專利名稱：裝煤炭車皮的解凍裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及加熱箱，具體屬于裝煤炭車皮的解凍裝置。
背景技術(shù)：
隨著近年來全球氣候的異常變化，武漢地區(qū)冬季出現(xiàn)極端低溫的情況時有發(fā)生， 洗精煤在冬季運輸過程中易產(chǎn)生凍煤，凍煤粘連在車廂內(nèi)壁及底部難以卸掉，給翻車工作帶來很大困難，其不僅影響翻車速度，而且增加了煤的損耗量，增加了翻車成本，因此，急需解決凍煤車皮的翻車難題。煤炭凍結(jié)后再進行處理的方法比較多，其中主要是使用加熱解凍和冷破碎兩種方法。冷破碎是用手工、機械或炸藥等進行錘擊、振動、鉆、削、爆破等手段將凍結(jié)貨物破碎后卸貨。機械破碎運用較早，但由于效率低，易損壞車輛及設備，現(xiàn)已使用不多。加熱解凍是目前國內(nèi)外解決貨車散粒貨物凍結(jié)問題的主要方法，即將貨車停放于解凍箱中加熱，使散粒貨物解凍。解凍箱加熱解凍的優(yōu)點是可根據(jù)車輛實際凍結(jié)情況決定解凍時間，比較靈活，解凍較徹底。其中以遠紅外輻射、熱風自然對流式解凍、熱風強制式對流解凍庫為主。目前，紅外解凍箱的運行很難達到設計標準，且耗電較多，只有在缺乏建庫場地的情況下才考慮。熱風自然對流式解凍通過排管加熱庫房內(nèi)空氣，再通過空氣的自然對流將煤解凍，這種解凍方式傳熱效率低、解凍時間長，因此近期已不再采用。強制熱風對流式解凍即在解凍庫房內(nèi)布置多組排管，并配有大功率熱風機，被加熱的熱氣，經(jīng)風機通過風道直接吹到煤車車幫，將煤解凍，其存在的不足是這停留時間較長，一般3-4小時，給翻車的生產(chǎn)組織帶來很大困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種煤車解凍時間短，解凍效果好并能提高作業(yè)率的煤炭車皮的解凍裝置。實現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施裝煤炭車皮的解凍裝置，主要由熱氣站，熱氣總管，噴嘴、封閉箱、流量控制閥組成，其特征在于以車皮為中心，在熱氣總管上連接有對稱布置的分管一和分管二；以每節(jié)車皮的兩端為準，在分管一和分管二之間長度方向連接兩個U型支管，車皮置于U型支管中間；在U型支管的兩側(cè)下部各裝有至少兩個噴嘴一，在其底部傾斜裝有至少兩個噴嘴二 ；在其中一個噴嘴一上裝溫度計，U型支管的兩側(cè)下部的噴嘴一對準車皮的角；在熱氣總管上裝有溫度調(diào)節(jié)管、壓力表、流量表、溫度表；在溫度調(diào)節(jié)管上裝有調(diào)節(jié)閥；排氣管的一端伸入封閉箱內(nèi)，另一端與熱氣站連接。其特征在于U型支管底部裝有的噴嘴二高度不超過車皮停留的鋼軌的上端面20毫米。其特征在于在U型支管的兩側(cè)下部裝有的噴嘴一與車皮之間的距離在350 500毫米。[0011]其特征在于其底部傾斜裝有的噴嘴二以45 90°斜度安裝。其特征在于U型支管還由兩個L形支管組成。其特征在于在分管一和分管二之間長度方向的兩個U型支管之間增設U型支管二，在U型支管二上安裝噴嘴三及噴嘴四，在噴嘴三及噴嘴四上裝有蓋。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(1)傳熱速度快，解凍效果好，可以實現(xiàn)邊翻車邊解凍在線解凍目標；(2)大大縮短車皮在解凍庫內(nèi)停留的時間，有利于翻車的生產(chǎn)組織；(3)減少環(huán)境污染，有利于環(huán)保；(4)適用范圍廣，南、北方均可適用，具有較好的推廣價值。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖1中U型支管為L形組成的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-熱氣站，2-熱氣總管，3-噴嘴，4-封閉箱，5-流量控制閥，6-分管一，7-分管二，8-U型支管，9-噴嘴一，10-溫度計，11-噴嘴二，12-溫度調(diào)節(jié)管，13-壓力表，14-流量表，15-溫度表，16-調(diào)節(jié)閥，17-排氣管，18-L形支管，19-U型支管二，20-噴嘴三，21-噴嘴四，22-蓋。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖做詳盡描述裝煤炭車皮的解凍裝置，主要由熱氣站1，熱氣總管2，噴嘴3、封閉箱4、流量控制閥5組成。