一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車。一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車，包括由車頭、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和底盤組成的車本體，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在底盤頂部位于所述車頭尾部的一側(cè)，所述底盤上沿車本體前進(jìn)方向間隔設(shè)置有傳動輥和滑板，所述底盤的前端兩側(cè)和后端兩側(cè)均設(shè)置有用于與升降平臺接駁的接駁槽口，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)能控制所述傳動輥的開關(guān)。由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明操作方便，結(jié)構(gòu)簡單，能解決飛機(jī)在裝卸貨物時(shí)發(fā)生擁擠狀態(tài)，提高工作效率。
【專利說明】一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及接駁車領(lǐng)域，特別是一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車。
【背景技術(shù)】
[0002]航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運(yùn)集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計(jì)。而飛機(jī)的形狀又是由其空氣動力學(xué)特性決定的。所以，航空集裝箱不可能采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，把航空集裝箱列為集裝器中的一個(gè)品種，利用飛機(jī)載運(yùn)的集裝箱，其規(guī)格和型號甚多。
[0003]目前，在給飛機(jī)裝卸集裝箱時(shí)都需要用到牽引車、吊機(jī)等多種裝卸設(shè)備，通過貨物車把集裝箱運(yùn)到飛機(jī)進(jìn)貨艙旁邊，再通過吊機(jī)把集裝箱吊到升降平臺上，這樣的工作狀態(tài)導(dǎo)致飛機(jī)旁邊出現(xiàn)擁擠狀態(tài)，嚴(yán)重影響了機(jī)場的秩序，給機(jī)場埋下了安全隱患，同時(shí)也降低了工作效率。
[0004]綜上所述，特別需要一種操作方便且能解決飛機(jī)在裝卸貨物時(shí)擁擠狀態(tài)的設(shè)備，以解決上述的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便且能解決飛機(jī)在裝卸貨物時(shí)發(fā)生擁擠狀態(tài)的接駁車。
[0006]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車，包括由車頭、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和底盤組成的車本體，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在底盤頂部位于所述車頭尾部的一側(cè)，所述底盤上沿車本體前進(jìn)方向間隔設(shè)置有傳動輥和滑板，所述底盤的前端兩側(cè)和后端兩側(cè)均設(shè)置有用于與升降平臺接駁的接駁槽口，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)能控制所述傳動輥的開關(guān)。
[0008]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述底盤的前端和后端均設(shè)置有緩沖墊。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述底盤上前后各有一塊滑板上設(shè)置有滑槽，所述滑槽上設(shè)置有限位卡子。
[0010]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述限位卡子通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)控制其滑動。
[0011]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的外殼設(shè)置有散熱孔。
[0012]由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明操作方便，結(jié)構(gòu)簡單，能解決飛機(jī)在裝卸貨物時(shí)發(fā)生擁擠狀態(tài)，提高工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車的工作狀態(tài)示意圖。
[0015]圖3是本發(fā)明一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的滑板另外一種結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0017]實(shí)施例1
[0018]參見圖1和圖2所示，一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車包括由車頭1、驅(qū)動機(jī)構(gòu)2和底盤3組成的車本體，驅(qū)動機(jī)構(gòu)2安裝在底盤3頂部位于車頭I尾部的一側(cè)，車本體的另一側(cè)車壁上設(shè)置有工作臺階38，驅(qū)動機(jī)構(gòu)2的外殼體上設(shè)置有散熱孔21，保證了驅(qū)動機(jī)構(gòu)2的正常工作。
