專利名稱：一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及垃圾處理設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備。
背景技術(shù)：
為了減少城市生活垃圾對(duì)環(huán)境的污染，便于收集和轉(zhuǎn)運(yùn)，目前倡導(dǎo)對(duì)垃圾壓縮減容，密閉運(yùn)輸，使垃圾減量化，這樣既避免了二次污染，又大大降低轉(zhuǎn)運(yùn)成本，越來(lái)越多的城市選用垃圾壓縮機(jī)已勢(shì)在必行。目前，現(xiàn)有市場(chǎng)上垃圾壓縮機(jī)的種類很多，其中升降式垃圾壓縮機(jī)的使用性能較好，其壓縮垃圾時(shí)置于地坑內(nèi)、推出垃圾塊時(shí)上升到地面上。雖然這種升降式垃圾壓縮機(jī)對(duì)垃圾房層的高度無(wú)特殊要求、占地面積小，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但還是存在以下缺點(diǎn)(1)目前常見(jiàn)的升降裝置一般采用液壓多級(jí)剪叉式升降裝置，配備兩支或更多支起升油缸，油路分配采用二級(jí)分流集流控制，實(shí)現(xiàn)油缸的同步升降，這種升降裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高，同步性能較差；由于多級(jí)剪叉，升降叉多，連接點(diǎn)多，而受力又集中在交叉點(diǎn)上，因而機(jī)械磨損嚴(yán)重，造成設(shè)備交叉點(diǎn)間隙大，力的傳遞損耗大，平穩(wěn)度以及安全性能差。同時(shí)多級(jí)剪叉跨距小，大噸位裝載量的水平式垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備箱體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，導(dǎo)致穩(wěn)定性差，不適合于發(fā)展趨勢(shì)需要。(2)現(xiàn)有技術(shù)的壓縮箱體前門(mén)為鉸接回轉(zhuǎn)形式，前門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉鎖緊是由開(kāi)門(mén)油缸和鎖緊油缸共同來(lái)控制實(shí)現(xiàn)的，操作過(guò)程步驟多，操作麻煩，并且對(duì)開(kāi)門(mén)油缸和鎖緊油缸動(dòng)作的先后順序有嚴(yán)格的要求，容易誤操作，造成事故。同時(shí)采用兩種油缸來(lái)控制前門(mén)的開(kāi)閉，增加了電氣及液壓系統(tǒng)元件數(shù)量，制造成本高。(3)分體式設(shè)計(jì)，液壓站與壓縮設(shè)備分離，液壓站位于位于地面或地坑內(nèi)，液壓站與設(shè)備之間采用管路連接，安裝時(shí)需要重新連接液壓管路，安裝極為不方便；起升機(jī)構(gòu)起升高度接近3米，相關(guān)聯(lián)的液壓管路長(zhǎng)，沿程壓力損失大，故障隱患多，制造成本高；而且液壓站安裝位置不同時(shí)，相關(guān)連接液壓管路長(zhǎng)度也會(huì)有變化，不利于標(biāo)準(zhǔn)化大批量生產(chǎn)制造。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施方式的目的在于提供一種一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，一體化結(jié)構(gòu)，具有運(yùn)輸、安裝及使用方便的特點(diǎn)，并提高了中轉(zhuǎn)設(shè)備使用的平穩(wěn)性和安全可靠性。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型實(shí)施方式提供一種一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，該中轉(zhuǎn)設(shè)備包括壓縮箱體、閘門(mén)油缸、內(nèi)置式閘門(mén)、起升機(jī)構(gòu)、壓縮裝置和液壓站；其中，所述壓縮箱體設(shè)置在起升機(jī)構(gòu)上；所述壓縮箱體上端設(shè)有入料口，壓縮箱體內(nèi)一側(cè)設(shè)置由閘門(mén)油缸驅(qū)動(dòng)的內(nèi)置式閘門(mén)，壓縮箱體內(nèi)另一側(cè)設(shè)置壓縮裝置，壓縮裝置與內(nèi)置式間門(mén)之間的壓縮箱體部分為垃圾壓縮區(qū)；壓縮裝置后側(cè)的壓縮箱體內(nèi)設(shè)置液壓站，液壓站通過(guò)管路分別與各機(jī)構(gòu)的油缸連 接。