專利名稱：螺旋卸車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電廠燃煤系統(tǒng)中的裝卸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種火力發(fā)電廠用于鐵路燃煤的螺旋卸車機(jī)。
背景技術(shù)：
螺旋卸車機(jī)是火力發(fā)電廠用于與鐵路運(yùn)輸燃煤卸車的一種主要設(shè)備，在電廠已有數(shù)十年的使用，各電廠普遍采用。但是現(xiàn)有的螺旋卸車機(jī)有很多不合理的地方，有進(jìn)一步改進(jìn)的必要。目前使用的卸車機(jī)存在的問題如下I、螺旋卸車機(jī)(大車行走軌道距離6. 7m-8m卸車機(jī))起升機(jī)構(gòu)的弧形軌道框架下緣，低于運(yùn)煤車廂，造成車廂中間的對(duì)開門無法自由打開，使物料排除困難；2、由于螺旋卸車機(jī)采用螺旋絞龍卸車,故存在較大的軸向力，此軸向力通過的當(dāng)輪軸作用在起升機(jī)構(gòu)的軌道框架上，使軌道框架變形沿螺旋絞龍軸向方向擴(kuò)張變形，造成起升機(jī)構(gòu)運(yùn)行不暢；3、起升機(jī)構(gòu)先采用弧形軌道形式，再起升過程中螺旋絞龍的重心不斷變化，起身的高度越高起升鏈條的拉力作用力的方向力螺旋絞龍的重心越遠(yuǎn)，阻力臂越長，拉力越大，同時(shí)螺旋絞龍上下?lián)踺嗇S受力也就越大，造成當(dāng)輪軸經(jīng)常損壞，鏈條受力不穩(wěn)容易斷裂；4、螺旋絞龍部分的軸端密封有待改進(jìn)，因現(xiàn)有結(jié)構(gòu)容易進(jìn)粉經(jīng)常造成軸承的損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種火力發(fā)電廠用于鐵路燃煤的螺旋卸車機(jī)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有大車機(jī)構(gòu) 、起升機(jī)構(gòu)、軌道框架、卸車機(jī)構(gòu)和駕駛室，其特征是大車機(jī)構(gòu)由主梁、垂直主梁的端梁及設(shè)置在端梁兩端的大車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；軌道框架是由四根垂直水平面設(shè)置軌道立柱以及連接四根軌道立柱的兩根上端主橫梁、兩根上端端橫梁、兩根下端主橫梁和兩根下端端橫梁組成的直四棱柱框架結(jié)構(gòu)，該軌道框架最低端高于運(yùn)煤車輛車廂的上緣，在軌道立柱的上端設(shè)置有與上端主橫梁對(duì)應(yīng)的U型座，在對(duì)應(yīng)兩根上端主橫梁的外側(cè)分別設(shè)置有角型座，該角型座固定在大車機(jī)構(gòu)的主梁上，在每根軌道立柱上還設(shè)置有起升軌道；起升機(jī)構(gòu)包括有安裝在主梁上的起升驅(qū)動(dòng)、與起升驅(qū)動(dòng)連接的起升主動(dòng)鏈輪組、通過起升鏈條與起升主動(dòng)鏈輪組連接的起升被動(dòng)鏈輪組，起升主動(dòng)鏈輪組通過主動(dòng)鏈輪軸承座設(shè)置在起升框架的U型座內(nèi)，起升被動(dòng)鏈輪組通過調(diào)節(jié)螺栓與起升軌道立柱下端底板相連；卸車機(jī)構(gòu)包括有卸車架、在卸車架之間設(shè)置的起升臂、鉸龍本體、鉸龍驅(qū)動(dòng)鏈輪組、鉸龍驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、在同一豎垂面上的上擋輪軸和下?lián)踺嗇S，起升臂與上擋輪軸和下?lián)踺嗇S不在一條豎垂面上且起升臂水平方向上位于上擋輪軸和下?lián)踺嗇S之間，上擋輪軸和下?lián)踺嗇S上的擋輪置于起升軌道之中，起升臂與起升鏈條相連。所述的鉸龍本體上設(shè)置有破碎齒，該破碎齒外表面帶有耐磨層。[0011]卸車架在鉸龍本體上的驅(qū)動(dòng)連接位置位于靠近鉸龍本體的兩端，鉸龍本體由卸車架之間和兩側(cè)的三部分組成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下I、將軌道框架下緣提升至運(yùn)煤車廂的上緣，使運(yùn)煤車運(yùn)煤車廂的對(duì)開門可以自由得打開，可以使物料容易的排除，減少卸車阻力，提高卸車效率；2、軌道框架采用直四棱柱框架結(jié)構(gòu)，將原來的弧形起升方式改為垂直起升方式，使鏈條的拉力作用在螺旋絞龍的重心上，改善鏈條的受力情況，同時(shí)絞龍的減速器免去了90度翻轉(zhuǎn)，減少了漏油情況，鉸龍驅(qū)動(dòng)鏈輪組的鏈條也免去了 