被組合以通過配送器殼體中的單個AFS501。但是，替代實施例可以包括專用于每個個體的燃料配送點210的AFS501以使得每個AFS501測量來自個體的燃料配送點210的蒸汽流。注意到，在不受制于提高的監(jiān)測要求的場所，典型地并不需要空氣流傳感器。額外地參照圖3，本發(fā)明的一個例子的內(nèi)部燃料流部件被示出。如前提及的，燃料從ー個或者多個地下燃料存儲罐310a和310b經(jīng)由與它們各自的地下存儲罐相關(guān)聯(lián)的燃料供應(yīng)管道420移動。燃料供應(yīng)管道420通過剪切閥421 (圖2)通入到燃料配送器単元200a的殼體202中。如行業(yè)中公知的，如果燃料配送器單元200受到?jīng)_擊，剪切閥421設(shè)計為切斷流動通過它們各自的燃料供應(yīng)管道420的燃料。剪切閥的示例性實施例公開在美國專利No. 6，575，206中，該美國專利在此通過引用而全文并入。類似地，蒸汽返回通道220通過剪切閥221從燃料配送器單元200a中通出來(圖2)。如圖3所示，從地下燃料存儲罐310a和310b到燃料噴嘴210的燃料流動路徑每個包括燃料過濾器246和沿著液體燃料配送計240的燃料線路230上游定位的比例閥244。或者，比例閥244可定位在液體燃料配送計240的下游。液體燃料配送計240和比例閥244定位在殼體202的燃料處理艙室203中。燃料處理艙室203與定位在蒸汽障礙件205的上方的電子元器件艙室隔離。燃料處理艙室203與可能導(dǎo)致燃料蒸汽燃燒的火花或其它事件隔離，如熟知的以及如在美國專利No. 5，717，564中描述的，該美國專利在此通過引用而全文并入。
液體燃料配送計240經(jīng)由從脈沖器241到控制系統(tǒng)270的脈沖器信號線與蒸汽障礙件205連通?？刂葡到y(tǒng)270經(jīng)由閥連通線調(diào)節(jié)比例閥244，以在加燃料操作中打開和關(guān)閉。比例閥244可以是比例電磁線圈控制閥，例如在美國專利No. 5, 954, 080中描述的，該美國專利在此通過引用而全文并入。當(dāng)控制系統(tǒng)270控制比例閥244以打開以允許增大燃料流時，燃料進(jìn)入比例閥244中并存在于液體燃料配送器計240中。燃料的排出體積(displaced volumn)的流量通過液體燃料配送器計240測量,該液體燃料配送器計240經(jīng)由脈沖器信號線將燃料的排出體積流量傳遞給控制系統(tǒng)270。在所示例子中，例如通過霍爾效應(yīng)，脈沖信號產(chǎn)生在脈沖器信號線上，如在美國專利No. 7，028，561中描述的。該美國專利在此通過引用而全文并入。這樣，控制系統(tǒng)270使用來自脈沖器信號線的脈沖器信號以確定流動通過燃料配送器單元200a并遞送給車輛12的燃料的流量?？刂葡到y(tǒng)270經(jīng)由加侖顯示通信線路更新加侖顯示器215上配送的總加侖數(shù)，以及經(jīng)由價格顯示通信線路更新在價格顯示器216上配送的燃料的費用。隨著燃料離開液體燃料配送計240,燃料進(jìn)入流開關(guān)(flow switch) 242。流開關(guān)242經(jīng)由流開關(guān)信號線產(chǎn)生流開關(guān)通信信號給控制系統(tǒng)270以傳達(dá)燃料何時流動通過液體燃料配送計240。流開關(guān)通信信號為控制系統(tǒng)270表明燃料實際地在燃料遞送路徑中流動并且隨后的來自液體燃料配送計240的脈沖器信號是由于實際的燃料流。在燃料進(jìn)入流開關(guān)242后，它通過燃料供應(yīng)通道230退出以遞送到混合歧管260?；旌掀绻?60接收來自各地下燃料存儲罐310a和310b的不同辛烷值的燃料并保證由消費者選擇的辛烷值的燃料被遞送到消費者的車輛12。在流動通過混合歧管260后，燃料通過燃料軟管212和燃料噴嘴210，以便遞送到車輛12的燃料罐24中。柔性的燃料軟管212包括產(chǎn)品遞送管線231和蒸汽返回通道220。線路231和220 二者通過燃料配送器單元200a液體連接到地下燃料存儲罐3IOa和3IOb，如以前討論的。蒸汽返回通道220通過同軸蒸汽/液體分離器261與產(chǎn)品遞送管線231分離。在燃料遞送到車輛的燃料罐24過程中，正進(jìn)入的燃料將燃料罐24中的包含燃料蒸汽的空氣置換。蒸汽在蒸汽泵250的幫助下從車輛12的燃料罐24通過蒸汽返回通道220回收。如前所述，本實施例的蒸汽泵250是可變速泵。