專利名稱：用于散貨船上層建筑總組和平移的托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶建造工藝中的輔助工裝，特別涉及一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架。
背景技術(shù)：
76000T散貨船普遍采用的建造方法是這樣的散貨船的船體結(jié)構(gòu)定位、燒焊結(jié)束后，將上層建筑的分段逐個(gè)吊裝上船，在船臺(tái)上進(jìn)行上層建筑的總組工作。自下而上地對(duì)每一層分段進(jìn)行逐個(gè)定位、燒焊，然后進(jìn)行油漆、內(nèi)裝及家具的安裝等工作。按照此工作流程的進(jìn)行，不僅上層建筑的建造進(jìn)度比較緩慢，而且其變形量也難以控制，對(duì)駕駛室設(shè)備、特別是與動(dòng)力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備有較長(zhǎng)調(diào)試周期要求的設(shè)備的調(diào)試工作都帶來一定的影響。散貨船上層建筑的建造是船舶建造周期中的重要環(huán)節(jié)，為了縮短造船周期，擴(kuò)大造船生產(chǎn)總量，我們考慮將散貨船的上層建筑先在船臺(tái)旁邊的場(chǎng)地上總組然后對(duì)其進(jìn)行完整性吊裝。為了提高76000T散貨船上層建筑整吊前的完整性，減少其船臺(tái)階段的施工周期，縮短總裝造船主流程周期，轉(zhuǎn)換造船模式，有必要將上層建筑的建造工作與主船體的建造工作同時(shí)進(jìn)行，在上層建筑總段整吊之前，其結(jié)構(gòu)、油漆已經(jīng)完工，門窗、礦棉、管系、天花板及圍壁板、地板敷料、燈、家具等設(shè)備都已經(jīng)安裝到位，此狀態(tài)下上層建筑總段的重量已達(dá)500T，面對(duì)如此重的總段，如何建造、如何駁運(yùn)，都是關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)所在。綜上所述，必須設(shè)計(jì)一個(gè)可以協(xié)助上層建筑總組和平移的工裝來實(shí)現(xiàn)散貨船上層建筑的完整性吊裝。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架， 克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。本實(shí)用新型一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架，包括由多根橫梁和多根縱梁組成框架結(jié)構(gòu)的托架底座，在托架底座兩側(cè)的下方均固定有一排支撐腿，在托架底座一側(cè)的一根縱梁上表面設(shè)有四個(gè)支撐架，在托架底座另一側(cè)的一根縱梁上表面設(shè)有兩個(gè)支撐架，所有支撐架的上表面傾斜并與所述上層建筑底部的弧形面相適應(yīng)。本實(shí)用新型在所述托架底座的一側(cè)邊上固定有一排側(cè)邊支撐。本實(shí)用新型其中一排所述支撐腿固定在側(cè)邊支撐的下方。本實(shí)用新型每相鄰兩橫梁間均設(shè)有與所述縱梁交叉的斜向支撐。本實(shí)用新型所述橫梁和縱梁均由工字鋼構(gòu)成。本實(shí)用新型所述支撐腿由空心圓鋼構(gòu)成。通過以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架， 在該托架上對(duì)上層建筑進(jìn)行總組，總組后利用運(yùn)輸小車把托架和上層建筑一起平移，實(shí)現(xiàn)上層建筑總段的整體移動(dòng)和安裝，本實(shí)用新型的托架具有如下有益效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便、成本低廉，通用性、操作性強(qiáng)，該托架可重復(fù)利用，降低生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，在實(shí)際生產(chǎn)中取得了很好的效果。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的俯視圖。圖2為圖1所示實(shí)施例的主視圖。圖3為所述側(cè)邊支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為所述支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖1的A-A向剖視圖。圖6為圖1的B-B向剖視圖。圖7為圖1的C-C向剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架，包括由五根橫梁3和六根縱梁2組成框架結(jié)構(gòu)的托架底座，在托架底座兩側(cè)的下方均固定有一排支撐腿7，在托架底座一側(cè)的一根縱梁上表面設(shè)有四個(gè)支撐架6 (見圖幻，在托架底座另一側(cè)的一根縱梁上表面設(shè)有兩個(gè)支撐架6 (見圖6)，所有支撐架6的上表面傾斜并與上層建筑底部的弧形面相適應(yīng)(見圖4)。將上層建筑的第一分段吊裝到本托架上，使支撐架6的上表面與上層建筑底部的弧面相接觸以此進(jìn)行定位，然后進(jìn)行其他分段的組裝。如圖5所示，四個(gè)支撐架6關(guān)于縱梁2中心對(duì)稱分布，并四個(gè)支撐架6的上表面構(gòu)成一弧形面，該弧形面與上層建筑底部的弧形面相配合，四個(gè)支撐架起到支撐和定位的作用。如圖6所示，兩個(gè)支撐架6也關(guān)于縱梁2中心對(duì)稱分布，并兩個(gè)支撐架的上表面與上層建筑底部緊密配合，起到很好的支撐定位作用。為增強(qiáng)本托架的牢固性，在托架底座的一側(cè)邊上固定有一排側(cè)邊支撐4 (見圖1及圖3)，側(cè)邊支撐4最好設(shè)于帶有四個(gè)支撐架的縱梁側(cè)。將其中一排支撐腿7固定在側(cè)邊支撐4的下方(見圖2及圖7)，以此加寬托架底座下方的空間，可以使總段模塊運(yùn)輸車輕易進(jìn)入托架底座實(shí)施托運(yùn)。在托架底座的相鄰兩橫梁3間設(shè)置斜向支撐5，本實(shí)施例中設(shè)置八根斜向支撐5， 八根斜向支撐交叉設(shè)在橫梁和縱梁間，以此使托架更加的牢固。本實(shí)施例中的橫梁3和縱梁2均由工字鋼構(gòu)成，支撐腿7由空心圓鋼構(gòu)成，但橫梁、縱梁和支撐腿并不限于這些材料。