[0019]車頭I上設(shè)置有駕駛室11，在駕駛室11的后面固定有一工作梯12，工作人員可以通過工作梯12登上集裝箱50頂。
[0020]底盤3的底部安裝有一對主動車輪37和一對從動車輪37a，底盤3沿著車本體前進(jìn)方向間隔設(shè)置有傳動輥31和滑板32，傳動輥31的開關(guān)通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)2控制，底盤3的前端和后端各有一塊滑板32上設(shè)置有滑槽35，在每一道滑槽35上均安裝有一個(gè)限位卡子36，這樣就可以保證集裝箱50放置在該接駁車10上時(shí)不會松動。
[0021]底盤3的前端兩側(cè)和后端兩側(cè)均設(shè)置有接駁槽口 33、33a，通過接駁槽口 33、33a實(shí)現(xiàn)該接駁車10與升降平臺41的接駁固定。
[0022]本發(fā)明的工作原理如下:
[0023]參見圖1和圖2所示，當(dāng)飛機(jī)40需要將貨物裝載時(shí)，駕駛該接駁車10去到集裝箱50現(xiàn)場，把兩個(gè)限位卡子36沿著滑槽35滑到最側(cè)端，通過吊機(jī)把集裝箱50吊放到該接駁車10的底盤3頂部，等集裝箱50調(diào)整位置后，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)2把兩個(gè)限位卡子36滑到滑板32中部，以固定集裝箱50。
[0024]然后通過該接駁車10把集裝箱50送到飛機(jī)40進(jìn)貨艙旁邊，等到升降平臺41下降到與該接駁車10的底盤3高度一樣時(shí)，把接駁車10前端或后端的兩個(gè)接駁槽口 33與升降平臺41的接駁扣子對接，此時(shí)設(shè)置在底盤3的前端和后端的緩沖墊34、34a能保護(hù)接駁車10和升降平臺41，避免兩者磨損。
[0025]然后通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)2把兩個(gè)限位卡子36滑到滑板32兩端，啟動傳動輥31，傳動輥31的滾動使集裝箱50向升降平臺41移動，等集裝箱50整體被送上升降平臺41后，就可以通過升降平臺41把集裝箱50送到飛機(jī)40的貨物艙內(nèi)；整個(gè)操作工作方便快捷，同時(shí)保證了機(jī)場環(huán)境的流暢和工作效率，很好地解決了飛機(jī)40在裝載貨物時(shí)出現(xiàn)的擁擠情況。
[0026]當(dāng)飛機(jī)40需要卸載貨物時(shí)，其操作原理與工作過程與上述操作方法相似，等到升降平臺41下降到與該接駁車10的底盤3高度一樣時(shí)，把接駁車10前端或后端的兩個(gè)接駁槽口 33與升降平臺41的接駁扣子對接，然后通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)2把兩個(gè)限位卡子36滑到滑板32兩端，升降平臺41將集裝箱50送到底盤3頂部后，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)2把兩個(gè)限位卡子36滑到滑板32中部，以固定集裝箱50，最后將集裝箱50送往貨物艙卸貨。
[0027]如圖3所示，本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例中，把滑板32上設(shè)置的滑槽35轉(zhuǎn)換成一個(gè)大小與限位卡子36相對應(yīng)的通孔35a，驅(qū)動機(jī)構(gòu)2可以控制限位卡子36通過該通孔35a上升或下降，其它結(jié)構(gòu)均與實(shí)施例1相似或一樣。
[0028]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車，包括由車頭、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和底盤組成的車本體，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在底盤頂部位于所述車頭尾部的一側(cè)，所述底盤上沿車本體前進(jìn)方向間隔設(shè)置有傳動輥和滑板，所述底盤的前端兩側(cè)和后端兩側(cè)均設(shè)置有用于與升降平臺接駁的接駁槽口，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)能控制所述傳動輥的開關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車，其特征在于，所述底盤的前端和后端均設(shè)置有緩沖墊。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車，其特征在于，所述底盤上前后各有一塊滑板上設(shè)置有滑槽，所述滑槽上設(shè)置有限位卡子。
4.如權(quán)利要求3所述的一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車，其特征在于，所述限位卡子通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)控制其滑動。
5.如權(quán)利要求1所述的一種用于裝卸飛機(jī)集裝箱的接駁車，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的外殼設(shè)置有散熱孔。
【文檔編號】B65G63/02GK103662856SQ201210345806
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月17日
【發(fā)明者】張青軍, 周梁偉 申請人:上海航福機(jī)場設(shè)備有限公司