當(dāng)燃料從燃料噴嘴210配送到車輛12的燃料罐24中時，流動的燃料導(dǎo)致機(jī)械A(chǔ)/L調(diào)節(jié)閥500打開，從而打開到燃料罐24的蒸汽返回通道220。更具體地，額外參照圖7，8A和8B，A/L調(diào)節(jié)閥500包括液體活塞510、蒸汽活塞520、蒸汽管530和彈簧540，它們?nèi)咳菁{在殼體550內(nèi)。此外，A/L調(diào)節(jié)閥500包括高流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)560和低流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)580，用于調(diào)節(jié)關(guān)于配送的給定量的燃料而回收的蒸汽的量，如在下面更詳細(xì)討論的。如在圖8A和SB中最好地看出，殼體550限定沿著它的的長度中心軸的蒸汽流動路徑552，其包括在它的末端的蒸汽返回ロ 554。此外殼體550限定大致圓柱形狀并與蒸汽流動路徑552同心的燃料流動路徑556。殼體550配置為以使得蒸汽流動路徑552與蒸汽返回通道220流體連通并且燃料流動路徑556與柔性燃料軟管212的產(chǎn)品遞送線路231流體連通(圖2)。蒸汽管530包括第一末端532、第二末端534和在它們之間延伸的圓柱部分536。蒸汽管530的第一末端532圍繞蒸汽流動路徑552和蒸汽返回ロ 554同心地接收在殼體550中。在該實施例中，蒸汽管530通過圍繞蒸汽管530的第二末端534形成的環(huán)形唇狀件537保持在殼體550中，所述環(huán)形唇狀件537與圍繞殼體550的內(nèi)表面形成的環(huán)形凹槽538相互作用。因此，蒸汽管530的圓柱部分536形成蒸汽返回路徑552的一部分。蒸汽活塞520包括計量元件或者鼻狀件522,以及布置在梭狀(shuttle)主體526 上的磁體524。蒸汽活塞520可滑動地接收在蒸汽管530的圓柱部分536內(nèi)以使得蒸汽活塞520在蒸汽管530內(nèi)的來回運動使得計量鼻狀件522調(diào)節(jié)通過蒸汽返回ロ 554的燃料蒸汽流。液體活塞510包括磁體512并沿著蒸汽管530的外表面可滑動地安裝。彈簧540同樣圍繞蒸汽管520的外表面安裝并安置為以使得液體活塞510被推入到閉合位置(圖8A)。類似地，液體活塞510的磁體512與蒸汽活塞520的磁體524的相互作用保證當(dāng)液體活塞510處于閉合位置時，蒸汽活塞520的計量鼻狀件522完全位于蒸汽返回ロ 554中。高流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)560包括可轉(zhuǎn)動地接收在由殼體550限定的第一孔558中的高流量調(diào)節(jié)螺絲562。高流量調(diào)節(jié)螺絲562包括接收在第一孔558的光滑部分中的頭部564和接收在第一孔558的相應(yīng)的螺紋部分中的螺紋柄566。如此，高流量調(diào)節(jié)螺絲562的轉(zhuǎn)動使得高流量調(diào)節(jié)螺絲562沿著第一孔558的縱軸移動，從而使得螺紋柄566的遠(yuǎn)端568要么更往前地突入到蒸汽返回路徑552中，要么從蒸汽返回路徑552退出。這樣，高流量調(diào)節(jié)螺絲562可以用于調(diào)節(jié)關(guān)于以給定流量配送的給定量的燃料而回收的蒸汽的量，如在下面更詳細(xì)地討論的。低流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)580包括可轉(zhuǎn)動地接收在由殼體550限定的第二孔559中的低流量調(diào)節(jié)螺絲582，以及與蒸汽返回ロ 554的上游和下游二者的蒸汽流動路徑552的一部分流體連通的蒸汽流旁路590。低流量調(diào)節(jié)螺絲582包括接收在第二孔559的光滑部分中的頭部584和接收在第二孔559的相應(yīng)螺紋部分中的螺紋柄586。如此，低流量調(diào)節(jié)螺旋582在第二孔559中的轉(zhuǎn)動使得低流量調(diào)節(jié)螺絲582沿著第二孔559的縱軸運動，從而使得螺紋柄586的遠(yuǎn)端588要么往前突入到蒸汽流旁路590中，要么從蒸汽流旁路590退出。這樣，低流量調(diào)節(jié)螺絲582可以用于調(diào)節(jié)在加燃料操作過程中被允許繞過蒸汽返回ロ 554的蒸汽的量。