專(zhuān)利名稱：用于聯(lián)運(yùn)集裝箱的轉(zhuǎn)移、儲(chǔ)存和分配的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于聯(lián)運(yùn)集裝箱的轉(zhuǎn)移、儲(chǔ)存和分配的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在國(guó)際貿(mào)易貨物移動(dòng)的全球工業(yè)中，航運(yùn)的主要方法涉及使用越洋輪船、火車(chē)和卡車(chē)。海運(yùn)終端已經(jīng)是主要設(shè)施，其中專(zhuān)門(mén)構(gòu)建以傳送集裝箱的船停泊在專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的龍門(mén)起重機(jī)(gantry crane)之下,龍門(mén)起重機(jī)被專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)移集裝箱及貨物到這些集裝箱船上或者離開(kāi)這些集裝箱船。結(jié)構(gòu)巨大的碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)平行和鄰近水域邊緣對(duì)齊，并定位成在水上伸出起重機(jī)起重臂。起重機(jī)位置的這個(gè)區(qū)域以及就在這些起重機(jī)以下的和圍繞這些起重機(jī)的陸地區(qū)域，被西海岸碼頭工人的行話稱為高架(highline)。緊鄰內(nèi)陸的大的陸地區(qū)域通常通過(guò)形成一表面的浙青、混凝土或牢固的鋪筑材料 鋪路，車(chē)輛在該表面上運(yùn)輸集裝箱到碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)區(qū)域高架，或者從碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)區(qū)域高架運(yùn)輸集裝箱。這個(gè)緊鄰內(nèi)陸的大的陸地區(qū)域通過(guò)集裝箱的輪式底盤(pán)被指定用于臨時(shí)儲(chǔ)存、堆疊或停放，并且被稱為集裝箱堆場(chǎng)(yard)。通常情況下，通常鄰近集裝箱堆場(chǎng)區(qū)域的海運(yùn)終端內(nèi)的陸地的另一個(gè)大的平坦鋪砌表面區(qū)域，被稱為在碼頭鐵路堆場(chǎng)。這部分陸地專(zhuān)用于通過(guò)列車(chē)分配給聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)移的集裝箱。大門(mén)是海運(yùn)終端的入口和出口區(qū)域，卡車(chē)由此進(jìn)入和離開(kāi)承載集裝箱的設(shè)施，從而需要使用輪式底盤(pán)或平板以使集裝箱可移動(dòng)。幾十年來(lái)，曾嘗試發(fā)明被專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)為改善目前由鐵路、傳統(tǒng)海運(yùn)終端操作者和裝卸工實(shí)行的聯(lián)運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)移的效用的設(shè)施、設(shè)備或自動(dòng)儲(chǔ)存和出庫(kù)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
描述一種用于具有多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括第一儲(chǔ)存區(qū)域，第一儲(chǔ)存區(qū)域包括以網(wǎng)格模式沿著第一和第二軸線布置的多個(gè)第一擱架。沿著第一軸線設(shè)置成多行的擱架被配置為儲(chǔ)存具有多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱。沿著第二軸線設(shè)置在給定行中的擱架被配置為儲(chǔ)存具有相應(yīng)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱。該系統(tǒng)還包括多個(gè)龍門(mén)起重機(jī)，所述多個(gè)龍門(mén)起重機(jī)沿著第一軸線能夠滑動(dòng)地設(shè)置并且延伸超過(guò)儲(chǔ)存區(qū)域。所述多個(gè)龍門(mén)起重機(jī)的每一個(gè)被配置為連接到聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且將聯(lián)運(yùn)集裝箱從第一位置運(yùn)輸?shù)窖刂谝惠S線能夠滑動(dòng)地設(shè)置的多個(gè)平臺(tái)中的一個(gè)。所述平臺(tái)被配置為基于聯(lián)運(yùn)集裝箱的長(zhǎng)度沿著第一軸線將聯(lián)運(yùn)集裝箱傳送到多行擱架中的一行。頂部結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述多個(gè)擱架上方的一定距離處，頂部結(jié)構(gòu)包括對(duì)應(yīng)于沿著第二軸線的所述多行擱架的多個(gè)軌道。多個(gè)高架起重機(jī)與所述多個(gè)軌道能夠滑動(dòng)地相關(guān)聯(lián)。每個(gè)高架起重機(jī)被配置為連接到聯(lián)運(yùn)集裝箱和將聯(lián)運(yùn)集裝箱從平臺(tái)運(yùn)輸?shù)剿鰯R架中的任一個(gè)或運(yùn)輸?shù)降诙恢?，第二位置可以是隧道?chē)或陸地側(cè)對(duì)接區(qū)域。根據(jù)第一方面，龍門(mén)起重機(jī)被設(shè)置在頂部結(jié)構(gòu)上。根據(jù)第二方面，所述第一軸線大致平行于港口的碼頭側(cè)軸線，并且所述第二軸線大致垂直于所述第一軸線。
根據(jù)第三方面，被設(shè)置在對(duì)應(yīng)于所述第二軸線的每一行中的擱架被配置為儲(chǔ)存具有多個(gè)均勻長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱。根據(jù)第四方面，被設(shè)置在沿著所述第二軸線的至少一行中的擱架被配置為儲(chǔ)存在一長(zhǎng)度范圍內(nèi)的聯(lián)運(yùn)集裝箱。根據(jù)第五方面，第一位置為集裝箱船，并且第二位置包括隧道車(chē)或陸地對(duì)接區(qū)域中的任何一個(gè)或多個(gè)。 根據(jù)第六方面，隧道車(chē)被配置為跨過(guò)設(shè)置在所述第一軸線上的所述多行擱架，隧道車(chē)被配置為接收來(lái)自所述多個(gè)高架起重機(jī)中的一個(gè)的聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且傳送聯(lián)運(yùn)集裝箱到所述多個(gè)高架起重機(jī)中的另一個(gè)。根據(jù)第七方面，隧道車(chē)沿一路徑行進(jìn)，該路徑大致平行于所述第一軸線并且位于所述多個(gè)高架起重機(jī)之下。根據(jù)第八方面，系統(tǒng)還包括陸地側(cè)對(duì)接區(qū)域，該陸地側(cè)對(duì)接區(qū)域包括鐵路列車(chē)或聯(lián)運(yùn)陸地車(chē)輛中的任何一個(gè)或多個(gè)。