專利名稱：具有自動(dòng)控制系統(tǒng)的粉料輸送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及粉料輸送裝置，具體為一種攪拌站場內(nèi)使用的具有自動(dòng)控制系統(tǒng)的粉料輸送裝置。
背景技術(shù)：
在工程建設(shè)過程中，大多數(shù)混凝土都是在混凝土混攪拌站內(nèi)集中拌制的，這有利于提高混凝土的生產(chǎn)水平，但攪拌站場內(nèi)粉料運(yùn)輸車為粉料倉輸送粉料時(shí)粉料泄露會(huì)對(duì)環(huán)境造成比較大的影響，這與當(dāng)前倡導(dǎo)綠色施工的潮流是背離的。同時(shí)粉料的泄露污染，對(duì)長期處于施工現(xiàn)場的一線員工也是致命的污染源。造成粉料泄露的主要原因是粉料輸送過量，造成粉料倉內(nèi)壓力高導(dǎo)致除塵器失效?，F(xiàn)在所使用的攪拌站的粉料輸送，都是依靠粉料車自備的大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)工作的。我們觀察到粉料車自備的輸送系統(tǒng)有以下問題1、粉料車自備輸送系統(tǒng)操作勞動(dòng)強(qiáng)度大，在粉料輸送入倉時(shí)需要人員值守，在粉料倉滿倉時(shí)人工控制易出現(xiàn)失誤，很容易造成粉料倉的粉塵泄露，嚴(yán)重污染周圍環(huán)境，嚴(yán)重時(shí)， 由于粉料倉內(nèi)壓力過高使除塵器脫離粉料倉，發(fā)生生產(chǎn)安全事故；2、粉料車自帶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，尤其夜間輸送粉料，嚴(yán)重影響周圍居民生活環(huán)境；3、在目前燃油價(jià)格不斷上升背景下，粉料車自備的輸送系統(tǒng)粉料輸送成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有粉料輸送裝置存在粉塵易泄漏、勞動(dòng)強(qiáng)度高且成本高的問題，提供了一種具有自動(dòng)控制系統(tǒng)的粉料輸送裝置。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的具有自動(dòng)控制系統(tǒng)的粉料輸送裝置，包括帶有流化床接口和出料口的粉料車、其內(nèi)設(shè)有上料管的粉料倉，上料管的下端與出料口之間設(shè)有與兩者連通的出料管，還包括控制柜、空壓機(jī)，粉料倉上部側(cè)壁固定有料位儀，料位儀與控制柜之間、控制柜與空壓機(jī)之間連接，空壓機(jī)的出口設(shè)有與其相通的空氣管路，空氣管路的一端設(shè)有電動(dòng)三通閥，電動(dòng)三通閥的另兩口分別設(shè)有與流化床接口連通的一次風(fēng)管和與上料管下端連通的二次風(fēng)管。在整個(gè)粉料輸送工作過程中，啟動(dòng)空壓機(jī)，壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，根據(jù)料位儀信號(hào)傳輸至控制柜，進(jìn)而自動(dòng)對(duì)空壓機(jī)實(shí)現(xiàn)不同工況機(jī)電控制，將粉料車內(nèi)的粉料經(jīng)出料管送進(jìn)粉料倉內(nèi)，降低了人員操作強(qiáng)度；當(dāng)料位儀信號(hào)顯示滿倉時(shí)，料位儀信號(hào)傳輸至控制柜，控制電動(dòng)三通球閥切換至二次風(fēng)管，壓縮空氣將輸送管內(nèi)的余灰排盡，自動(dòng)停機(jī)，消除上料管堵管現(xiàn)象?？諝夤苈飞线€設(shè)有電接點(diǎn)壓力表、安全閥和電動(dòng)排氣閥，當(dāng)粉料倉除塵器濾芯堵塞造成粉料倉壓力過高時(shí)，電接點(diǎn)壓力表信號(hào)傳輸至經(jīng)控制柜控制空壓機(jī)電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)且電動(dòng)排氣閥打開，防止由于粉料倉內(nèi)壓力過高使除塵器脫離粉料倉，發(fā)生生產(chǎn)安全事故，同時(shí)當(dāng)空氣管路內(nèi)壓力稍高于設(shè)定值時(shí)，可通過安全閥進(jìn)行排氣。一次風(fēng)管和二次風(fēng)管上均設(shè)有單向閥和球閥，單向閥用于防止一次風(fēng)管和二次風(fēng)管上空氣的回流，球閥可在維修檢測時(shí)用于對(duì)一次風(fēng)管和二次風(fēng)管的管路切斷，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理可靠。本實(shí)用新型具有如下有益效果1、粉塵污染明顯降低，采用粉料輸送自動(dòng)控制系統(tǒng)輸送粉料時(shí)，可以有效地防止粉料倉除塵器失效時(shí)繼續(xù)輸送粉料及除塵器脫離粉料倉；
2、噪音明顯降低，現(xiàn)有技術(shù)由粉料車自帶柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)氣泵工作，噪音達(dá)114分貝，新技術(shù)本身由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)氣泵，自身噪音降低70分貝，同時(shí)在氣泵外再加上隔音裝置，噪音就更低；