90度的翻轉(zhuǎn)，避免造成鏈條與鏈輪罩相碰的問題；3、將擋輪軸和起升臂使之不在一條垂線上，對(duì)大限度的利用軌道立柱的有效長度，在軌道框架的向上提升后不增加絞龍臂的長度，4、在三段組合式兩端驅(qū)動(dòng)的鉸龍本體上增加破碎齒，在裝配尺寸不變的情況下，實(shí)現(xiàn)普通卸車機(jī)構(gòu)與凍煤卸車機(jī)構(gòu)互換，在不增加專用卸凍煤設(shè)備的情況下解決北方冬天電廠卸凍煤的問題，另外本機(jī)構(gòu)簡單，所以檢修方便，被驅(qū)動(dòng)部分的質(zhì)量小，配合接觸少所以不需要較大的驅(qū)動(dòng)力。

圖I是本實(shí)用新型第一種實(shí)例的結(jié)構(gòu)示意簡圖；圖2是圖I的A-A方向剖視圖；圖3是本實(shí)用新型中大車機(jī)構(gòu)I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的右視圖；圖5是本實(shí)用新型中軌道框架3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的B-B方向剖視圖；圖7是本實(shí)用新型中起升機(jī)構(gòu)2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型中第一種實(shí)例卸車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8的右視圖；圖10是本實(shí)用新型中第二種實(shí)例卸車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10的右視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)例I由圖I 9所示，本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)包括有大車機(jī)構(gòu)I、起升機(jī)構(gòu)2、軌道框架
3、卸車機(jī)構(gòu)4和駕駛室5，大車機(jī)構(gòu)由主梁10、垂直主梁的端梁11及設(shè)置在端梁兩端的大車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9組成；軌道框架3是四根垂直水平面設(shè)置軌道立柱12以及連接四根軌道立柱的兩根上端主橫梁13、兩根上端端橫梁14、兩根下端主橫梁15和兩根下端端橫梁16組成的直四棱柱框架結(jié)構(gòu)，該軌道框架最低端高于運(yùn)煤車輛車廂的上緣，在軌道立柱12的上端設(shè)置有與上端主橫梁13對(duì)應(yīng)的U型座35，在對(duì)應(yīng)兩根上端主橫梁的 外側(cè)分別設(shè)置有角型座18、19，該角型座固定在大車機(jī)構(gòu)的主梁10上，在每根軌道立柱上還設(shè)置有起升軌道17 ;起升機(jī)構(gòu)2包括有安裝在主梁10上的起升驅(qū)動(dòng)20、與起升驅(qū)動(dòng)連接的起升主動(dòng)鏈輪組21、通過起升鏈條25與起升主動(dòng)鏈輪組連接的起升被動(dòng)鏈輪組22，起升主動(dòng)鏈輪21組通過主動(dòng)鏈輪軸承座設(shè)置在軌道框架3的U型座35內(nèi)，起升被動(dòng)鏈輪22組通過調(diào)節(jié)螺栓8與起升軌道立柱下端底板24相連；卸車機(jī)構(gòu)4包括有卸車架31、在卸車架之間設(shè)置的起升臂28、鉸龍本體30、鉸龍驅(qū)動(dòng)鏈輪組32、鉸龍驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)29、在同一豎垂面上的上擋輪軸26和下?lián)踺嗇S23，起升臂28與上擋輪軸26和下?lián)踺嗇S23不在一條豎垂面上且起升臂28水平方向上位于上擋輪軸26和下?lián)踺嗇S23之間，上擋輪軸26的上擋輪27和下?lián)踺嗇S23的下?lián)踺?6置于起升軌道17之中，起升臂28與起升鏈條25相連。鉸龍本體30為一體螺旋結(jié)構(gòu)，卸車架31在鉸龍本體上的驅(qū)動(dòng)連接位置位于鉸龍本體的兩端。工作原理螺旋卸車機(jī)用于與鐵路運(yùn)輸燃煤卸車，適用車型為敞60、敞62、敞70等車型，卸車機(jī)工作時(shí)，卸車機(jī)構(gòu)在起升機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下伸入車廂內(nèi)，卸車機(jī)構(gòu)的鉸龍本體旋轉(zhuǎn)將物料沿絞龍本體的軸向方向推開從車輛的側(cè)門排出，當(dāng)一節(jié)車廂寫完后卸車機(jī)構(gòu)升起，大車移動(dòng)，卸下一節(jié)車。