專利名稱：油艙注油控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油艙注油控制系統(tǒng)，具體是一種用于油艙注油，并能夠自動(dòng)控制同時(shí)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測的有效的注油控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以往船舶機(jī)艙油艙注油系統(tǒng)只通過輸送泵來完成油艙的注入，整個(gè)注入過程要需要輪機(jī)員的監(jiān)管，既浪費(fèi)人力又不能及時(shí)判斷油艙有沒有加滿，即便有些船舶實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，但考慮的也不甚周全，出現(xiàn)了種種弊端，尤其是在一泵兩艙或一泵多艙自動(dòng)控制系統(tǒng)中
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠解決傳統(tǒng)油艙注油系統(tǒng)的低效率與安全不可靠問題的油艙注油控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種油艙注油控制系統(tǒng)，包括輸送泵、I號油艙和2號油艙，I號油艙中分別設(shè)置高位浮球控制器H1、低位浮球控制器LI、板式液位計(jì)和溢流口，2號油艙中分別設(shè)置高位浮球控制器H2、低位浮球控制器L2、板式液位計(jì)和溢流口，兩個(gè)溢流口的下端共同與溢流艙連接，其中1號油艙還包括手動(dòng)截止閥HVl和電磁閥EVl，所述手動(dòng)截止閥HVl伸入I號油艙中，手動(dòng)截止閥HVl上端與電磁閥EVl的下端連接，2號油艙還包括手動(dòng)截止閥HV2和電磁閥EV2，所述手動(dòng)截止閥HV2伸入2號油艙中，手動(dòng)截止閥HV2上端與電磁閥EV2的下端連接，電磁閥EVl和電磁閥EV2的上端共同連接至輸送泵。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的油艙注油控制系統(tǒng)還包括高高位浮球控制器HHl和高高位浮球控制器HH2，所述高高位浮球控制器HHl和高高位浮球控制器HH2分別設(shè)置在I號油艙和2號油艙的上部。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的油艙注油控制系統(tǒng)還包括低低位浮球控制器LLl和低低位浮球控制器LL2，所述低低位浮球控制器LLl和低低位浮球控制器LL2分別設(shè)置在I號油艙和2號油艙的底部。本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果I.本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的油艙注油控制系統(tǒng)增加具有自動(dòng)切換功能的控制箱，監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)，液位浮球控制器，電磁閥，可自動(dòng)完成油艙的注入，既不會導(dǎo)致油艙沒油影響主機(jī)或輔機(jī)的用油，又不會把2個(gè)油艙注入到溢流狀態(tài)從而造成泵的故障和管路的破壞。2.本實(shí)用新型可以省去人力監(jiān)管，節(jié)省時(shí)間，提高效率。

圖I是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。圖2是本實(shí)用新型的控制電路和監(jiān)測原理圖。[0012]1-1號油艙、2-2號油艙、3-輸送泵、4-溢流艙、5_高位浮球控制器Hl、6-高位浮球控制器H2、7-低位浮球控制器LI、8-低位浮球控制器L2、9-低低位浮球控制器LLlUO-低低位浮球控制器LL2、11-高高位浮球控制器HHl、12-高高位浮球控制器HH2、13-溢流口、14-溢流口、15-手動(dòng)截止閥HV1、16-手動(dòng)截止閥HV2、17-電磁閥EV1、18-電磁閥EV2、19-板式液位計(jì)、20_板式液位計(jì)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖I所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種油艙注油控制系統(tǒng)，包括輸送泵、I號油艙和 2號油艙，I號油艙中分別設(shè)置高位浮球控制器H1、低位浮球控制器LI、板式液位計(jì)和溢流口，2號油艙中分別設(shè)置高位浮球控制器H2、低位浮球控制器L2、板式液位計(jì)和溢流口，兩個(gè)溢流口的下端共同與溢流艙連接，其中I號油艙還包括手動(dòng)截止閥HVl和電磁閥EVl，所述手動(dòng)截止閥HVl伸入I號油艙中，手動(dòng)截止閥HVl上端與電磁閥EVl的下端連接，2號油艙還包括手動(dòng)截止閥HV2和電磁閥EV2，所述手動(dòng)截止閥HV2伸入2號油艙中，手動(dòng)截止閥HV2上端與電磁閥EV2的下端連接，電磁閥EVl和電磁閥EV2的上端共同連接至輸送泵。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的油艙注油控制系統(tǒng)還包括高高位浮球控制器HHl和高高位浮球控制器HH2，所述高高位浮球控制器HHl和高高位浮球控制器HH2分別設(shè)置在I號油艙和2號油艙的上部。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的油艙注油控制系統(tǒng)還包括低低位浮球控制器LLl和低低位浮球控制器LL2，所述低低位浮球控制器LLl和低低位浮球控制器LL2分別設(shè)置在I號油艙和2號油艙的底部。