根據(jù)第九方面，鐵路列車(chē)包括多個(gè)車(chē)體，其中每一個(gè)車(chē)體被配置為基于聯(lián)運(yùn)集裝箱的各自的長(zhǎng)度支撐至少一個(gè)聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且其中，所述多個(gè)車(chē)體以基于其各自的集裝箱長(zhǎng)度容量的順序布置，所述集裝箱長(zhǎng)度容量對(duì)應(yīng)于包含在沿著所述第一軸線的儲(chǔ)存擱架行的至少一個(gè)子集中的聯(lián)運(yùn)集裝箱的長(zhǎng)度的布置。根據(jù)第十方面，相鄰車(chē)體之間的距離被配置為在對(duì)應(yīng)于沿著所述第一軸線的儲(chǔ)存擱架行的子集中儲(chǔ)存的相鄰的聯(lián)運(yùn)集裝箱之間的距離。根據(jù)第十一個(gè)方面，所述每個(gè)車(chē)體具有指定的高架起重機(jī)，并且其中，多個(gè)指定的高加起重機(jī)被配置為分別地或同時(shí)地將多個(gè)聯(lián)運(yùn)集裝箱裝載到鐵路列車(chē)的集裝箱平臺(tái)上或者分別地或同時(shí)地從鐵路列車(chē)的集裝箱平臺(tái)上卸下多個(gè)聯(lián)運(yùn)集裝箱。根據(jù)第十二方面，所述多個(gè)平臺(tái)的一個(gè)被分配給多個(gè)龍門(mén)起重機(jī)的一個(gè)。根據(jù)第十三方面，每個(gè)平臺(tái)被配置為支撐在第一和第二分段運(yùn)輸區(qū)域處的至少兩個(gè)聯(lián)運(yùn)集裝箱，所述第一和第二分段運(yùn)輸區(qū)域能夠分別由龍門(mén)起重機(jī)和高架起重機(jī)單獨(dú)地進(jìn)入。根據(jù)第十四方面，所述平臺(tái)還包括用于在第一和第二分段運(yùn)輸區(qū)域之間移動(dòng)聯(lián)運(yùn)集裝箱的機(jī)構(gòu)。根據(jù)第十五方面，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括位于儲(chǔ)存區(qū)域外部的堆積平臺(tái)，該堆積平臺(tái)被配置為接收不是聯(lián)運(yùn)集裝箱的貨物并且將所述貨物運(yùn)輸?shù)剿鰞?chǔ)存區(qū)域之外的第三位置。根據(jù)第十六方面，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括用于傳送在平臺(tái)上和/或在儲(chǔ)存區(qū)域內(nèi)的聯(lián)運(yùn)集裝箱的位置的傳感器。根據(jù)第十七方面，所述擱架是由結(jié)構(gòu)梁構(gòu)造的相互連接的矩形模塊。在根據(jù)第十八方面，每個(gè)擱架包括形成對(duì)齊的多個(gè)集裝箱單元托架的多個(gè)單元引導(dǎo)軌道。根據(jù)第十九方面，所述集裝箱單元托架是矩形部并且被配置為支撐具有相應(yīng)長(zhǎng)度的集裝箱。根據(jù)第二十方面，每個(gè)擱架包括底板，該底板能夠調(diào)節(jié)到地面水平以上多個(gè)高度中的任何一個(gè)。在另一個(gè)實(shí)施例中，在第二i^一方面中，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括第二儲(chǔ)存區(qū)域，第二儲(chǔ)存區(qū)域包括沿著所述第一和第二軸線以網(wǎng)格模式布置的多個(gè)第二擱架。沿著第一軸線設(shè)置成多行的擱架被配置為儲(chǔ)存具有多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且沿著第二軸線設(shè)置在給定行中的擱架被配置為儲(chǔ)存具有相應(yīng)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱。該系統(tǒng)還包括設(shè)置在第二儲(chǔ)存區(qū)域上方至少一定距離處的第二頂部結(jié)構(gòu)，第二頂部結(jié)構(gòu)包括與沿著所述第二軸線設(shè)置的多行擱架對(duì)應(yīng)的多個(gè)軌道。根據(jù)第二十二方面，第一和第二頂部結(jié)構(gòu)包括多個(gè)軌道，所述多個(gè)軌道共同延伸 以為高架起重機(jī)提供到所述多個(gè)第二擱架的延伸路徑。根據(jù)二十三方面，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括多個(gè)第二龍門(mén)起重機(jī)，沿著所述第一軸線能夠滑動(dòng)地設(shè)置，并且延伸到第二儲(chǔ)存區(qū)域之外，所述多個(gè)第二龍門(mén)起重機(jī)中的每一個(gè)被配置為連接到聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且將聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)洁徑诙?chǔ)存區(qū)域的聯(lián)運(yùn)陸地區(qū)域和從鄰近第二儲(chǔ)存區(qū)域的聯(lián)運(yùn)陸地區(qū)域運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)集裝箱。根據(jù)二十四方面，該系統(tǒng)還包括遠(yuǎn)離第一儲(chǔ)存區(qū)域定位的轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存區(qū)域，轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存區(qū)域包括沿著所述第一和第二軸線以網(wǎng)格模式布置的多個(gè)第三擱架，其中沿著所述第一軸線設(shè)置成多行的擱架被配置為儲(chǔ)存具有多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱，所述多個(gè)長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于在鐵路列車(chē)的車(chē)體上的聯(lián)運(yùn)集裝箱的長(zhǎng)度的布置。根據(jù)二十五方面，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括進(jìn)入第一儲(chǔ)存區(qū)域和轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存區(qū)域的鐵路網(wǎng)絡(luò)。鐵路網(wǎng)絡(luò)是大致地下網(wǎng)絡(luò)的一部分。根據(jù)二十六方面，所述地下網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步包括用于公共事業(yè)管線的通路和至至少一個(gè)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的通路。從下面的詳細(xì)描述中，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，所描述的優(yōu)選的實(shí)施例的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)。然而，可以理解，雖然指示本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，詳細(xì)的描述和具體例子通過(guò)說(shuō)明而非限制的方式給出。在不背離本發(fā)明的精神的情況下，可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行許多變化和修改，并且本發(fā)明包括所有這樣的修改。