注意到，低流量調(diào)節(jié)螺絲582的遠(yuǎn)端588可以完全位于蒸汽流旁路590的一部分內(nèi)，以使得防止蒸汽流動通過蒸汽流旁路590。在使用中，用戶促動燃料噴嘴210，從而使得加壓的燃料進(jìn)入到A/L調(diào)節(jié)閥500的燃料流動路徑556中，如上所述。如在圖7A中最好地示出的，加壓燃料作用在液體活塞510的第一末端514的表面區(qū)域上,克服彈簧540的偏壓力。最終，由燃料施加的力克服彈簧540的偏壓カ而使得液體活塞510沿著蒸汽管530的圓柱部分536的外表面滑動，從而打開燃料流動路徑556并允許燃料流入車輛的燃料罐24中。隨著液體活塞510沿著蒸汽管530滑動，由于蒸汽活塞520的磁體524與液體活塞510的磁體512的相互作用，蒸汽活塞520類似地沿著蒸汽管530的圓柱部分536的內(nèi)表面滑動。如此，蒸汽活塞520的計量鼻狀件522從蒸汽返回ロ 554退出，并且蒸汽流動路徑552現(xiàn)開ロ到車輛的燃料罐24的內(nèi)部空間，如圖7B所示。由蒸汽泵250保持的真空使得通過燃料進(jìn)入燃 料罐24中而位移的混有蒸汽的空氣通過A/L調(diào)節(jié)閥500而被抽取到蒸汽返回通道220中。如上所述，隨著燃料配送的流量増大，A/L調(diào)節(jié)閥500的蒸汽活塞進(jìn)ー步打開，并且更多的空氣被抽入到蒸汽返回通道220以及相關(guān)的蒸汽返回管道410中。測試表明，當(dāng)?shù)椭?0毫巴的真空水平保持在A/L調(diào)節(jié)閥500的下游側(cè)上吋，公開的系統(tǒng)能如期望地工作。但是，在蒸汽回收過程中，少量的燃料可能通過相關(guān)聯(lián)的噴嘴210被抽入到蒸汽返回通道220中。該燃料趨于收集在相關(guān)聯(lián)的蒸汽返回通道220的最低部分中，從而如果燃料不被清除的話則有效地阻擋蒸汽返回通道220并防止進(jìn)ー步的蒸汽回收。盡管當(dāng)80毫巴的真空被保持時適當(dāng)?shù)恼羝厥胀ㄟ^清空蒸汽返回通道220而實現(xiàn)，但是，80毫巴的真空典型地并大到足以保證任何的吸入燃料通過蒸汽泵250被進(jìn)ー步抽取以使得蒸汽返回通道220保持通暢并且蒸汽回收繼續(xù)。如此，優(yōu)選地，在本實施例中，大約200毫巴的真空可以保持在A/L調(diào)節(jié)閥500的下游側(cè)。注意到，也可以使用更高的真空水平，只要它們足以保持蒸汽返回通道220處于暢通狀態(tài)。圖9A和9B是示出高流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)560和低流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)580可以如何單獨或組合使用以調(diào)節(jié)關(guān)于給定量的配送燃料而回收的蒸汽的量從而調(diào)節(jié)相關(guān)的A/L調(diào)節(jié)閥500的A/L比率的圖形。首先參照圖9A,高流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)560的使用被討論。對于所示的示例性實施例，曲線600示出高流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)560和低流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)580的初始設(shè)置，其中當(dāng)燃料正以每分鐘40升的速率配送時I :1的期望A/L比率被實現(xiàn)。圖8A和SB示出實現(xiàn)該A/L比率的A/L調(diào)節(jié)閥500的可能的構(gòu)型，其中高流量調(diào)節(jié)螺絲562部分地延伸到蒸汽流動路徑552中而低流量調(diào)節(jié)螺絲582部分地延伸到蒸汽流動旁路590中，從而部分地限制蒸汽流動。A/L調(diào)節(jié)閥500的期望的初始設(shè)置，即I :1的A/L比率，通過首先通過高流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)560提供A/L比率的“粗”調(diào)節(jié)，然后通過低流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)580精調(diào)A/L調(diào)節(jié)閥500的設(shè)置。