本實(shí)施例中托架底座左右兩側(cè)各設(shè)五根支撐腿7 (見圖1)，依靠此十根支撐腿的支撐作用與地面接觸，承載76000T散貨船上層建筑的重量，完成整個(gè)上層建筑的建造過程。在上層建筑的第一個(gè)分段預(yù)舾裝結(jié)束后，利用吊車將此分段吊裝至本實(shí)用新型托架上，為了防止前后及左右的錯(cuò)位，利用本實(shí)用新型上的支撐架6將分段進(jìn)行定位，保證其定位的精確度。在第一個(gè)分段定位結(jié)束后，進(jìn)行第二個(gè)、第三個(gè)直到最后一個(gè)分段即第六個(gè)分段定位結(jié)束后，開展結(jié)構(gòu)、油漆電裝、管系及內(nèi)裝等相關(guān)的工作。在上層建筑的建造狀態(tài)達(dá)到既定的要求后，將總段模塊運(yùn)輸車放置在托架的下方，依靠總段模塊運(yùn)輸車自身的頂升裝置，將上層建筑及其托架一并頂起，駁運(yùn)至龍門吊的吊裝范圍內(nèi)，利用龍門吊進(jìn)行上層建筑的整吊。本實(shí)用新型的托架，因?yàn)橛惺畟€(gè)支撐腿的支撐作用，可以省去常規(guī)托架的座墩的使用，即可以解放出一批供其它分段的使用，使座墩的有效性使用達(dá)到最大化。十個(gè)支撐腿還有一個(gè)作用，就是在總段模塊運(yùn)輸車駁運(yùn)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以放下整個(gè)托架，使支撐腿著地， 方便總段模塊運(yùn)輸車輪胎調(diào)整轉(zhuǎn)彎方向，如此操作可以減少輪胎損耗，延長(zhǎng)運(yùn)輸車的使用壽命。而且，十個(gè)支撐腿方便托架在任意工況下可隨時(shí)落地，即使總段模塊運(yùn)輸車輛出現(xiàn)故障，也可即時(shí)著地，確保產(chǎn)品安全。由于此托架下表面的平整性，可以利用總段模塊運(yùn)輸車進(jìn)行駁運(yùn)，解決了重達(dá)500T的上層建筑總段的駁運(yùn)問題，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的利用下水小車及軌道進(jìn)行駁運(yùn)的方案，省去了軌道的鋪設(shè)，下水小車的布置、搬運(yùn)及調(diào)試，路面的平整度高等問題，大大減少駁運(yùn)的時(shí)間。利用本實(shí)用新型的托架，實(shí)現(xiàn)了 76000T散貨船上層建筑 450T龍門吊完整性整吊，減少了為整吊后結(jié)構(gòu)的定位、燒焊等工作量以及船舶的移位次數(shù)， 節(jié)約了造船成本，確保了生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，為公司降本增效做出了一定的貢獻(xiàn)。本實(shí)用新型的托架，結(jié)構(gòu)合理，固定、加強(qiáng)措施考慮全面得當(dāng)，在分段的定位、駁運(yùn)過程中變形及應(yīng)力均在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，對(duì)上層建筑的結(jié)構(gòu)影響很小，便于分段的定位、 總段的駁運(yùn)，其平穩(wěn)性易于控制，風(fēng)險(xiǎn)性低，可以廣泛用于76000T上層建筑的建造。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的用于散貨船上層建筑總組和平移的托架進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制， 凡依本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架，其特征在于，包括由多根橫梁(3)和多根縱梁( 組成框架結(jié)構(gòu)的托架底座，在托架底座兩側(cè)的下方均固定有一排支撐腿(7)， 在托架底座一側(cè)的一根縱梁上表面設(shè)有四個(gè)支撐架(6)，在托架底座另一側(cè)的一根縱梁上表面設(shè)有兩個(gè)支撐架(6)，所有支撐架(6)的上表面傾斜并與所述上層建筑底部的弧形面相適應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于，在所述托架底座的一側(cè)邊上固定有一排側(cè)邊支撐⑷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的托架，其特征在于，其中一排所述支撐腿(7)固定在所述側(cè)邊支撐⑷的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于，每相鄰兩橫梁C3)間均設(shè)有與所述縱梁交叉的斜向支撐(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于，所述橫梁和縱梁均由工字鋼構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于，所述支撐腿由空心圓鋼構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架，包括由多根橫梁和多根縱梁組成框架結(jié)構(gòu)的托架底座，在托架底座兩側(cè)的下方均固定有一排支撐腿，在托架底座一側(cè)的一根縱梁上表面設(shè)有四個(gè)支撐架，在托架底座另一側(cè)的一根縱梁上表面設(shè)有兩個(gè)支撐架，所有支撐架的上表面傾斜并與所述上層建筑底部的弧形面相適應(yīng)。本實(shí)用新型一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便、成本低廉，通用性、操作性強(qiáng)，該托架可重復(fù)利用，降低生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，在實(shí)際生產(chǎn)中取得了很好的效果。
文檔編號(hào)B65D19/38GK202244429SQ201120343100
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者衛(wèi)青, 王國(guó)軍, 蘇寧, 蘇曉鳴, 袁世振, 袁鵬, 趙文華, 趙旭 申請(qǐng)人:江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司