通過(guò)參照附圖可以更容易地理解本發(fā)明的優(yōu)選的和非限制性實(shí)施例，其中圖I是用于多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配的系統(tǒng)的實(shí)施例的透視圖。圖2是圖I中描述的系統(tǒng)的實(shí)施例的俯視圖。圖3是圖I中描述的系統(tǒng)的實(shí)施例的側(cè)剖視圖。圖4是圖I中描述的系統(tǒng)的實(shí)施例的局部側(cè)視圖。圖5A和圖5B是聯(lián)運(yùn)碼頭和相鄰擱架的前視圖和側(cè)視圖，示出集裝箱長(zhǎng)度、龍門(mén)起重機(jī)和鐵路列車(chē)的車(chē)體之間的關(guān)系。圖6是沿著第二軸線的擱架行和沿著第一軸線的聯(lián)運(yùn)鐵路碼頭的頂視圖。圖7描述在結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)輸集裝箱的龍門(mén)起重機(jī)的操作。圖8A和8B描述在其從儲(chǔ)存擱架運(yùn)輸集裝箱在平臺(tái)上時(shí)龍門(mén)起重機(jī)的操作。圖9A和圖9B示出龍門(mén)起重機(jī)和車(chē)體之間的關(guān)系，以及儲(chǔ)存擱架和車(chē)體之間的關(guān)系，每一個(gè)相對(duì)于多個(gè)集裝箱長(zhǎng)度。圖10示出包括鐵路列車(chē)、客運(yùn)列車(chē)和公用事業(yè)網(wǎng)絡(luò)的地下網(wǎng)絡(luò)。相同標(biāo)號(hào)在整個(gè)附圖的幾個(gè)視圖中表不相同部件。
具體實(shí)施例方式具體的，現(xiàn)在將參照附圖描述本發(fā)明的非限制性實(shí)施例。但是應(yīng)當(dāng)理解，這些實(shí)施例僅作為示例，并且僅僅是說(shuō)明在本發(fā)明的范圍內(nèi)的小數(shù)目的實(shí)施例。對(duì)本發(fā)明所屬的本領(lǐng)域技術(shù)人員是明顯的各種變化和修改視為在如所附權(quán)利要求中進(jìn)一步限定的本發(fā)明的精神、范圍和構(gòu)想內(nèi)。本文所公開(kāi)的各種實(shí)施例涉及用于具有多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)的眾多優(yōu)勢(shì)中，是貨運(yùn)碼頭作業(yè)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)內(nèi)的集中和自動(dòng)化。在此結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中，至少基于聯(lián)運(yùn)集裝箱的相對(duì)尺寸，具有多個(gè)尺寸的聯(lián)運(yùn)集裝箱優(yōu)選地被以 預(yù)定和重復(fù)模式儲(chǔ)存。聯(lián)運(yùn)集裝箱可以由聯(lián)運(yùn)海運(yùn)或陸地車(chē)輛運(yùn)輸?shù)浇Y(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)和從結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，聯(lián)運(yùn)海運(yùn)或陸地車(chē)輛配置為以對(duì)應(yīng)的預(yù)定模式接收和運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)集裝箱。作為儲(chǔ)存的聯(lián)運(yùn)集裝箱的結(jié)構(gòu)和適于接收聯(lián)運(yùn)集裝箱的聯(lián)運(yùn)海運(yùn)或陸地車(chē)輛的結(jié)構(gòu)之間一致性的結(jié)果，可以在結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)海運(yùn)或陸地車(chē)輛之間同步執(zhí)行聯(lián)運(yùn)集裝箱的裝載和卸載。圖1-6描述系統(tǒng)I的多個(gè)方面，系統(tǒng)I位于具有用于集裝箱船S的水邊W(也稱為碼頭側(cè)Q)?？繀^(qū)域和用于基于陸地運(yùn)輸?shù)年懙貍?cè)停靠區(qū)域Y。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，系統(tǒng)I包括由設(shè)置在頂部結(jié)構(gòu)33的頂部上的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)軌10沿著第一軸線A-A可滑動(dòng)地支撐的多個(gè)碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7。多個(gè)陸地側(cè)龍門(mén)起重機(jī)4可以以類(lèi)似于碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7的方式額外地設(shè)置在碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7的相對(duì)側(cè)上。陸地側(cè)龍門(mén)起重機(jī)4可以布置在與碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7的頂部結(jié)構(gòu)33是分開(kāi)的或一致的頂部結(jié)構(gòu)33的頂部。提供碼頭側(cè)和陸地側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7、4 二者，系統(tǒng)I允許任何數(shù)量的不同聯(lián)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)入，并且允許與儲(chǔ)存在其中的或直接地在不同類(lèi)型多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸車(chē)輛(例如集裝箱船C和陸地車(chē)輛之間)之間的聯(lián)運(yùn)集裝箱C的運(yùn)輸和分配有關(guān)的任何數(shù)量的同步操作?，F(xiàn)在將在從集裝箱船S到鐵路列車(chē)51運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配集裝箱的背景下描述系統(tǒng)I的操作。通過(guò)沿著導(dǎo)軌10沿第一軸線A-A滑動(dòng)地移動(dòng)，碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7對(duì)齊它們的動(dòng)臂和吊臂升降機(jī)2，以把聯(lián)運(yùn)集裝箱C放在停靠的集裝箱船S上。頂部結(jié)構(gòu)33跨過(guò)多個(gè)垂直設(shè)置的儲(chǔ)存擱架9上方一定距離處的區(qū)域并包括沿著第二軸線B-B的多個(gè)平行軌道，每個(gè)軌道支撐多個(gè)高架起重機(jī)37，高架起重機(jī)37提供聯(lián)運(yùn)集裝箱C到設(shè)置在頂部結(jié)構(gòu)33下方的儲(chǔ)存擱架9和至設(shè)置在頂部結(jié)構(gòu)33下方的儲(chǔ)存擱架9到聯(lián)運(yùn)集裝箱C的通路。在圖1-3中描述的碼頭側(cè)和陸地側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7、4兩者不同于目前在港口使用的獨(dú)立式龍門(mén)起重機(jī)在于，碼頭側(cè)和陸地側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7、4不具有獨(dú)立式龍門(mén)起重機(jī)所需要的笨重支撐框架，笨重支撐框架占據(jù)陸地的重要區(qū)域并且不能有其他用途。由于碼頭側(cè)和陸地側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7、4安裝在頂部結(jié)構(gòu)33上，它們下方的空間可以由儲(chǔ)存聯(lián)運(yùn)集裝箱C的儲(chǔ)存擱架9占用。