在本例子中，曲線600表明，對于期望的初始設(shè)置，I :1的A/L比率在相關(guān)聯(lián)的燃料配送點210的操作范圍的相當(dāng)大部分上得以保持(圖2)。但是，注意到，可能有必要調(diào)節(jié)燃料配送點操作的A/L比率。實現(xiàn)關(guān)于A/L調(diào)節(jié)閥500的不同的A/L比率的ー個方法反映在圖9A的曲線610和620中。曲線610表明高流量調(diào)節(jié)螺絲562比在它的初始設(shè)置中更向前地延伸到蒸汽流動路徑552中的結(jié)果，從而進(jìn)一歩限制蒸汽通過蒸汽流動路徑552的流動。曲線610的與曲線600的斜率相比減小的斜率表明這樣的事實當(dāng)與高流量調(diào)節(jié)螺絲562的實現(xiàn)I :1的A/L比率的初始設(shè)置相比吋，對于給定量的配送的燃料更少的蒸汽被回收。類似地，關(guān)于給定量的配送的燃料而回收的蒸汽的量可以通過使得高調(diào)節(jié)螺絲562從蒸汽流動路徑552與它的初始設(shè)置的情形相比更進(jìn)一歩地退出而增大，從而減少對通過蒸汽流動路徑552的蒸汽流動的限制。曲線620的與曲線600的斜率相比更大的斜率表明這樣的事實與高流量調(diào)節(jié)螺絲562的初始設(shè)置相比，對于給定量的配送的燃料，更多的蒸汽被回收。但是，曲線610和620的與初始設(shè)置的曲線600的斜率相比減小的斜率和增大的斜率分別表明這樣的事實隨著配送燃料的速率降低，在相對于配送的燃料的量調(diào)節(jié)回收的蒸汽的量方面，高流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)560變得更沒效率。更具體地，對于討論的優(yōu)選實施例，在40升/分種的燃料配送速率下10升/分種的蒸汽流量調(diào)節(jié)導(dǎo)致在20升/分種的降低的燃料流率下毎分鐘大約I升的蒸汽流動。低流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)580促進(jìn)在燃料配送速率的整個范圍內(nèi)的回收的蒸汽量的調(diào)節(jié)。此外，參照圖9B，討論低流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)580的使用。低流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)580可以單獨使用，或者與高流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)560組合使用。圖9B包括以前關(guān)于圖9A討論的曲線600，610和620，但是在此被重復(fù)以便于討論低流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)580如何可以用于調(diào)節(jié)回收的蒸汽的量。如前所述，對于所示的示例性實施例，曲線600示出高流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)560和低流量調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)580的初始設(shè)置，其中I :1的期望A/L比率在A/L調(diào)節(jié)閥500的操作范圍的相當(dāng)大部分上實現(xiàn)。改變A/L調(diào)節(jié)閥500的A/L比率的ー個方法反映在圖9B的曲線602和612中。曲線602表明，低流量調(diào)節(jié)螺絲582從蒸汽流動旁路590比在它的初始設(shè)置中更進(jìn)ー步地退出，從而減小對通過蒸汽流動旁路590的蒸汽流的限制。但是，注意到，曲線602的斜率大致與曲線600的斜率相同。曲線600和602大致相似的斜率表明這樣的事實回收的蒸汽的増加量在配送燃料的速率的整個范圍內(nèi)大致相同。類似地，關(guān)于給定量的配送燃料而回收的蒸汽的量可以通過將低流量調(diào)節(jié)螺絲582比在它的初始位置更進(jìn)一歩地延伸到蒸汽流動旁路590中而減小，從而進(jìn)一歩限制通過蒸汽流動旁路590的蒸汽流。