所述油缸上部與內(nèi)置式閘門(mén)鉸接，閘門(mén)油缸下部與壓縮箱體鉸接。所述內(nèi)置式閘門(mén)處的壓縮箱體一側(cè)設(shè)有出料口，內(nèi)置式閘門(mén)縮回狀態(tài)阻擋住所述壓縮箱體的出料口。所述內(nèi)置式閘門(mén)與壓縮箱體接觸的兩邊沿設(shè)置在壓縮箱體上設(shè)置的滑道內(nèi)。所述壓縮箱體為方形箱體。所述壓縮裝置由壓縮頭，以及與壓縮頭連接驅(qū)動(dòng)壓縮頭的壓縮油缸構(gòu)成。所述壓縮頭采用平板式壓縮頭或采用具有鋸齒狀壓縮工作面的壓縮頭。所述起升機(jī)構(gòu)由起升油缸、起升構(gòu)件和底座組成，起升油缸設(shè)置在起升構(gòu)件上，驅(qū)動(dòng)起升構(gòu)件起或降，起升機(jī)構(gòu)上端一側(cè)與壓縮箱體鉸接，起升機(jī)構(gòu)上端另一側(cè)設(shè)有行走輪， 通過(guò)行走輪與壓縮箱體接觸，起升機(jī)構(gòu)下部設(shè)有底座。所述起升構(gòu)件采用一體化單層剪叉式結(jié)構(gòu)。所述液壓站由兩個(gè)油箱通過(guò)連通管10連接而成，兩個(gè)油箱通過(guò)螺栓固定設(shè)置在箱體上。由上述本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的中轉(zhuǎn)設(shè)備，由于將壓縮箱體設(shè)置在起升機(jī)構(gòu)上，并將各部件均設(shè)置在壓縮箱體內(nèi)，通過(guò)壓縮箱體下面的起升機(jī)構(gòu)即可方便在壓縮箱體內(nèi)對(duì)垃圾壓縮減容后整體起升，輸出壓縮后的垃圾塊并運(yùn)送，起升機(jī)構(gòu)整體設(shè)置在壓縮箱體下其跨距大，穩(wěn)定性好。該中轉(zhuǎn)設(shè)備采用整體化結(jié)構(gòu)，便于安裝、操作，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)所有液壓管路不用再二次裝配，吊裝運(yùn)輸方便。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中轉(zhuǎn)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖面示意圖；圖中的各序號(hào)對(duì)應(yīng)部件的名稱分別為1-內(nèi)置式閘門(mén)；2-壓縮箱體；3-壓縮機(jī)構(gòu)，4-壓縮油缸；5-液壓站；6-閘門(mén)油缸；7-單級(jí)剪叉起升機(jī)構(gòu)；8-起升油缸；9-地坑建筑結(jié)構(gòu)；10-連通管；11-左油箱；12-右油箱；13-垃圾壓縮區(qū)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，如圖1所示， 該中轉(zhuǎn)設(shè)備包括壓縮箱體2、閘門(mén)油缸6、內(nèi)置式閘門(mén)1、起升機(jī)構(gòu)7、壓縮裝置和液壓站5;其中，壓縮箱體2設(shè)置在起升機(jī)構(gòu)7上，起升機(jī)構(gòu)7由起升油缸、起升構(gòu)件和底座組成，起升構(gòu)件采用單級(jí)剪叉式結(jié)構(gòu)形成了單級(jí)剪叉式起升機(jī)構(gòu)，起升機(jī)構(gòu)7左上端與壓縮箱體2鉸接，起升機(jī)構(gòu)7右上端設(shè)有行走輪，通過(guò)行走輪與壓縮箱體2始終接觸，起升機(jī)構(gòu)7下部底座支承在地坑建筑結(jié)構(gòu)9底面上； 壓縮箱體2可采用方形箱體，壓縮箱體2上端設(shè)有入料口，壓縮箱體內(nèi)另一側(cè)設(shè)有出料口，壓縮箱體內(nèi)設(shè)置出料口的一側(cè)設(shè)有由閘門(mén)油缸6驅(qū)動(dòng)的內(nèi)置式閘門(mén)1，閘門(mén)油缸6 上部與內(nèi)置式閘門(mén)1鉸接，閘門(mén)油缸6下部與壓縮箱體2鉸接，內(nèi)置式閘門(mén)1能在閘門(mén)油缸 6驅(qū)動(dòng)下伸出或縮回，縮回狀態(tài)正好阻擋住壓縮箱體2的出料口 ；內(nèi)置式閘門(mén)1與壓縮箱體 2接觸的兩邊沿可設(shè)置在壓縮箱體上設(shè)置的滑道內(nèi)，以方便伸出或縮回。