關(guān)于運(yùn)輸沒(méi)有設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)運(yùn)集裝箱中的貨物，設(shè)置堆積平臺(tái)79。這個(gè)堆積平臺(tái)79被配置為接收貨物和設(shè)置在儲(chǔ)存區(qū)域外部的分開(kāi)的軌道上，以運(yùn)輸堆積平臺(tái)79到另一個(gè)區(qū)域用于進(jìn)一步儲(chǔ)存，或由另一個(gè)聯(lián)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸?，F(xiàn)在返回到系統(tǒng)I的示例性操作，碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7中的每一個(gè)利用升降起落機(jī)2，以連接在集裝箱船S上的集裝箱C并且傳送連接的集裝箱C到多個(gè)平臺(tái)63中的一個(gè)。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，每個(gè)碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7具有分配給它的至少一個(gè)平臺(tái)63。平臺(tái)63沿著沿被焊接、螺栓連接或以其他方式固定到結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)的外壁57的線性軌道62的第一軸線A-A，沿著儲(chǔ)存區(qū)域的外周可滑動(dòng)地設(shè)置。平臺(tái)63傳送集裝箱C到高架起重機(jī)37，高架起重機(jī)37提供到設(shè)置在沿著第二軸線B-B的多個(gè)行中的多個(gè)儲(chǔ)存擱架9的入口。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第二軸線B-B大致垂直于第一軸線A-A，并且每個(gè)軌道具有限定走廊22，限定走廊22具有被配置為容納給定長(zhǎng)度的集裝箱C的寬度。因此，每個(gè)高架起重機(jī)37與多個(gè)儲(chǔ)存擱架9中的一個(gè)相關(guān)，儲(chǔ)存擱架9被專(zhuān)門(mén)配置為儲(chǔ)存具有相應(yīng)長(zhǎng)度的集裝箱C?！て脚_(tái)63可以包括傳感器以記錄關(guān)于設(shè)置在其上的集裝箱C的信息，如其尺寸、內(nèi)容、原產(chǎn)地、目的地和與集裝箱的運(yùn)輸或儲(chǔ)存相關(guān)的任何其他信息。平臺(tái)63傳送集裝箱C到相應(yīng)的高架起重機(jī)37，高架起重機(jī)37進(jìn)入被配置為基于其長(zhǎng)度儲(chǔ)存集裝箱C儲(chǔ)存擱架9。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，平臺(tái)63被配置為在第一和第二分段運(yùn)輸區(qū)域67、69處支撐至少兩種聯(lián)運(yùn)集裝箱C，第一和第二分段運(yùn)輸區(qū)域67、69能夠分別地由高架起重機(jī)37和碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7單獨(dú)進(jìn)入。由于系統(tǒng)I的操作包括進(jìn)入在相同平臺(tái)63上集裝箱C的龍門(mén)起重機(jī)7和高架起重機(jī)37兩者，期望保持分開(kāi)的進(jìn)入?yún)^(qū)域，以避免沖突空域。如在圖4中進(jìn)一步顯示，碼頭側(cè)龍門(mén)起重機(jī)7被描述為具有經(jīng)由起重機(jī)分布梁73到第二分段運(yùn)輸區(qū)域69的通路，并且高架起重機(jī)37被描述成具有經(jīng)由潛望鏡式延伸部55到第一分段運(yùn)輸區(qū)域67的通路，潛望鏡式延伸部55越過(guò)儲(chǔ)存區(qū)域的外壁57運(yùn)輸集裝箱C。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，第一分段運(yùn)輸區(qū)域67在平臺(tái)63的接近多個(gè)儲(chǔ)存擱架9的側(cè)面，第二分段運(yùn)輸區(qū)域69在平臺(tái)63的接近碼頭區(qū)域側(cè)。平臺(tái)63可以包括機(jī)械裝置，以在第一和第二位置之間轉(zhuǎn)移集裝箱。圖7-8描述的高架起重機(jī)37的操作的一個(gè)方面。每個(gè)高架起重機(jī)37沿第二軸線B-B與多個(gè)導(dǎo)軌39之一可滑動(dòng)地相關(guān)聯(lián)。高架起重機(jī)37通過(guò)相關(guān)的升降機(jī)構(gòu)64連接到集裝箱C。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，導(dǎo)軌39設(shè)置在頂部結(jié)構(gòu)33的下方，并且被限制為僅在第二軸線B-B方向上行進(jìn)。由于多個(gè)導(dǎo)軌39中的每一個(gè)設(shè)置在頂部結(jié)構(gòu)33的下方，對(duì)應(yīng)于沿著第二軸線B-B的儲(chǔ)存擱架9的行，可以通過(guò)任何給定的高架起重機(jī)37通路的所有儲(chǔ)存擱架9被配置為儲(chǔ)存相應(yīng)的集裝箱C，或者，更優(yōu)選地，具有單一長(zhǎng)度的集裝箱C。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，由于聯(lián)運(yùn)集裝箱是ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，具有五個(gè)共同標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為20、40、45、48和53英尺之一，沿著第二軸線B-B的多行儲(chǔ)存擱架9被配置為儲(chǔ)存具有一種上述集裝箱長(zhǎng)度或具有上述集裝箱長(zhǎng)度的范圍的集裝箱。一旦高架起重機(jī)37連接到由平臺(tái)63傳送的集裝箱C，高架起重機(jī)37可以基于其長(zhǎng)度以外的多個(gè)參數(shù)的任何附加的一個(gè)，例如，集裝箱內(nèi)容物、集裝箱重量、預(yù)期的儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)度、原產(chǎn)地、目的地等，運(yùn)輸所連接的集裝箱C到在該行內(nèi)的適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存擱架9?？梢曰谌我鈹?shù)量的參數(shù)，基于儲(chǔ)存集裝箱C的類(lèi)型，將在給定行內(nèi)的儲(chǔ)存擱架9指定用于集裝箱?？商鎿Q地，高架起重機(jī)37可以直接運(yùn)輸所連接的集裝箱C到第二位置。第二位置可以是隧道車(chē)45或陸地側(cè)對(duì)接區(qū)域23，包括鐵路列車(chē)51或諸如卡車(chē)的其他聯(lián)運(yùn)陸地車(chē)輛中的任何一個(gè)或多個(gè)。