專(zhuān)利名稱(chēng)：一種涂裝生產(chǎn)線減震機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種涂裝生產(chǎn)線減震機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷的提高，生產(chǎn)自動(dòng)化程度越來(lái)越高，生產(chǎn)對(duì)于設(shè)備的精度要求也日益嚴(yán)苛，現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備已經(jīng)不能100%滿(mǎn)足生產(chǎn)穩(wěn)定性需要，因此，生產(chǎn)成本不斷上升，利潤(rùn)不斷下降。目前在涂裝生產(chǎn)過(guò)程中涂裝設(shè)備輸送機(jī)使用頻繁，由于輸送機(jī)的移動(dòng)距離短，在輸送機(jī)的減速區(qū)域較短，容易發(fā)生震動(dòng)碰撞。為了避免發(fā)生碰撞，涂裝生產(chǎn)線采用的是依靠輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)調(diào)整，以此來(lái)達(dá)到減速的目的，但是這套減速系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足涂裝自動(dòng)生 產(chǎn)線的運(yùn)行要求，缺陷主要體現(xiàn)在以下方面由于輸送機(jī)的減速距離明顯不足，采用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)自行調(diào)整無(wú)法讓輸送機(jī)立刻減速停止，從而在到達(dá)目的地時(shí)造成輸送機(jī)震動(dòng)碰撞嚴(yán)重，使設(shè)備變形嚴(yán)重，導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行故障發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種涂裝生產(chǎn)線減震機(jī)構(gòu)，提升生產(chǎn)線穩(wěn)定性，減少故障發(fā)生。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種涂裝生產(chǎn)線減震機(jī)構(gòu)，包括輸送機(jī)軌道，所述的輸送機(jī)軌道上放有輸送機(jī)臺(tái)車(chē)，兩側(cè)均設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架；所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架上均設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)；所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)與輸送機(jī)臺(tái)車(chē)通過(guò)牽引鏈條串聯(lián)連接；兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)中的一個(gè)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連，所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架內(nèi)側(cè)均設(shè)有減震擋塊。所述的減震擋塊由橡膠材料制成。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果本實(shí)用新型通過(guò)安裝在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪支架內(nèi)側(cè)的由橡膠制成的減震擋塊，使輸送機(jī)在到達(dá)目的地時(shí)，先與減震擋塊相互碰撞，依靠橡膠的彈性，從而起到減震的效果，達(dá)到減少輸送機(jī)直接碰撞驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架的沖擊力，達(dá)到最佳減震效果，保障設(shè)備的穩(wěn)定性。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。本實(shí)用新型涉及一種涂裝生產(chǎn)線減震機(jī)構(gòu)，如圖I所示，包括輸送機(jī)軌道1，輸送機(jī)軌道I上放有輸送機(jī)臺(tái)車(chē)2，兩側(cè)均設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架3。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架3上均設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)4，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)4與輸送機(jī)臺(tái)車(chē)2通過(guò)牽引鏈條5串聯(lián)連接。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)4中的一個(gè)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)6相連，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架3內(nèi)側(cè)均設(shè)有減震擋塊7。其中，減震擋塊7采用橡膠材料制成，并用螺絲將其固定在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架3的內(nèi)側(cè)。使用時(shí)，將輸送機(jī)放置在輸送機(jī)臺(tái)車(chē)上，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)將帶動(dòng)與 牽引鏈條相連的輸送機(jī)移動(dòng)，當(dāng)輸送機(jī)到達(dá)減震距離時(shí)，輸送機(jī)直接碰撞在由橡膠制成的減震擋塊上，依靠橡膠的彈性起到減震效果，從而達(dá)到減少輸送機(jī)直接碰撞驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架的沖擊力，達(dá)到最佳減震效果，使因?yàn)闇p震不足造成的輸送機(jī)碰撞故障減少3%以上，保障設(shè)備的穩(wěn)定性，設(shè)備有效使用率增加3%以上。同時(shí)，將輸送機(jī)的使用壽命由原有的每2個(gè)月需要校驗(yàn)變形量增加到每10個(gè)月才校驗(yàn)一次變形量。
權(quán)利要求1.一種涂裝生產(chǎn)線減震機(jī)構(gòu)，包括輸送機(jī)軌道(I)，所述的輸送機(jī)軌道(I)上放有輸送機(jī)臺(tái)車(chē)(2)，兩側(cè)均設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架(3);所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架(3)上均設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)(4);所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)(4)與輸送機(jī)臺(tái)車(chē)(2)通過(guò)牽引鏈條(5)串聯(lián)連接；所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)(4)中的一個(gè)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(6)相連，其特征在于，所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架(3)內(nèi)側(cè)均設(shè)有減震擋塊(7)，所述的減震擋塊(7)由橡膠材料制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種涂裝生產(chǎn)線減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的減震擋塊(7)通過(guò)螺絲固定連接在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架(3)內(nèi)側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種涂裝生產(chǎn)線減震機(jī)構(gòu)，包括輸送機(jī)軌道(1)，所述的輸送機(jī)軌道(1)上放有輸送機(jī)臺(tái)車(chē)(2)，兩側(cè)均設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架(3)；所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架(3)上均設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)(4)；所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)(4)與輸送機(jī)臺(tái)車(chē)(2)通過(guò)牽引鏈條(5)串聯(lián)連接；所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)(4)中的一個(gè)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(6)相連，所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪盤(pán)支架(3)內(nèi)側(cè)均設(shè)有減震擋塊(7)。本實(shí)用新型能夠提升生產(chǎn)線穩(wěn)定性，減少故障發(fā)生。
文檔編號(hào)B65G35/00GK202429658SQ20112057312
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者王正偉 申請(qǐng)人:寧波敏實(shí)汽車(chē)零部件技術(shù)研發(fā)有限公司