注意到，由曲線612代表的調(diào)節(jié)低流量調(diào)節(jié)螺絲582的“開始點”是曲線610，這意味著，在調(diào)節(jié)低流量調(diào)節(jié)螺絲582之前，高流量調(diào)節(jié)螺絲562已經(jīng)從初始位置更早地調(diào)節(jié)，如關(guān)于圖8A討論的。曲線610和612的相似的斜率表明這樣的事實在配送燃料的速率的大致整個范圍內(nèi)更少的蒸汽被回收。曲線602和612示出在期望的曲線斜率已經(jīng)通過利用高流量調(diào)節(jié)螺絲562實現(xiàn)后僅調(diào)節(jié)低流量調(diào)節(jié)螺絲582的結(jié)果?，F(xiàn)參照圖9B的曲線622，討論高流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)560和低流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)580 二者的同時調(diào)節(jié)。當(dāng)從曲線600開始時，通過調(diào)節(jié)高流量調(diào)節(jié)螺絲562和低流量調(diào)節(jié)螺絲582曲線622完成，曲線600示出I :1的A/L比率的初始設(shè)置。例如，更進(jìn)ー步地延伸高流量調(diào)節(jié)螺絲562到蒸汽流動路徑552中限制蒸汽流動通過蒸汽流動路徑552，從而與曲線600的斜率相比減小曲線622的斜率。然后，低流量調(diào)節(jié)螺絲582從蒸汽流動旁路590比在它的初始位置更進(jìn)一歩地退出。這導(dǎo)致在配送燃料的速率的整個范圍內(nèi)回收的蒸汽的增加量有效地導(dǎo)致整個曲線622向上移動，同時保持與通過調(diào)節(jié)高流動調(diào)整螺絲562實現(xiàn)的斜率大致相同的斜率。本實施例的最終結(jié)果是，與初始設(shè)置的曲線600相比，在降低的燃料配送速率例如每一分鐘15升下，更多量的蒸汽流被回收，而在增大的燃料配送速率例如每一分鐘35升下更少量的蒸汽被回收。如此，高流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)560和低流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)580的組合使用可以實現(xiàn)在相關(guān)聯(lián)的燃料配送単元的整個操作范圍上的多個A/L比率。雖然圖8A和8B所示的A/L調(diào)節(jié)閥500的實施例包括蒸汽流動旁路590，其通過低流量調(diào)節(jié)螺絲582調(diào)節(jié)通過那里的流，但是，本發(fā)明所包含的A/L調(diào)節(jié)閥500的其它的實施例可以使用替代配置以實現(xiàn)相似的結(jié)果。例如，對于配送的給定量的燃料改變回收的蒸汽量可以如下地實現(xiàn)改變計量鼻狀件相對于蒸汽活塞主體的位置，通過諸如蠕動驅(qū)動器的機(jī)構(gòu)軸向調(diào)節(jié)殼體的蒸汽流動路徑內(nèi)的蒸汽流動ロ的位置，改變偏壓液體活塞到閉合位置的彈簧力，改變磁體在液體活塞上的位置，以及通過使用筒夾型裝置改變蒸汽流動ロ的尺寸。本發(fā)明的第二實施例示出在圖4和5中。第二實施例與第一實施例的不同之處主要在干，每個燃料配送器単元200a和200b包括用于回收燃料蒸汽的專門的蒸汽泵，而不是布置在共用蒸汽返回管道410中并為多個燃料配送器單元服務(wù)的單個蒸汽泵250。如所示，蒸汽泵250的入口側(cè)為燃料配送器単元200a的兩個蒸汽返回通道220共用，并且出ロ側(cè)排出到共用蒸汽返回管道410。如此，是監(jiān)測每個燃料配送器単元200a和200b內(nèi)的蒸汽返回通道220的真空水平，而不是蒸汽返回管道410內(nèi)的真空水平。因此，壓カ傳感器253定位在蒸汽泵250的入口側(cè)，而不是在蒸汽返回管道410上。第二實施例的其它不同之處是，每個燃料配送器單元200a和200b的控制系統(tǒng)270控制它的專門的蒸汽泵250的操作，而不 是通過中心數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140來進(jìn)行控制。本發(fā)明的第三實施例示出在圖6中。第三實施例與第二實施例的類似之處在于，每個燃料配送器単元200a和200b包括用于燃料蒸汽回收的專門的蒸汽泵250。