隧道車(chē)45沿軌道46行進(jìn)，軌道46沿著路徑48設(shè)置，路徑48沿著第一軸線A-A橫越儲(chǔ)存區(qū)域。在一個(gè)實(shí)施例中，不同組隧道車(chē)45可以沿著第一軸線A-A分配給儲(chǔ)存區(qū)域的不同長(zhǎng)度段。在一個(gè)替換實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)隧道車(chē)45可以經(jīng)由隧道車(chē)路徑48行進(jìn)儲(chǔ)存區(qū)域的整個(gè)長(zhǎng)度。與被配置為只進(jìn)入可用儲(chǔ)存擱架9的行的子集的平臺(tái)63所提供的通路相比，隧道車(chē)45沿著第一軸線A-A在儲(chǔ)存擱架9的不同行之間提供更大通路。在優(yōu)選的實(shí)施例中，隧道車(chē)路徑48沿著第一軸線A-A橫越整個(gè)儲(chǔ)存區(qū)域。期望定位隧道車(chē)48為接近高架起重機(jī)37，但是沒(méi)有如此接近而在其相交并越過(guò)隧道車(chē)路徑48時(shí)干擾高架起重機(jī)37和所連接的集裝箱C的運(yùn)動(dòng)。定位隧道車(chē)48接近高架起重機(jī)37縮短集裝箱C必須行進(jìn)到隧道車(chē)48的距離，和縮短在高架起重機(jī)37和隧道車(chē)45之間轉(zhuǎn)移集裝箱C將花費(fèi)的時(shí)間。在優(yōu)選的實(shí)施例中，隧道車(chē)路徑48優(yōu)選地離頂部結(jié)構(gòu) 33 一距離定位，以便不干擾高架起重機(jī)37和可以運(yùn)輸?shù)娜魏蜗嚓P(guān)集裝箱C的路徑。因此，在一個(gè)實(shí)施例中，隧道車(chē)45被配置為在跨過(guò)儲(chǔ)存擱架9的頂部延伸的平面的正下方運(yùn)輸集裝箱。這使隧道車(chē)45足夠接近高架起重機(jī)37而不干擾在其運(yùn)輸集裝箱C時(shí)由高架起重機(jī)37使用的空域的范圍。儲(chǔ)存區(qū)域?qū)?yīng)由多個(gè)儲(chǔ)存擱架9占用的區(qū)域，并且沿著第一軸線A-A和第二軸線B-B以網(wǎng)格模式布置。雖然沿第一軸線A-A的儲(chǔ)存擱架9的相鄰行是相同的，沿第一軸線A-A在每行內(nèi)的儲(chǔ)存擱架9可以具有多個(gè)長(zhǎng)度的任何一個(gè)。與此相反，雖然沿第二軸線B-B的相鄰行的儲(chǔ)存擱架9相對(duì)于被配置為儲(chǔ)存的集裝箱C的長(zhǎng)度可能是不同的，沿第二軸線B-B的每一行中的儲(chǔ)存擱架被配置為儲(chǔ)存具有相應(yīng)長(zhǎng)度(并且在某些情況下，相同的長(zhǎng)度)的聯(lián)運(yùn)集裝箱C。在特別優(yōu)選的實(shí)施例中，沿第一軸線A-A的儲(chǔ)存擱架行將包括具有多個(gè)長(zhǎng)度的集裝箱C的重復(fù)子單元。圖9A-9B示出一個(gè)示例性的九(9)個(gè)集裝箱的子單元,具有長(zhǎng)度40、40、20、40、53/45、40、40、20和40英尺的集裝箱。這種九(9)個(gè)集裝箱的模式也可以沿第一軸線A-A以重復(fù)方式設(shè)置。在另一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施例中，在沿著第二軸線B-B的行中的集裝箱C的相應(yīng)長(zhǎng)度是單一長(zhǎng)度。因此，沿著第二軸線B-B的行中設(shè)置的儲(chǔ)存擱架9被配置為如僅儲(chǔ)存具有40英尺長(zhǎng)的聯(lián)運(yùn)集裝箱C。沿第二軸線B-B的相鄰儲(chǔ)存擱架9可以儲(chǔ)存具有相同或另外長(zhǎng)度的集裝箱C，只要沿該軸線的所有儲(chǔ)存擱架9共享相應(yīng)長(zhǎng)度。因此，雖然在沿第二軸線B-B的相鄰行中的儲(chǔ)存擱架9可以儲(chǔ)存具有不同長(zhǎng)度的集裝箱C，沿第二軸線B-B的行內(nèi)的儲(chǔ)存擱架9是相同的，因?yàn)閮?chǔ)存擱架9被配置為儲(chǔ)存具有相應(yīng)長(zhǎng)度的集裝箱C。正如上面所解釋的，每個(gè)單獨(dú)儲(chǔ)存擱架9被配置為儲(chǔ)存具有相應(yīng)長(zhǎng)度的集裝箱C。在特別優(yōu)選的實(shí)施例中，儲(chǔ)存擱架9包括結(jié)構(gòu)梁11，結(jié)構(gòu)梁11在熔合、焊接或以其他方式連接時(shí)形成矩形模塊，以建立較大矩形結(jié)構(gòu)。儲(chǔ)存擱架9的相應(yīng)長(zhǎng)度可以是長(zhǎng)度范圍(如45至52英尺)或單個(gè)長(zhǎng)度，如由標(biāo)準(zhǔn)ISO集裝箱的長(zhǎng)度之一決定。由于標(biāo)準(zhǔn)ISO集裝箱通常具有約8英尺的均勻高度，儲(chǔ)存擱架9的高度將通常對(duì)應(yīng)于期望被層疊在單個(gè)擱架9中的集裝箱C的數(shù)目。在優(yōu)選的實(shí)施例中，包含在儲(chǔ)存區(qū)域內(nèi)的所有儲(chǔ)存擱架9具有統(tǒng)一高度。然而，不考慮高度，基于期望被儲(chǔ)存的特定儲(chǔ)存擱架9集裝箱C的長(zhǎng)度，儲(chǔ)存區(qū)域內(nèi)的儲(chǔ)存擱架9可以具有不同的長(zhǎng)度。圖6示出被配置為儲(chǔ)存單一長(zhǎng)度集裝箱C的沿第二軸線B-B的儲(chǔ)存擱架9的行
22。在圖6中圖示總共十二(12)個(gè)儲(chǔ)存擱架9，其中交替擱架9被圖示為具有被儲(chǔ)存的集裝箱C。因此，六(6)個(gè)擱架9具有集裝箱C并且其它六(6)個(gè)顯示為空。每一個(gè)儲(chǔ)存擱架9被圖示為具有模塊化 矩形結(jié)構(gòu)，該模塊化矩形結(jié)構(gòu)具有在地面水平處、高于地面水平或低于地面水平處底板15。導(dǎo)軌13沿儲(chǔ)存擱架9的垂直長(zhǎng)度設(shè)置，以確保選定的尺寸的集裝箱C可以被堆疊在彼此的頂部上。由于集裝箱C的八個(gè)角中的每一個(gè)包括用于扭鎖緊固件的開(kāi)口的鑄件或配件，這些鑄件構(gòu)成儲(chǔ)存在儲(chǔ)存擱架9內(nèi)的相鄰堆疊集裝箱C之間的接觸點(diǎn)。導(dǎo)軌13被螺栓連接、焊接或以其他方式固定到儲(chǔ)存擱架9的垂直長(zhǎng)度，以確保在單個(gè)儲(chǔ)存擱架9內(nèi)的集裝箱C在角鑄件處大致對(duì)齊地堆疊在彼此的頂部上。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，導(dǎo)軌13被裝配為提供與集裝箱C的四個(gè)角的緊密配合。導(dǎo)軌13可以包括用于多個(gè)阻礙部件的連接點(diǎn)，阻礙部件可以連接到連接點(diǎn)以形成如在圖2中顯示的凸起的底板17。如上所述，沿第二軸線B-B的儲(chǔ)存擱架9可以被配置為儲(chǔ)存具有相應(yīng)長(zhǎng)度的集裝箱C。應(yīng)理解，具有相應(yīng)長(zhǎng)度的集裝箱C可以包括可能具有不同長(zhǎng)度(例如，45和53英尺)的那些集裝箱C，但是也可以使用與具有相同連接點(diǎn)的高架起重機(jī)37相關(guān)的橫撐桿(spreader)進(jìn)行操縱和連接。特別地，在具有45英尺和53英尺的集裝箱的情況下，可能是在某些海運(yùn)終端的情況下，與其他尺寸的集裝箱相比，45英尺和53英尺的任一種或兩者的集裝箱是比較少見(jiàn)。