專利名稱：一種用于工程船的尾滾筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船體上的尾滾筒，特別是涉及一種用于工程船的尾滾筒，屬于船舶工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)地球特別是海洋環(huán)境保護(hù)意識(shí)的日益加強(qiáng)，國際海事組織于2009年推出的針對(duì)海洋船舶壓載艙涂層的特別要求PSPC (performance standard of protective coatings，所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn))，該標(biāo)準(zhǔn)要求于2010年開工的海洋船舶的海水壓載艙的鋼板表面須打砂到SA2. 5級(jí)別，油漆一次性噴涂完成，要求涂層的壽命不小于15年，并且施工時(shí)的修補(bǔ)面積不能超過涂層總面積的 2%.該標(biāo)準(zhǔn)給海洋工程船的施工提出了較高的要求。尤其是對(duì)于工程船中錨作拖船的尾尖艙，因?yàn)槲膊客ǔ０惭b有起錨作業(yè)用尾滾筒，尾滾筒的基座必須與尾尖艙船體相連，按PSPC 標(biāo)準(zhǔn)之前的施工工藝，勢(shì)必不能滿足PSPC的要求。根據(jù)PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求，目前船廠有兩種處理辦法一是提高預(yù)舾裝率，減少壓載艙涂層被破壞的幾率及面積；二是推遲壓載艙涂層的作業(yè)時(shí)機(jī)，等到所有相關(guān)聯(lián)的工程全部完工后，最后進(jìn)行PSPC涂層的作業(yè)，但這樣通常是到了船舶生產(chǎn)制造周期的尾段，船舶已經(jīng)下水，這時(shí)艙內(nèi)作業(yè)的環(huán)境濕度相對(duì)比船在船臺(tái)上時(shí)要大，特別是夏天，艙內(nèi)很容易結(jié)露，造成鋼板打砂后容易返銹，很難通過報(bào)驗(yàn)做上油漆，致使生產(chǎn)周期很難控制，生產(chǎn)成本增加。如圖3所示，現(xiàn)有的尾滾筒包括尾滾筒體6、轉(zhuǎn)軸7、轉(zhuǎn)軸軸承座8和軸承座船體基座9。尾滾筒體6為五段式結(jié)構(gòu)，中間的圓柱體較長，直徑較小，圓柱體兩端分別連接錐臺(tái)， 錐臺(tái)外端分別連接長度較短的圓柱體，兩外端的圓柱體直徑較大。轉(zhuǎn)軸7為兩段，每根轉(zhuǎn)軸 7 一端安裝在尾滾筒體6外側(cè)中心的安裝孔，另一端通過轉(zhuǎn)軸軸承座8與軸承座船體基座 9連接，軸承座船體基座9與船體壓載水艙縱壁4焊接連接，尾滾筒體6和轉(zhuǎn)軸7為焊接連接。由于轉(zhuǎn)軸7容易產(chǎn)生變形，所以安裝尾滾筒完工后要連同轉(zhuǎn)軸7整體加工，這給船廠的施工帶來極大的難度，因?yàn)楹苌俅瑥S有如此規(guī)格的加工設(shè)備。另外該尾滾筒需要先將船體基座9焊接到船體壓載水艙縱壁4上，然后調(diào)整定位軸承座8，同時(shí)需要安裝部分的船體加強(qiáng)構(gòu)件，以及大量的船體過度板需要尾滾筒安裝完畢后才能夠安裝，這樣就不可避免的損壞了相鄰的壓載艙的油漆。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目是為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和問題，提供一種制造簡單，安裝方便， 確保尾尖艙涂層作業(yè)滿足PSPC要求的新型尾滾筒。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種用于工程船的尾滾筒，包括尾滾筒體、中心軸、U型卡座和軸承；尾滾筒體為三段式結(jié)構(gòu)，中間一段為圓柱體，圓柱體兩端對(duì)稱連接由中間到兩端直徑漸漸增大的錐臺(tái)， 形成兩端大中間小的筒體結(jié)構(gòu)；尾滾筒體中心設(shè)有中心軸，中心軸通過設(shè)在尾滾筒體兩端的軸承固定在尾滾筒體內(nèi)，軸承位于尾滾筒體兩端的尾滾筒體內(nèi)部中心；中心軸兩端伸出尾滾筒體兩端，中心軸兩端通過U型卡座和船體壓載水艙縱壁板結(jié)構(gòu)連接。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述尾滾筒體的中間段圓柱體高度與中間段兩端中一個(gè)的錐臺(tái)高度的比值為1 5-20。進(jìn)一步地所述尾滾筒體的中間段圓柱體高度與中間段兩端中一個(gè)的錐臺(tái)高度的比值為1 10-15。與傳統(tǒng)尾滾筒相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)結(jié)構(gòu)簡單。因?yàn)閷⑽矟L筒的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承設(shè)在滾筒內(nèi)部，尾滾筒不是中心軸的一部分，中心軸并不與尾滾筒剛性連接，不會(huì)出現(xiàn)中心軸與尾滾筒之間需要焊接固定而發(fā)生彎曲變形。這樣使得整個(gè)尾滾筒的加工制造相對(duì)簡單方便，尾滾筒不需要整體加工軸系，不會(huì)因中心軸變形而導(dǎo)致尾滾筒無法轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)安裝方便。滾筒軸靠焊接在船體結(jié)構(gòu)上的U型卡座固定，這樣在尾尖艙P(yáng)SPC 涂層作業(yè)前我們只需把U型卡座安裝好，而滾筒的吊裝等到船下水后進(jìn)行。而且吊裝非常的方便，只需將尾滾筒連同軸一同吊起卡入U(xiǎn)型卡座中即可完成安裝。吊裝后的固定及封板等都不會(huì)對(duì)壓載艙的PSPC涂層造破壞，很好的解決了由于新規(guī)范實(shí)施帶來的施工困難。