實(shí)例2如圖10 11所示，實(shí)例2與實(shí)例I的區(qū)別在于鉸龍本體34上設(shè)置有破碎齒33，該破碎齒外表面帶有耐磨層。卸車架31在鉸龍本體34上的驅(qū)動(dòng)連接位置位于靠近鉸龍本體的兩端，鉸龍本體34由卸車架31之間和兩側(cè)的三部分組成。其工作原理和實(shí)例I 一致，故省略。綜上所述，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種螺旋卸車機(jī)，它包括有大車機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、軌道框架、卸車機(jī)構(gòu)和駕駛室，其特征是大車機(jī)構(gòu)由主梁、垂直主梁的端梁及設(shè)置在端梁兩端的大車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；軌道框架是由四根垂直水平面設(shè)置軌道立柱以及連接四根軌道立柱的兩根上端主橫梁、兩根上端端橫梁、兩根下端主橫梁和兩根下端端橫梁組成的直四棱柱框架結(jié)構(gòu)，該軌道框架最低端高于運(yùn)煤車輛車廂的上緣，在軌道立柱的上端設(shè)置有與上端主橫梁對(duì)應(yīng)的U型座，在對(duì)應(yīng)兩根上端主橫梁的外側(cè)分別設(shè)置有角型座，該角型座固定在大車機(jī)構(gòu)的主梁上，在每根軌道立柱上還設(shè)置有起升軌道；起升機(jī)構(gòu)包括有安裝在主梁上的起升驅(qū)動(dòng)、與起升驅(qū)動(dòng)連接的起升主動(dòng)鏈輪組、通過起升鏈條與起升主動(dòng)鏈輪組連接的起升被動(dòng)鏈輪組，起升主動(dòng)鏈輪組通過主動(dòng)鏈輪軸承座設(shè)置在起升框架的U型座內(nèi)，起升被動(dòng)鏈輪組通過調(diào)節(jié)螺栓與起升軌道立柱下端底板相連；卸車機(jī)構(gòu)包括有卸車架、在卸車架之間設(shè)置的起升臂、鉸龍本體、鉸龍驅(qū)動(dòng)鏈輪組、鉸龍驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、在同一豎垂面上的上擋輪軸和下?lián)踺嗇S，起升臂與上擋輪軸和下?lián)踺嗇S不在一條豎垂面上且起升臂水平方向上位于上擋輪軸和下?lián)踺嗇S之間，上擋輪軸和下?lián)踺嗇S上的擋輪置于起升軌道之中，起升臂與起升鏈條相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的螺旋卸車機(jī)，其特征是所述的鉸龍本體上設(shè)置有破碎齒，該破碎齒外表面帶有耐磨層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋卸車機(jī)，其特征是卸車架在鉸龍本體上的驅(qū)動(dòng)連接位置位于靠近鉸龍本體的兩端，鉸龍本體由卸車架之間和兩側(cè)的三部分組成。
專利摘要一種螺旋卸車機(jī)，它包括有大車機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、軌道框架、卸車機(jī)構(gòu)和駕駛室，其特征是大車機(jī)構(gòu)上固定直四棱柱框架結(jié)構(gòu)的軌道框架，該軌道框架最低端高于運(yùn)煤車輛車廂的上緣；起升機(jī)構(gòu)設(shè)置在起升框架的U型座內(nèi)；卸車機(jī)構(gòu)包括有卸車架、在卸車架之間設(shè)置的擋輪軸、起升臂、鉸龍本體、鉸龍驅(qū)動(dòng)鏈輪組和鉸龍驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，擋輪軸上的擋輪置于起升軌道之中，起升臂與起升鏈條相連。本實(shí)用新型物料容易排除，減少卸車阻力，提高卸車效率，軌道框架采用直四棱柱框架結(jié)構(gòu)，改善鏈條的受力情況，減少了漏油情況，避免鏈條與鏈輪罩相碰的問題；另外其機(jī)構(gòu)簡單，所以檢修方便，被驅(qū)動(dòng)部分的質(zhì)量小，配合接觸少所以不需要較大的驅(qū)動(dòng)力。
文檔編號(hào)B65G65/22GK202358699SQ201120432068
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者張兆連 申請(qǐng)人:張兆連, 陶家蘭