因此，將擱架9的整行貢獻(xiàn)給這些集裝箱長(zhǎng)度中的單個(gè)可能是不經(jīng)濟(jì)的。因?yàn)橛⒊?5和53英尺集裝箱可以由單個(gè)橫撐桿操縱，該單個(gè)橫撐桿可以在處于相同的相對(duì)位置處的連接點(diǎn)處連接到兩個(gè)集裝箱尺寸，對(duì)應(yīng)于用于這些集裝箱的儲(chǔ)存擱架9的走廊22可以被配置為具有至少容納較大的集裝箱的寬度，并且單個(gè)儲(chǔ)存擱架9可以被配置有支持45英尺或53英尺集裝箱中任一個(gè)的導(dǎo)軌13。如在圖5A-B和9A-B中更充分的描述，結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)格配置(其中基于53各自的尺寸，特別是長(zhǎng)度，對(duì)集裝箱C進(jìn)行分類(lèi))的意義是，其允許更有效地裝載集裝箱C到具有多個(gè)車(chē)體的鐵路列車(chē)和從具有多個(gè)車(chē)體的鐵路列車(chē)卸載集裝箱C，每個(gè)車(chē)體具有一個(gè)或多個(gè)特定的長(zhǎng)度容量，所述多個(gè)車(chē)體被布置成對(duì)應(yīng)于沿第一軸線A-A的儲(chǔ)存擱架9的至少一個(gè)子集的配置。由于具有多個(gè)長(zhǎng)度的集裝箱C被以預(yù)定的和重復(fù)的模式沿著第一軸線A-A儲(chǔ)存，可以在結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)海運(yùn)或陸地車(chē)輛之間轉(zhuǎn)移集裝箱C，聯(lián)運(yùn)海運(yùn)或陸地車(chē)輛被配置為以相應(yīng)的預(yù)定模式接收和運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)集裝箱。作為儲(chǔ)存聯(lián)運(yùn)集裝箱的配置和適于接收聯(lián)運(yùn)集裝箱的聯(lián)運(yùn)海運(yùn)或陸地車(chē)輛的配置之間的一致性的結(jié)果，聯(lián)運(yùn)集裝箱的裝載和卸載可以在結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)海運(yùn)或陸地車(chē)輛之間同步地執(zhí)行。如在圖5A-B中顯不,可以提供供電式軌道運(yùn)輸列車(chē)51,電軌式運(yùn)輸器列車(chē)51包括可以是平板車(chē)或元寶車(chē)的多個(gè)車(chē)體。每一個(gè)車(chē)體被構(gòu)造成容納具有一個(gè)或多個(gè)長(zhǎng)度的集裝箱C。值得注意的是，各個(gè)車(chē)體及其之間的距離的布置與儲(chǔ)存在沿著第一軸線A-A設(shè)置的擱架中的集裝箱C的子集是一致的。圖9A-9B示出9個(gè)被良好儲(chǔ)存擱架9的重復(fù)子單元，儲(chǔ)存擱架9具有相應(yīng)的高架起重機(jī)37，高架起重機(jī)37傳送集裝箱C至軌道運(yùn)輸器列車(chē)51的相應(yīng)車(chē)體(51A-L)上。沿第一軸線A-A的相鄰的儲(chǔ)存集裝箱C之間的距離與放置在軌道運(yùn)輸列車(chē)51的各個(gè)車(chē)體(51A-L)上的相鄰集裝箱C之間的距離相同。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，軌道運(yùn)輸列車(chē)51可以具有到每一個(gè)相應(yīng)擱架9的車(chē)體，以服務(wù)沿第一軸線A-A的多行擱架的全部。在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，軌道運(yùn)輸列車(chē)51可以具有到沿著第一軸線A-A的整行擱架的子集的車(chē)體。雖然已經(jīng)在聯(lián)運(yùn)集裝箱從集裝箱船S到鐵路列車(chē)51的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配的上下文中描述了系統(tǒng)I的操作，應(yīng)當(dāng)理解，在系統(tǒng)I中包括聯(lián)運(yùn)集裝箱的任意數(shù)量的其他運(yùn)輸和分配，如從陸地側(cè)對(duì)接區(qū)域到集裝箱船S的聯(lián)運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸，在不同儲(chǔ)存擱架內(nèi)和在相同或不同行內(nèi)的聯(lián)運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸。此外，由于系統(tǒng)I的模塊化性質(zhì)，應(yīng)理解，結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)可以在兩個(gè)方向上沿第一軸線和第二擱架延伸，如由特定終端的需求和容量決定。例如，在圖1-3中的系統(tǒng)描述儲(chǔ)存擱架9從軌道列車(chē)51的兩側(cè)延伸，軌道列車(chē)51可以以如上所述方式同時(shí)操作。由于本文所描述的系統(tǒng)I的實(shí)施方案產(chǎn)生聯(lián)運(yùn)集裝箱顯著更快和更高效的轉(zhuǎn)移，·而同時(shí)提供集裝箱的更大儲(chǔ)存容量的儲(chǔ)存。因此，采用系統(tǒng)I的實(shí)施方案，變得能夠鞏固較少的海運(yùn)終端。這又導(dǎo)致減少用于將集裝箱從海運(yùn)終端運(yùn)輸?shù)狡渌⒉键c(diǎn)的鐵路/陸地網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)I可以進(jìn)一步包括轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存和分配區(qū)域，該轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存和分配區(qū)域遠(yuǎn)離海運(yùn)終端定位，并且由大致地下網(wǎng)絡(luò)連接。轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存和分配區(qū)域包括以關(guān)于在海運(yùn)終端處的那些相同方式布置的多個(gè)擱架，但是可以是較小規(guī)模。圖10示出可以與在圖1-3中描述的海運(yùn)終端互連的延伸網(wǎng)絡(luò)。該延伸網(wǎng)絡(luò)可以包括地下管道，該地下管道由鐵路列車(chē)51使用以運(yùn)輸集裝箱C從海運(yùn)終端到其他地點(diǎn)，包括轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存和分配區(qū)域。由于鐵路列車(chē)51可能是無(wú)人駕駛和電動(dòng)的，因此比通過(guò)傳統(tǒng)陸路上貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)輸貨物顯著地節(jié)省人力和能量?？瓦\(yùn)管道可以額外地設(shè)置在貨物管道內(nèi)，或者更優(yōu)選地，與貨物管道分開(kāi)。此外，客運(yùn)管道可以被構(gòu)造為與現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)互連。公共事業(yè)、水和污水管道類(lèi)似地可以設(shè)置在單獨(dú)的管道內(nèi)或設(shè)置在單獨(dú)的管道中。在本文中描述和要求保護(hù)的本發(fā)明不限于由在此披露的特定優(yōu)選實(shí)施例確定的范圍，因?yàn)檫@些實(shí)施例旨在作為本發(fā)明的幾個(gè)方面的圖示。