如所示，蒸汽泵250的入口側(cè)為燃料配送器単元200a的兩蒸汽返回通道220共用，出ロ側(cè)排出到共用蒸汽返回管道410。如此，是監(jiān)測在每個燃料配送器単元200a和200b內(nèi)的蒸汽返回通道220的真空水平，而不是蒸汽返回管道410內(nèi)的真空水平。類似于本發(fā)明的第二實施例，在本實施例中，每個燃料配送器單元200a和200b的控制系統(tǒng)270控制它的專門的蒸汽泵250的操作。本發(fā)明的替代實施例與前三個實施例的不同之處在于，每個燃料配送器単元200a和200b包括一對用于燃料蒸汽回收的專門的蒸汽泵250，而不是如圖I所示的布置在共用蒸汽返回管道410中的蒸汽泵250，或者如圖4和6所示的共用蒸汽返回通道220，以使得泵為多個燃料配送點服務(wù)。在這個實施例中，每個蒸汽泵250的入口側(cè)是單個燃料噴嘴210的蒸汽返回通道220，每個蒸汽泵250的出ロ側(cè)排出到蒸汽返回通道220的共用部分。如此，是監(jiān)測每個燃料配送器単元200a和200b內(nèi)的個體蒸汽返回通道220的真空水平，而不是為超過ー個燃料噴嘴210共用的共用蒸汽返回管道410或者蒸汽返回通道220內(nèi)的真空水平。每ー以前討論的實施例公開包括一個或多個可變速蒸汽泵的蒸汽回收系統(tǒng)。但是，注意到，在每ー以前討論的實施例中，可變速蒸汽泵可以由固定速度的泵替換。此外，電子比例閥(未示出)可以布置在各固定速度泵的上游側(cè)。如上方討論的，控制系統(tǒng)270從液體燃料配送計240和脈沖計241接收關(guān)于配送的燃料量的信息。液體燃料配送計240測量配送的燃料，而脈沖器241每液體燃料配送計240的計量單位產(chǎn)生脈沖。在示例性實施例中，脈沖器241每ー加侖配送燃料產(chǎn)生一千零二十四(1024)個脈沖。在本發(fā)明的又一個替代實施例中，控制系統(tǒng)270經(jīng)由接ロ纜線130提供燃料流信息給數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140。在這個實施例中，蒸汽泵250用于回收蒸汽的速率通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140基于由液體燃料配送表240經(jīng)由接ロ纜線130提供的信息確定的正在配送的燃料量確定。蒸汽泵250可以是可變速泵或者固定速度的泵，具有電子比例閥、跨過它的入口和出口操作的機(jī)械壓カ調(diào)節(jié)器等，如前所述。盡管已經(jīng)示出和描述本發(fā)明的優(yōu)選的實施例，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對其進(jìn)行修改和變化，其并不超出本發(fā)明的更特別地由所附權(quán)利要求限定的實質(zhì)和范圍。此外，應(yīng)當(dāng)理解，各個實施例的各個方面可以互換而不超出本發(fā)明的范圍。而且，本領(lǐng)域技術(shù)人員將 認(rèn)識到，前面的描述僅僅是通過例子的形式，并不意在限制如在該所附權(quán)利要求中進(jìn)ー步描述的本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種用于蒸汽回收系統(tǒng)的空氣液體調(diào)節(jié)閥，該蒸汽回收系統(tǒng)回收從通過燃料供應(yīng)通道接收燃料的車輛驅(qū)逐出的蒸汽并通過在服務(wù)站環(huán)境中的蒸汽返回通道將蒸汽返回到地下存儲罐，包括 殼體，其限定與燃料供應(yīng)通道流體連通的燃料流動路徑和與蒸汽返回通道流體連通的蒸汽返回路徑； 蒸汽返回ロ，其由所述殼體限定并布置在蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分之間；以及 蒸汽流動旁路，其與蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分流體連通以使得蒸汽能夠流動通過蒸汽流動旁路和蒸汽返回ロニ者。
2.如權(quán)利要求I所述的空氣液體調(diào)節(jié)閥，進(jìn)一歩包括蒸汽活塞，該蒸汽活塞包括計量元件，其中計量元件能夠插入到蒸汽返回ロ中以調(diào)節(jié)通過那里的蒸汽的流動，并且所述計量元件配置為當(dāng)計量元件完全位于蒸汽返回口中時防止蒸汽流動通過蒸汽返回ロ。