圖1為本實(shí)用新型用于工程船的尾滾筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向視圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)的尾滾筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，需要說明的是，實(shí)施方式僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖1所示，一種用于工程船的尾滾筒，包括尾滾筒體1、中心軸2、U型卡座3和軸承5 ；尾滾筒體1為三段式結(jié)構(gòu)，中間一段為圓柱體，圓柱體兩端對(duì)稱連接兩端由中間到兩端直徑漸漸增大的錐臺(tái)，形成兩端大中間小的筒體結(jié)構(gòu)，使得起錨作業(yè)時(shí)鋼絲繩(或鏈條) 會(huì)自動(dòng)的往尾滾筒中間滑動(dòng)，減少出現(xiàn)因負(fù)荷壓在尾滾筒兩端而引起船舶橫傾的情況，提高了錨作時(shí)的安全性。尾滾筒體的中間段圓柱體高度與中間段兩端中一個(gè)的錐臺(tái)高度的比值優(yōu)選為1 5-20，進(jìn)一步優(yōu)選為1 10-15。尾滾筒體1中心設(shè)有中心軸2，中心軸2通過設(shè)在尾滾筒體1兩端的軸承5固定在尾滾筒體1內(nèi)，軸承5位于尾滾筒體1兩端的尾滾筒體內(nèi)部中心；中心軸2兩端伸出尾滾筒體1兩端，中心軸2通過U型卡座3和船體壓載水艙縱壁板結(jié)構(gòu)4連接。在尾尖艙按照PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行涂層作業(yè)前，將U型卡座3安裝焊接在船體壓載水艙縱壁4上，然后對(duì)工程船的尾尖艙按照PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行涂層作業(yè)。待工程船下水后，先將中心軸2插到尾滾筒體1內(nèi)，安裝到位，然后將尾滾筒體1連同中心軸2整體吊裝，將中心軸 2兩端卡到U型卡座3內(nèi)即可。本是實(shí)用新型將尾滾筒的軸承5設(shè)在滾筒體內(nèi)部，也就是尾滾筒體1相對(duì)中心軸2 轉(zhuǎn)動(dòng)，而中心軸2通過焊接固定在船體壓載水艙縱壁4上的U型卡座3上。在尾尖艙按照PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行涂層作業(yè)前，只需把U型卡座3安裝好，而尾滾筒體1的吊裝可以等到船下水后進(jìn)行。而且吊裝非常的方便，只需將尾滾筒連同中心軸2 —同吊起卡入U(xiǎn)型卡座3中即可完成安裝。整個(gè)吊裝過程不會(huì)對(duì)壓載艙的涂層造成破壞，很好的解決了由于PSPC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來的施工困難。
權(quán)利要求1.一種用于工程船的尾滾筒，其特征在于包括尾滾筒體、中心軸、U型卡座和軸承；尾滾筒體為三段式結(jié)構(gòu)，中間一段為圓柱體，圓柱體兩端對(duì)稱連接由中間到兩端直徑漸漸增大的錐臺(tái)，形成兩端大中間小的筒體結(jié)構(gòu)；尾滾筒體中心設(shè)有中心軸，中心軸通過設(shè)在尾滾筒體兩端的軸承固定在尾滾筒體內(nèi)，軸承位于尾滾筒體兩端的尾滾筒體內(nèi)部中心；中心軸兩端伸出尾滾筒體兩端，中心軸兩端通過U型卡座和船體壓載水艙縱壁板結(jié)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工程船的尾滾筒，其特征在于所述尾滾筒體的中間段圓柱體高度與中間段兩端中一個(gè)的錐臺(tái)高度的比值為1 5-20。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工程船的尾滾筒，其特征在于所述尾滾筒體的中間段圓柱體高度與中間段兩端中一個(gè)的錐臺(tái)高度的比值為1 10-15。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于工程船的尾滾筒，包括尾滾筒體、中心軸、U型卡座和軸承；尾滾筒體為三段式結(jié)構(gòu)，中間一段為圓柱體，圓柱體兩端對(duì)稱連接由中間到兩端直徑漸漸增大的錐臺(tái)；尾滾筒體中心設(shè)有中心軸，中心軸通過設(shè)在尾滾筒體兩端的軸承固定在尾滾筒體內(nèi)，軸承位于尾滾筒體兩端的尾滾筒體內(nèi)部中心；中心軸兩端伸出尾滾筒體兩端，中心軸通過U型卡座和船體壓載水艙縱壁板結(jié)構(gòu)連接。本實(shí)用新型將尾滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承設(shè)在滾筒內(nèi)部，不會(huì)出現(xiàn)中心軸與尾滾筒之間需要焊接固定而發(fā)生彎曲變形。在尾尖艙P(yáng)SPC涂層作業(yè)前只需把U型卡座安裝好，而滾筒的吊裝等到船下水后進(jìn)行，吊裝后的固定及封板等都不會(huì)對(duì)壓載艙的PSPC涂層造破壞。
文檔編號(hào)B65H57/14GK202180910SQ20112027255
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者馮偉文, 吳穎剛, 廖華, 李全林, 李林華, 梁惠群, 陳宇慶, 陳知霖, 馬志權(quán) 申請(qǐng)人:廣州市番禺靈山造船廠有限公司, 江門市新粵豐造船有限公司