事實(shí)上，除了本文中示出和描述的那些，根據(jù)前面的描述，本發(fā)明的各種修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將變得明顯。這樣的修改也預(yù)期落入所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于具有多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括 第一儲(chǔ)存區(qū)域，包括以網(wǎng)格模式沿著第一和第二軸線布置的多個(gè)第一擱架，其中，沿著第一軸線設(shè)置成多行的擱架被配置為儲(chǔ)存具有多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且其中沿著第二軸線設(shè)置在給定行中的擱架被配置為儲(chǔ)存具有相應(yīng)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱； 多個(gè)龍門(mén)起重機(jī)，所述多個(gè)龍門(mén)起重機(jī)沿著第一軸線能夠滑動(dòng)地設(shè)置并且延伸超過(guò)儲(chǔ)存區(qū)域，所述多個(gè)龍門(mén)起重機(jī)的每一個(gè)被配置為連接到聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且將聯(lián)運(yùn)集裝箱從第一位置運(yùn)輸?shù)窖刂谝惠S線能夠滑動(dòng)地設(shè)置的多個(gè)平臺(tái)中的一個(gè)，所述平臺(tái)基于聯(lián)運(yùn)集裝箱的長(zhǎng)度沿著第一軸線將聯(lián)運(yùn)集裝箱傳送到多行擱架中的一行； 頂部結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述多個(gè)擱架上方的一定距離處，頂部結(jié)構(gòu)包括對(duì)應(yīng)于沿著第二軸線的所述多行擱架的多個(gè)軌道； 與所述多個(gè)軌道能夠滑動(dòng)地相關(guān)聯(lián)的多個(gè)高架起重機(jī)，每個(gè)高架起重機(jī)被配置為連接到聯(lián)運(yùn)集裝箱和將聯(lián)運(yùn)集裝箱從平臺(tái)運(yùn)輸?shù)剿鰯R架中的任一個(gè)或運(yùn)輸?shù)降诙恢谩?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，龍門(mén)起重機(jī)被設(shè)置在頂部結(jié)構(gòu)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述第一軸線大致平行于港口的碼頭側(cè)軸線，并且所述第二軸線大致垂直于所述第一軸線，并且其中，所述第一位置是集裝箱船。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，被設(shè)置在對(duì)應(yīng)于所述第二軸線的每一行中的擱架被配置為儲(chǔ)存具有多個(gè)均勻長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，被設(shè)置在沿著所述第二軸線的至少一行中的擱架被配置為儲(chǔ)存在一長(zhǎng)度范圍內(nèi)的聯(lián)運(yùn)集裝箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述第二位置包括隧道車(chē)或陸地側(cè)對(duì)接區(qū)域中的任何一個(gè)或多個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，隧道車(chē)被配置為跨過(guò)設(shè)置在所述第一軸線上的所述多行擱架，隧道車(chē)被配置為接收來(lái)自所述多個(gè)高架起重機(jī)中的一個(gè)的聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且傳送聯(lián)運(yùn)集裝箱到所述多個(gè)高架起重機(jī)中的另一個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，隧道車(chē)沿一路徑行進(jìn)，該路徑大致平行于所述第一軸線并且位于所述多個(gè)高架起重機(jī)之下。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，還包括陸地側(cè)對(duì)接區(qū)域，該陸地側(cè)對(duì)接區(qū)域包括鐵路列車(chē)或聯(lián)運(yùn)陸地車(chē)輛中的任何一個(gè)或多個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，鐵路列車(chē)包括多個(gè)車(chē)體，其中每一個(gè)車(chē)體被配置為基于聯(lián)運(yùn)集裝箱的各自的長(zhǎng)度支撐至少一個(gè)聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且其中，所述多個(gè)車(chē)體以基于其各自的集裝箱長(zhǎng)度容量的順序布置，所述集裝箱長(zhǎng)度容量對(duì)應(yīng)于包含在沿著所述第一軸線的儲(chǔ)存擱架行的至少一個(gè)子集中的聯(lián)運(yùn)集裝箱的長(zhǎng)度的布置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，相鄰車(chē)體之間的距離被配置為在對(duì)應(yīng)于沿著所述第一軸線的儲(chǔ)存擱架行的子集中儲(chǔ)存的相鄰的聯(lián)運(yùn)集裝箱之間的距離。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中，所述每個(gè)車(chē)體具有指定的高架起重機(jī)，并且其中，多個(gè)指定的高加起重機(jī)被配置為分別地或同時(shí)地將多個(gè)聯(lián)運(yùn)集裝箱裝載到鐵路列車(chē)的集裝箱平臺(tái)上或者分別地或同時(shí)地從鐵路列車(chē)的集裝箱平臺(tái)上卸下多個(gè)聯(lián)運(yùn)集裝箱。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)平臺(tái)的一個(gè)被分配給多個(gè)龍門(mén)起重機(jī)的一個(gè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，每個(gè)平臺(tái)被配置為支撐在第一和第二分段運(yùn)輸區(qū)域處的至少兩個(gè)聯(lián)運(yùn)集裝箱，所述第一和第二分段運(yùn)輸區(qū)域能夠分別由龍門(mén)起重機(jī)和高架起重機(jī)單獨(dú)地進(jìn)入。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中，所述平臺(tái)還包括用于在第一和第二分段運(yùn)輸區(qū)域之間移動(dòng)聯(lián)運(yùn)集裝箱的機(jī)構(gòu)。
16.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括位于儲(chǔ)存區(qū)域外部的堆積平臺(tái)，該堆積平臺(tái)被配置為接收不是聯(lián)運(yùn)集裝箱的貨物并且將所述貨物運(yùn)輸?shù)剿鰞?chǔ)存區(qū)域之外的第三位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括用于傳送在平臺(tái)上和/或在儲(chǔ)存區(qū)域內(nèi)的聯(lián)運(yùn)集裝箱的位置的傳感器。