如圖2所示，當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到手動(dòng)檔時(shí)，使用手動(dòng)截止閥HVl和手動(dòng)截止閥HV2時(shí)，同時(shí)讀取艙上的板式液位計(jì)的指示，可以人為控制兩個(gè)油艙的注油量；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到自動(dòng)檔時(shí)，后續(xù)過程就不需要輪機(jī)員的監(jiān)管，兩個(gè)油艙的儲油量隨著主機(jī)或輔機(jī)的用油逐漸降低，當(dāng)其中任一油艙的儲油量降到低位時(shí)，裝在低位的浮球控制器便會感應(yīng)到，此時(shí)假設(shè)I號油艙的儲油量降到低位，低位浮球控制器LI便會感應(yīng)到，此時(shí)串到控制回路中的無源常開觸點(diǎn)會馬上閉合，繼電器KMl得電吸合，常開觸點(diǎn)KMl瞬間閉合，與此同時(shí)輸送泵得電啟動(dòng)，燃油經(jīng)過管路源源不斷的注入到兩個(gè)油艙中；由于兩個(gè)高位浮球控制器Hl，H2的兩個(gè)無源常閉觸點(diǎn)是并聯(lián)后串到控制回路的，所以當(dāng)其中一個(gè)油艙注滿，而另一個(gè)油艙沒有注滿時(shí)是不會停泵的，因?yàn)榫退鉏號油艙先注滿，此時(shí)也只有I號油艙的高位浮球控制器Hl動(dòng)作，其上的無源常閉觸點(diǎn)斷開，但控制回路并沒有斷開，泵會繼續(xù)運(yùn)行，2號油艙也注滿時(shí)，2號油艙的高位浮球控制器H2也動(dòng)作，其上的無源常閉觸點(diǎn)也會斷開，在此時(shí)整個(gè)控制回路才完全斷開，泵才會停止運(yùn)行。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，油艙注油控制系統(tǒng)在兩個(gè)油艙的最上方增加了高高位浮球控制器HHl和HH2，當(dāng)I號油艙的儲油量達(dá)到高高位時(shí)，高高位浮球控制器HHl便會動(dòng)作，此時(shí)與其聯(lián)動(dòng)的電磁閥EVl就會得電閉合，這條通往1#油艙的分支注油通道便會被截止，及時(shí)有效的阻斷了燃油流向溢流艙?？梢砸源祟愅频?號油艙。當(dāng)?shù)臀桓∏蚩刂破鞒霈F(xiàn)故障時(shí)，燃油會繼續(xù)消耗，當(dāng)降到低低位時(shí)，低低位浮球控制器便會動(dòng)作，把信號輸送到監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)，引起輪機(jī)員的注意，及時(shí)地進(jìn)行維護(hù)。[0020]這套控制系統(tǒng)，可以控制一臺泵同時(shí)向兩個(gè)油艙注油。如果有更多的油艙，只需在其它的油艙中也安裝液位浮球控制器，并在控制電路中增加若干繼電器就可以擴(kuò)展成一泵 多艙的注油控制系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種油艙注油控制系統(tǒng)，包括輸送泵、I號油艙和2號油艙，I號油艙中分別設(shè)置第一高位浮球控制器、第一低位浮球控制器、第一板式液位計(jì)和第一溢流口，2號油艙中分別設(shè)置第二高位浮球控制器、第二低位浮球控制器、第二板式液位計(jì)和第二溢流口，第一溢流口和第二溢流口的下端共同與溢流艙連接，其特征在于1號油艙還包括第一手動(dòng)截止閥和第一電磁閥，所述第一手動(dòng)截止閥伸入I號油艙中，第一手動(dòng)截止閥的上端與第一電磁閥的下端連接，2號油艙還包括第二手動(dòng)截止閥和第二電磁閥，所述第二手動(dòng)截止閥伸入2號油艙中，第二手動(dòng)截止閥的上端與第二電磁閥的下端連接，第一電磁閥和第二電磁閥的上端共同連接至輸送泵。
2.根據(jù)權(quán)力要求I所述的油艙注油控制系統(tǒng)，其特征在于還包括第一高高位浮球控制器和第二高高位浮球控制器，所述第一高高位浮球控制器和第二高高位浮球控制器分別設(shè)置在I號油艙和2號油艙的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油艙注油控制系統(tǒng)，其特征在于還包括第一低低位浮球控制器和第二低低位浮球控制器，所述第一低低位浮球控制器和第二低低位浮球控制器分別設(shè)置在I號油艙和2號油艙的底部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種油艙注油控制系統(tǒng)，包括輸送泵、1號油艙和2號油艙，分別設(shè)置在1號油艙和2號油艙中的高位浮球控制器H1和高位浮球控制器H2、低位浮球控制器L1和低位浮球控制器L2、板式液位計(jì)和溢流口，溢流口下端共同與溢流艙連接，還包括手動(dòng)截止閥HV1、HV2，電磁閥EV1、EV2，所述手動(dòng)截止閥HV1、HV2的下端分別伸入1號油艙和2號油艙中，手動(dòng)截止閥HV1、HV2的上端分別與電磁閥EV1、EV2的下端連接，電磁閥EV1、EV2的上端共同連接至輸送泵。本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的油艙注油控制系統(tǒng)能夠解決傳統(tǒng)油艙注油系統(tǒng)的低效率與安全不可靠問題。
文檔編號B67D7/08GK202369381SQ20112056873
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者周士海, 范思根, 魏華貞 申請人:啟東道達(dá)重工有限公司