壓縮箱體2內(nèi)另一側(cè)設(shè)置壓縮裝置，壓縮裝置由壓縮頭3，以及與壓縮頭3連接驅(qū)動(dòng)壓縮頭3的壓縮油缸4構(gòu)成，壓縮油缸4左端與壓縮頭3鉸接，壓縮油缸4右端與壓縮箱體2鉸接，壓縮頭3可采用平板式壓縮頭或采用具有鋸齒狀壓縮工作面的壓縮頭；壓縮裝置與內(nèi)置式閘門(mén)1之間的壓縮箱體部分為垃圾壓縮區(qū)10 ；壓縮裝置后側(cè)的壓縮箱體2內(nèi)設(shè)置液壓站5，液壓站5通過(guò)管路分別與各機(jī)構(gòu)的油缸連接，驅(qū)動(dòng)各油箱的動(dòng)作執(zhí)行。如圖2所示，液壓站5的油箱系統(tǒng)由左油箱11和右油箱 12組成，連通管10連通左油箱11和右油箱12，左油箱11和右油箱12通過(guò)螺栓固定在壓縮箱體2上。液壓站5通過(guò)管路與各機(jī)構(gòu)的油缸相連接，控制各機(jī)構(gòu)油缸執(zhí)行動(dòng)作。下面通過(guò)具體工作過(guò)程，對(duì)上述中轉(zhuǎn)設(shè)備作進(jìn)一步說(shuō)明，使用時(shí)將該中轉(zhuǎn)設(shè)備整體安裝在地坑建筑結(jié)構(gòu)9內(nèi)，工作過(guò)程具體為收集垃圾時(shí)，閘門(mén)油缸6和起升油缸8處于收縮狀態(tài)，內(nèi)置式閘門(mén)1將壓縮箱體2 左端出料口封堵，起升機(jī)構(gòu)7處于收縮狀態(tài)，壓縮箱體2在地坑建筑結(jié)構(gòu)9，壓縮箱體2的頂部與地面基本平齊，將垃圾從壓縮箱體2頂部入料口投入，當(dāng)垃圾收集到一定數(shù)量時(shí)，啟動(dòng)壓縮油缸4伸出驅(qū)動(dòng)壓縮頭3推動(dòng)垃圾向左端內(nèi)置式間門(mén)1運(yùn)動(dòng)，直至垃圾被壓縮減容，存儲(chǔ)在壓縮箱體2左側(cè)，啟動(dòng)壓縮油缸4縮回驅(qū)動(dòng)壓縮頭3回初始位置，反復(fù)循環(huán)，直至垃圾壓縮區(qū)10被裝滿。垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，啟動(dòng)起升油缸8伸出驅(qū)動(dòng)升機(jī)構(gòu)7打開(kāi)，推動(dòng)壓縮箱體2垂直上升到對(duì)接高度，液壓站5控制鎖定起升機(jī)構(gòu)7的張開(kāi)高度，轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛車(chē)廂尾部與壓縮箱體2前端套接，啟動(dòng)閘門(mén)油缸6伸出驅(qū)動(dòng)內(nèi)置式閘門(mén)1開(kāi)啟到位，啟動(dòng)壓縮油缸4伸出驅(qū)動(dòng)壓縮頭3 推出垃圾塊到轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛廂體中，推出完畢，轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛離開(kāi)；啟動(dòng)壓縮油缸4縮回驅(qū)動(dòng)壓縮頭3回初始位置，啟動(dòng)閘門(mén)油缸6縮回驅(qū)動(dòng)內(nèi)置式閘門(mén)1關(guān)閉，啟動(dòng)起升油缸8驅(qū)動(dòng)縮回起升機(jī)構(gòu)7收攏，將壓縮箱體2垂直沉降到地坑建筑結(jié)構(gòu)9內(nèi)，開(kāi)始下一輪的垃圾收集轉(zhuǎn)運(yùn)。該中轉(zhuǎn)設(shè)備中的液壓站5可控制壓縮油缸4、閘門(mén)油缸6以及起升油缸8的動(dòng)作執(zhí)行。本實(shí)用新型實(shí)施例的中轉(zhuǎn)設(shè)備由于負(fù)責(zé)升降的起升機(jī)構(gòu)采用一體化單層剪叉式結(jié)構(gòu)，整體位于壓縮箱體下部，剪叉驅(qū)動(dòng)采用4支雙作用單活塞桿起升油缸，跨距大，穩(wěn)定性好；壓縮箱體前端采用閘門(mén)油缸驅(qū)動(dòng)內(nèi)置式閘門(mén)垂直開(kāi)啟關(guān)閉的形式，簡(jiǎn)單實(shí)用，牢固可靠；總體布局采用整體化設(shè)計(jì)思路，將壓縮箱體、閘門(mén)機(jī)構(gòu)、壓縮機(jī)構(gòu)、單級(jí)剪叉起升機(jī)構(gòu)、液壓站、液壓管路及相關(guān)控制管 線等緊密布置，全部集成在機(jī)械設(shè)備上實(shí)現(xiàn)一體化，其中液壓站固定在壓縮箱體后部，左油箱和右油箱底部用連通管連通，起升下降動(dòng)作時(shí)，與箱體同時(shí)上升下降，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)所有液壓管路不用再二次裝配，吊裝運(yùn)輸方便。 