以車皮為中心，在熱氣總管2上相通連接對稱布置的分管一 6和分管二 7 ；以每節(jié)車皮的兩端為準，在分管一 6和分管二 7之間長度方向相通連接兩個U型支管8，車皮置于U型支管8的中間；在U型支管8的兩側(cè)下部各采用焊接或螺紋連接2個/4個/5個噴嘴一 9，并在其中一個噴嘴一 9上安裝溫度計10 ；噴嘴一 9與車皮之間的距離在350毫米 /400毫米/500毫米；在U型支管8的底部采用焊接或螺紋連接傾斜45° /90° /60°安裝2個/3個/5個噴嘴二 11，U型支管8的底部設在停留車皮的鋼軌下方，其噴嘴二 11的高度不超過鋼軌上表面20毫米；噴嘴一 9上裝有，U型支管8的兩側(cè)下部的噴嘴一 9對準車皮的角；在熱氣總管2上相通連接溫度調(diào)節(jié)管12，壓力表13、流量表14、溫度表15 ；在溫度調(diào)節(jié)管12上裝調(diào)節(jié)閥16 ；排氣管17的一端自封閉箱4的頂部伸入，其另一端與熱氣站1 的進風口連接。U型支管8也可以采用由兩個L形支管18組成，其底部可不連接在一起。為方便一旦車皮中部需要加熱解凍之用，在分管一 6和分管二 7之間長度方向的兩個U型支管之間增設連接U型支管二 19，在U型支管二 19上安裝噴嘴三20及噴嘴四21， 在噴嘴三20及噴嘴四21上通過螺紋連接裝有蓋22，當需要時，將蓋22卸除，使U型支管二 19與U型支管8同樣通入加熱氣體，熱氣體通過噴嘴三20及噴嘴四21分別對車皮的中部及底部加熱解凍。動作原理[0028] 熱氣站1的熱氣經(jīng)由熱氣總管2分配給分管一 6和分管二 7，再由分管一 6和分管二 7分配給U型支管8，U型支管8兩側(cè)的噴嘴一 9對車皮一端的兩個角進行對吹加熱解凍,車皮另一端的兩個角由另一個U型支管8兩側(cè)的噴嘴一 9對吹加熱解凍，經(jīng)由噴嘴二 11 對車皮的底部進行加熱解凍。
權(quán)利要求1.裝煤炭車皮的解凍裝置，主要由熱氣站，熱氣總管，噴嘴、封閉箱、流量控制閥組成， 其特征在于以車皮為中心，在熱氣總管上連接有對稱布置的分管一和分管二；以每節(jié)車皮的兩端為準，在分管一和分管二之間長度方向連接兩個U型支管，車皮置于U型支管中間；在U型支管的兩側(cè)下部各裝有至少兩個噴嘴一，在其底部傾斜裝有至少兩個噴嘴二 ；在其中一個噴嘴一上裝溫度計，U型支管的兩側(cè)下部的噴嘴一對準車皮的角；在熱氣總管上裝有溫度調(diào)節(jié)管、壓力表、流量表、溫度表；在溫度調(diào)節(jié)管上裝有調(diào)節(jié)閥；排氣管的一端伸入封閉箱內(nèi)，另一端與熱氣站連接。
2.如權(quán)利要求1所述的裝煤炭車皮的解凍裝置，其特征在于U型支管底部裝有的噴嘴二高度不超過車皮停留的鋼軌的上端面20毫米。
3.如權(quán)利要求1所述的裝煤炭車皮的解凍裝置，其特征在于在U型支管的兩側(cè)下部裝有的噴嘴一與車皮之間的距離在350 500毫米。
4.如權(quán)利要求1或2所述的裝煤炭車皮的解凍裝置，其特征在于其底部傾斜裝有的噴嘴二以45 90°斜度安裝。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的裝煤炭車皮的解凍裝置，其特征在于U型支管還由兩個L形支管組成。
6.如權(quán)利要求1所述的裝煤炭車皮的解凍裝置，其特征在于在分管一和分管二之間長度方向的兩個U型支管之間增設U型支管二，在U型支管二上安裝噴嘴三及噴嘴四，在噴嘴三及噴嘴四上裝有蓋。
專利摘要本實用新型涉及裝煤炭車皮的解凍裝置。其主要由熱氣站，熱氣總管，噴嘴、封閉箱、流量控制閥組成，其以車皮為中心，在熱氣總管上連接有對稱布置的分管一和分管二；以每節(jié)車皮的兩端為準，在分管一和分管二之間長度方向連接兩個U型支管，車皮置于U型支管中間；在U型支管的兩側(cè)下部各裝有至少兩個噴嘴一，在其底部傾斜裝有至少兩個噴嘴二；在其中一個噴嘴一上裝溫度計，U型支管的兩側(cè)下部的噴嘴一對準車皮的角；在熱氣總管上裝有溫度調(diào)節(jié)管、壓力表、流量表、溫度表；在溫度調(diào)節(jié)管上裝有調(diào)節(jié)閥；排氣管的一端伸入封閉箱內(nèi)，另一端與熱氣站連接。本實用新型解凍時間短，解凍效果好并能提高作業(yè)率。
文檔編號B65G67/24GK202054463SQ20112014686
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者何一兵, 常紅兵, 張兆全, 戴華勇, 曹素梅, 歐陽德剛, 毛傳勇, 熊學政, 王岺, 王平, 王福生, 胡軍, 蔣冬林, 邵剛, 項克舜 申請人:武漢鋼鐵(集團)公司