3.如權(quán)利要求I所述的空氣液體調(diào)節(jié)閥，進(jìn)一歩包括第一流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該第一流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)選擇性調(diào)節(jié)蒸汽流動旁路以使得在加燃料操作過程中被允許繞過蒸汽返回ロ的蒸汽的量是可調(diào)節(jié)的。
4.如權(quán)利要求3所述的空氣液體調(diào)節(jié)閥，所述第一流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)一歩包括布置在由殼體限定的第一孔中的第一流量調(diào)節(jié)螺絲，其中第一流量調(diào)節(jié)螺絲配置為當(dāng)?shù)谝涣髁空{(diào)節(jié)螺絲完全位于蒸汽流動旁路時防止蒸汽流動通過蒸汽流動旁路。
5.如權(quán)利要求3所述的空氣液體調(diào)節(jié)閥，進(jìn)一歩包括第二流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述第二流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)選擇性調(diào)節(jié)蒸汽流動路徑以使得對于給定量的配送燃料通過蒸汽流動路徑的蒸汽的量是可調(diào)節(jié)的。
6.如權(quán)利要求5所述的空氣液體調(diào)節(jié)閥，所述第二流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)一歩包括布置在由所述殼體限定的第二孔中的第二流量調(diào)節(jié)螺絲。
7.如權(quán)利要求3所述的空氣液體調(diào)節(jié)閥，進(jìn)一歩包括液體活塞，該液體活塞可滑動地布置在殼體內(nèi)并配置為完全位于燃料流動路徑內(nèi)，從而閉合燃料流動路徑。
8.如權(quán)利要求7所述的空氣液體調(diào)節(jié)閥，進(jìn)一歩包括配置為調(diào)節(jié)通過蒸汽返回ロ的蒸汽流的蒸汽活塞，其中蒸汽活塞包括第一磁體，液體活塞包括第二磁體，第一和第二磁體之間的相互作用使得蒸汽活塞和液體活塞協(xié)調(diào)地分別在蒸汽返回路徑和燃料流動路徑中可滑動地運動。
9.一種蒸汽回收系統(tǒng)，其回收在加燃料過程中在燃料配送點從車輛驅(qū)逐出的蒸汽并將蒸汽返回到在服務(wù)站環(huán)境的地下存儲罐，所述蒸汽回收系統(tǒng)包括 與所述燃料配送點相關(guān)聯(lián)的空氣液體調(diào)節(jié)閥，其包括 限定蒸汽返回路徑的殼體； 由殼體限定并布置在蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分之間的蒸汽返回ロ ；和 蒸汽流動旁路，其與蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分流體連通以使得蒸汽能夠流動通過蒸汽流動旁路和蒸汽返回ロニ者， 蒸汽泵，其與地下存儲罐流體連通；以及 蒸汽流動通道，其與空氣液體調(diào)節(jié)閥的蒸汽流動路徑和蒸汽泵流體連通。
10.如權(quán)利要求9所述的蒸汽回收系統(tǒng)，其中空氣液體調(diào)節(jié)閥配置為調(diào)節(jié)對于通過燃料配送點配送的給定量的燃料通過燃料配送點回收的蒸汽的量。
11.如權(quán)利要求9所述的蒸汽回收系統(tǒng)，其中，空氣液體調(diào)節(jié)閥進(jìn)ー步包括蒸汽活塞，該蒸汽活塞包括計量元件，其中計量元件能夠插入到蒸汽返回ロ中以調(diào)節(jié)通過那里的蒸汽的流動，并且所述計量元件配置為當(dāng)計量元件完全位于蒸汽返回口中時防止蒸汽流動通過蒸汽返回ロ。
12.如權(quán)利要求9所述的蒸汽回收系統(tǒng)，其中，空氣液體調(diào)節(jié)閥進(jìn)ー步包括第一流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該第一流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)選擇性調(diào)節(jié)蒸汽流動旁路以使得在加燃料操作過程中被允許繞過蒸汽返回ロ的蒸汽的量是可調(diào)節(jié)的。