3、功效提高30%以上，采用粉料運(yùn)輸車為粉料倉輸送粉料時(shí)，百方粉料輸送時(shí)間為140分鐘，采用用粉料輸送自動(dòng)控制系統(tǒng)輸送粉料時(shí)，百方粉料輸送時(shí)間為100分鐘；4、粉料自帶輸送系統(tǒng)百方燃油消耗136. 55元，本使用新型百方消耗電費(fèi)52. 77元，經(jīng)濟(jì)效益比現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約60%以上；5、本實(shí)用新型在輸送過程中更加安全可控；6、降低人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-流化床接口，2-出料口，3-粉料車，4-上料管，5-粉料倉，6-出料管，7-控制柜，8-空壓機(jī)，9-料位儀，10-空氣管路，11-電動(dòng)三通閥，12- 一次風(fēng)管，13- 二次風(fēng)管， 14-電接點(diǎn)壓力表，15-安全閥，16-電動(dòng)排氣閥，17-單向閥，18-球閥。
具體實(shí)施方式
一種具有自動(dòng)控制系統(tǒng)的粉料輸送裝置，包括帶有流化床接口 1和出料口 2的粉料車3、其內(nèi)設(shè)有上料管4的粉料倉5，上料管4的下端與出料口 2之間設(shè)有與兩者連通的出料管6，還包括控制柜7、空壓機(jī)8，粉料倉5上部側(cè)壁固定有料位儀9，料位儀9與控制柜 7之間、控制柜7與空壓機(jī)8之間連接，空壓機(jī)8的出口設(shè)有與其相通的空氣管路10，空氣管路10的一端設(shè)有電動(dòng)三通閥11，電動(dòng)三通閥11的另兩口分別設(shè)有與流化床接口 1連通的一次風(fēng)管12和與上料管4下端連通的二次風(fēng)管13。空氣管路10上還設(shè)有電接點(diǎn)壓力表 14、安全閥15和電動(dòng)排氣閥16 ；—次風(fēng)管12和二次風(fēng)管13上均設(shè)有單向閥17和球閥18。
權(quán)利要求1.一種具有自動(dòng)控制系統(tǒng)的粉料輸送裝置，包括帶有流化床接口(1)和出料口(2)的粉料車(3)、其內(nèi)設(shè)有上料管(4)的粉料倉(5)，上料管(4)的下端與出料口(2)之間設(shè)有與兩者連通的出料管(6)，其特征在于還包括控制柜(7)、空壓機(jī)(8)，粉料倉(5)上部側(cè)壁固定有料位儀(9)，料位儀(9)與控制柜(7)之間、控制柜(7)與空壓機(jī)(8)之間連接，空壓機(jī) (8)的出口設(shè)有與其相通的空氣管路(10)，空氣管路(10)的一端設(shè)有電動(dòng)三通閥(11)，電動(dòng)三通閥(11)的另兩口分別設(shè)有與流化床接口(1)連通的一次風(fēng)管(12)和與上料管(4) 下端連通的二次風(fēng)管(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自動(dòng)控制系統(tǒng)的粉料輸送裝置，其特征在于空氣管路 (10)上還設(shè)有電接點(diǎn)壓力表(14)、安全閥(15)和電動(dòng)排氣閥(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有自動(dòng)控制系統(tǒng)的粉料輸送裝置，其特征在于一次風(fēng)管(12)和二次風(fēng)管(13)上均設(shè)有單向閥(17)和球閥(18)。
專利摘要本實(shí)用新型具體為一種具有自動(dòng)控制系統(tǒng)的粉料輸送裝置，解決了現(xiàn)有粉料輸送裝置存在粉塵易泄漏、勞動(dòng)強(qiáng)度高且成本高的問題。還包括控制柜、空壓機(jī)，粉料倉上部側(cè)壁固定有料位儀，料位儀與控制柜之間、控制柜與空壓機(jī)之間連接，空壓機(jī)的出口設(shè)有與其相通的空氣管路，空氣管路的一端設(shè)有電動(dòng)三通閥，電動(dòng)三通閥的另兩口分別設(shè)有與流化床接口連通的一次風(fēng)管和與上料管下端連通的二次風(fēng)管。本實(shí)用新型有效地解決了粉料泄露的問題，降低噪音的同時(shí)提高了工作效率，同時(shí)降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便且成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65G53/26GK201961838SQ20112008146
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者張曉東, 李勇, 焦晉鋼, 王志華, 禹峰, 高星, 黃枝花 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)太原鐵路建設(shè)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)有限公司