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，該中轉(zhuǎn)設(shè)備包括壓縮箱體、閘門(mén)油缸、內(nèi)置式閘門(mén)、起升機(jī)構(gòu)、壓縮裝置和液壓站；其中，所述壓縮箱體設(shè)置在起升機(jī)構(gòu)上；所述壓縮箱體上端設(shè)有入料口，壓縮箱體內(nèi)一側(cè)設(shè)置由閘門(mén)油缸驅(qū)動(dòng)的內(nèi)置式閘門(mén)， 壓縮箱體內(nèi)另一側(cè)設(shè)置壓縮裝置，壓縮裝置與內(nèi)置式間門(mén)之間的壓縮箱體部分為垃圾壓縮區(qū)；壓縮裝置后側(cè)的壓縮箱體內(nèi)設(shè)置液壓站，液壓站通過(guò)管路分別與各機(jī)構(gòu)的油缸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述油缸上部與內(nèi)置式閘門(mén)鉸接，閘門(mén)油缸下部與壓縮箱體鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述內(nèi)置式閘門(mén)處的壓縮箱體一側(cè)設(shè)有出料口，內(nèi)置式閘門(mén)縮回狀態(tài)阻擋住所述壓縮箱體的出料口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述內(nèi)置式間門(mén)與壓縮箱體接觸的兩邊沿設(shè)置在壓縮箱體上設(shè)置的滑道內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述壓縮箱體為方形箱體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述壓縮裝置由壓縮頭，以及與壓縮頭連接驅(qū)動(dòng)壓縮頭的壓縮油缸構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述壓縮頭采用平板式壓縮頭或采用具有鋸齒狀壓縮工作面的壓縮頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述起升機(jī)構(gòu)由起升油缸、起升構(gòu)件和底座組成，起升油缸設(shè)置在起升構(gòu)件上，驅(qū)動(dòng)起升構(gòu)件起或降，起升機(jī)構(gòu)上端一側(cè)與壓縮箱體鉸接，起升機(jī)構(gòu)上端另一側(cè)設(shè)有行走輪，通過(guò)行走輪與壓縮箱體接觸，起升機(jī)構(gòu)下部設(shè)有底座。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述起升構(gòu)件采用一體化單層剪叉式結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于，所述液壓站由兩個(gè)油箱通過(guò)連通管(10)連接而成，兩個(gè)油箱通過(guò)螺栓固定設(shè)置在箱體上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種一體化升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，屬于垃圾處理設(shè)備。該中轉(zhuǎn)設(shè)備包括壓縮箱體、閘門(mén)油缸、內(nèi)置式閘門(mén)、起升機(jī)構(gòu)、壓縮裝置和液壓站；其中，所述壓縮箱體設(shè)置在起升機(jī)構(gòu)上；所述壓縮箱體上端設(shè)有入料口，壓縮箱體內(nèi)一側(cè)設(shè)置由閘門(mén)油缸驅(qū)動(dòng)的內(nèi)置式閘門(mén)，壓縮箱體內(nèi)另一側(cè)設(shè)置壓縮裝置，壓縮裝置與內(nèi)置式閘門(mén)之間的壓縮箱體部分為垃圾壓縮區(qū)；壓縮裝置后側(cè)的壓縮箱體內(nèi)設(shè)置液壓站，液壓站通過(guò)管路分別與各機(jī)構(gòu)的油缸連接。該中轉(zhuǎn)設(shè)備采用整體化結(jié)構(gòu)，便于安裝、操作，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)所有液壓管路不用再二次裝配，吊裝運(yùn)輸方便。
文檔編號(hào)B65F9/00GK202063471SQ20112012775
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者李天增, 楊國(guó)武, 陳樺 申請(qǐng)人:桑德環(huán)境資源股份有限公司