13.如權(quán)利要求12所述的蒸汽回收系統(tǒng)，所述第一流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)一歩包括布置在由殼體限定的第一孔中的第一流量調(diào)節(jié)螺絲，其中第一流量調(diào)節(jié)螺絲配置為當(dāng)?shù)谝涣髁空{(diào)節(jié)螺絲完全位于蒸汽流動旁路時防止蒸汽流動通過蒸汽流動旁路。
14.如權(quán)利要求12所述的蒸汽回收系統(tǒng)，空氣液體調(diào)節(jié)閥進(jìn)ー步包括第二流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述第二流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)選擇性調(diào)節(jié)蒸汽流動路徑以使得對于給定量的配送燃料、通過蒸汽流動路徑的蒸汽的量是可調(diào)節(jié)的。
15.如權(quán)利要求14所述的蒸汽回收系統(tǒng)，第二流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)一歩包括布置在由殼體限定的第二孔中的第二流量調(diào)節(jié)螺絲。
16.如權(quán)利要求9所述的蒸汽回收系統(tǒng)，進(jìn)ー步包括布置在蒸汽泵和空氣液體調(diào)節(jié)閥之間的蒸汽流動通道中的電子比例閥。
17.用于蒸汽回收系統(tǒng)的空氣液體調(diào)節(jié)閥，該蒸汽回收系統(tǒng)回收從通過燃料供應(yīng)通道接收燃料的車輛驅(qū)逐出的蒸汽并通過在服務(wù)站環(huán)境中的蒸汽返回通道將蒸汽返回到地下存儲罐，所述空氣液體調(diào)節(jié)閥包括 殼體，其限定與燃料供應(yīng)通道流體連通的燃料流動路徑和與蒸汽返回通道流體連通的蒸汽返回路徑； 蒸汽返回ロ，其由殼體限定并布置在蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分之間； 包括計量元件的蒸汽活塞，其中所述計量元件能夠插入到蒸汽返回ロ中以調(diào)節(jié)通過那里的蒸汽流，并且所述計量元件配置為當(dāng)計量元件完全地位于蒸汽返回口中時防止蒸汽流動通過蒸汽返回ロ； 蒸汽流動旁路，其與蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分流體連通以使得當(dāng)計量鼻狀件防止蒸汽流動通過蒸汽返回ロ時蒸汽能夠流動通過蒸汽流動旁路；以及 第一流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其選擇性調(diào)節(jié)蒸汽流動旁路以使得在加燃料過程中被允許繞過蒸汽返回ロ的蒸汽的量是可調(diào)節(jié)的。
18.如權(quán)利要求17所述的空氣液體調(diào)節(jié)閥，進(jìn)一歩包括第二流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述第二流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)選擇性調(diào)節(jié)蒸汽流動路徑以使得對于給定量的配送燃料、通過蒸汽流動路徑的蒸汽的量是可調(diào)節(jié)的。
全文摘要
一種用于蒸汽回收系統(tǒng)的空氣液體調(diào)節(jié)閥，該蒸汽回收系統(tǒng)回收從通過燃料供應(yīng)通道接收燃料的車輛驅(qū)逐出的蒸汽并通過在服務(wù)站環(huán)境中的蒸汽返回通道將蒸汽返回到地下存儲罐。調(diào)節(jié)閥包括殼體，其限定與燃料供應(yīng)通道流體連通的燃料流動路徑和與蒸汽返回通道流體連通的蒸汽返回路徑；蒸汽返回口，其由所述殼體限定并布置在蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分之間；以及蒸汽流動旁路，其與蒸汽返回路徑的第一部分和第二部分流體連通以使得蒸汽能夠流動通過蒸汽流動旁路和蒸汽返回口二者。
文檔編號B67D7/42GK102666366SQ201080056960
公開日2012年9月12日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者D.博爾特, J.C.利特爾, N.斯里尼瓦桑 申請人:維德-魯特公司