18.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述擱架是由結(jié)構(gòu)梁構(gòu)造的相互連接的矩形模塊。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其中，每個(gè)擱架包括形成對(duì)齊的多個(gè)集裝箱單元托架的多個(gè)單元引導(dǎo)軌道。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其中，所述集裝箱單元托架是矩形部并且被配置為支撐具有相應(yīng)長(zhǎng)度的集裝箱。
21.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，每個(gè)擱架包括底板，該底板能夠調(diào)節(jié)到地面水平以上多個(gè)高度中的任何一個(gè)。
22.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，還包括 第二儲(chǔ)存區(qū)域，包括沿著所述第一和第二軸線以網(wǎng)格模式布置的多個(gè)第二擱架，其中，沿著第一軸線設(shè)置成多行的擱架被配置為儲(chǔ)存具有多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且其中，沿著第二軸線設(shè)置在給定行中的擱架被配置為儲(chǔ)存具有相應(yīng)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱； 第二頂部結(jié)構(gòu)，設(shè)置在第二儲(chǔ)存區(qū)域上方至少一定距離處，第二頂部結(jié)構(gòu)包括與沿著所述第二軸線設(shè)置的多行擱架對(duì)應(yīng)的多個(gè)軌道。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其中，第一和第二頂部結(jié)構(gòu)包括多個(gè)軌道，所述多個(gè)軌道共同延伸以為高架起重機(jī)提供到所述多個(gè)第二擱架的延伸路徑。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，還包括 多個(gè)第二龍門(mén)起重機(jī)，沿著所述第一軸線能夠滑動(dòng)地設(shè)置，并且延伸到第二儲(chǔ)存區(qū)域之外，所述多個(gè)第二龍門(mén)起重機(jī)中的每一個(gè)被配置為連接到聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且將聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)洁徑诙?chǔ)存區(qū)域的聯(lián)運(yùn)陸地區(qū)域和從鄰近第二儲(chǔ)存區(qū)域的聯(lián)運(yùn)陸地區(qū)域運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)集裝箱。
25.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，還包括遠(yuǎn)離第一儲(chǔ)存區(qū)域定位的轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存區(qū)域，轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存區(qū)域包括沿著所述第一和第二軸線以網(wǎng)格模式布置的多個(gè)第三擱架，其中沿著所述第一軸線設(shè)置成多行的擱架被配置為儲(chǔ)存具有多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱，所述多個(gè)長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于在鐵路列車(chē)的車(chē)體上的聯(lián)運(yùn)集裝箱的長(zhǎng)度的布置。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括進(jìn)入第一儲(chǔ)存區(qū)域和轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存區(qū)域的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的系統(tǒng)，其中，鐵路網(wǎng)絡(luò)是大致地下網(wǎng)絡(luò)的一部分。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的系統(tǒng)，其中，所述地下網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步包括用于公共事業(yè)管線的通路和至至少一個(gè)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的 通路。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種用于具有多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括具有以網(wǎng)格模式沿著第一和第二軸線布置的多個(gè)第一擱架的第一儲(chǔ)存區(qū)域、沿著第一軸線能夠滑動(dòng)地設(shè)置并且延伸超過(guò)該儲(chǔ)存區(qū)域的多個(gè)龍門(mén)起重機(jī)、設(shè)置在多個(gè)擱架上方的一定距離處的頂部結(jié)構(gòu)、和與多個(gè)軌道能夠滑動(dòng)地相關(guān)聯(lián)的多個(gè)高架起重機(jī)。沿著第一軸線設(shè)置成多行的擱架被配置為儲(chǔ)存具有多個(gè)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱。沿著第二軸線設(shè)置在給定行中的擱架被配置為儲(chǔ)存具有相應(yīng)長(zhǎng)度的聯(lián)運(yùn)集裝箱。所述多個(gè)龍門(mén)起重機(jī)的每一個(gè)被配置連接到聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且將聯(lián)運(yùn)集裝箱從第一位置運(yùn)輸?shù)窖刂谝惠S線能夠滑動(dòng)地設(shè)置的多個(gè)平臺(tái)中的一個(gè)?；诼?lián)運(yùn)集裝箱的長(zhǎng)度，平臺(tái)沿著第一軸線傳送聯(lián)運(yùn)集裝箱到多行擱架中的一行。頂部結(jié)構(gòu)包括對(duì)應(yīng)于沿著第二軸線的多行擱架的多個(gè)軌道。高架起重機(jī)中的每一個(gè)被配置為連接到聯(lián)運(yùn)集裝箱和將聯(lián)運(yùn)集裝箱從平臺(tái)運(yùn)輸?shù)饺我粋€(gè)擱架或到第二位置。
文檔編號(hào)B65G67/60GK102971241SQ201180032681
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者大衛(wèi)·阿爾巴, 塞繆爾·阿爾巴 申請(qǐng)人:大衛(wèi)·阿爾巴, 塞繆爾·阿爾巴