專利名稱：一種翻車機(jī)磨耗板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及翻車機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體說涉及一種用于鐵路貨車卸貨時使用的翻車機(jī)磨耗板。
背景技術(shù)：
翻車機(jī)是將裝運(yùn)散貨原材料(如煤炭、礦石、糧食等)的鐵路貨車進(jìn)行卸貨的大型關(guān)鍵設(shè)備，其工作原理為裝有散貨的鐵路貨車進(jìn)入翻車機(jī)主體，通過翻車機(jī)壓車梁壓住鐵路貨車上邊梁，同時翻車機(jī)托車板托住鐵路貨車的側(cè)柱，這樣翻車機(jī)就會使鐵路貨車發(fā)生翻轉(zhuǎn)，將散貨卸入料倉中。在使用翻車機(jī)對鐵路貨車進(jìn)行作業(yè)時，鐵路貨車的上邊梁、側(cè)柱分別與翻車機(jī)的壓車梁、托車板剛性接觸，會產(chǎn)生較大的相互作用力。由于鐵路貨車頻繁通過不同型號的翻車機(jī)翻卸作業(yè)，對鐵路貨車造成一定的損傷，主要是翻車機(jī)與鐵路貨車上邊梁以及各側(cè)柱直接接觸，造成鐵路貨車的上邊梁以及各側(cè)柱彎曲變形、側(cè)柱根部開裂、油漆脫落、轉(zhuǎn)向架搖枕檔開裂及枕簧竄出等故障，給鐵路運(yùn)輸帶來安全隱患。為減少鐵路貨車破損變形，保障鐵路車輛的運(yùn)行安全，各鐵路貨車的制造廠家和運(yùn)用部門都在努力尋找解決問題的途徑。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種翻車機(jī)磨耗板，該磨耗板能夠有效地消除翻車機(jī)托車板與鐵路貨車側(cè)墻柱的剛性沖擊與磨損，減少鐵路貨車車體以及翻車機(jī)本身的變形和損壞。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型提出了一種翻車機(jī)磨耗板，包括彈性緩沖體、固接在所述彈性緩沖體底面上的連接板，所述連接板具有多個連接孔，所述彈性緩沖體的頂面開設(shè)有多個凹坑，其中全部或部分凹坑底部也開設(shè)有連接孔，且所述連接板連接孔與部分所述凹坑底部的連接孔相適配，用于翻車機(jī)磨耗板通過連接件與翻車機(jī)托車板連接、固定。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的翻車機(jī)磨耗板的所述彈性緩沖體的材質(zhì)為橡膠。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的翻車機(jī)磨耗板的所述凹坑為半球形，規(guī)則排列。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的翻車機(jī)磨耗板的所述連接孔的數(shù)量少于所述凹坑數(shù)量。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的翻車機(jī)磨耗板的所述連接板的材質(zhì)為鋼板。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的翻車機(jī)磨耗板還包括固接在所述連接板底面上的防護(hù)層。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的翻車機(jī)磨耗板的所述防護(hù)層的材質(zhì)為橡膠，且所述防護(hù)層的厚度為2-5毫米。本實(shí)用新型提供的翻車機(jī)磨耗板結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、抗沖擊、耐撕裂、彈性好，使用壽命長，其可以有效地減少鐵路車輛的破損，同時也可以減輕翻車機(jī)所承受的沖擊力。此外，本實(shí)用新型提出的磨耗板安裝簡單、維修更換方便。
圖I是本實(shí)用新型提出的翻車機(jī)磨耗板的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型提出的翻車機(jī)磨耗板的頂面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型提出的翻車機(jī)磨耗板的底面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供了一種用于鐵路貨車卸貨時使用的翻車機(jī)磨耗板，包括彈性緩沖體I、固接在所述彈性緩沖體I底面上的連接板2，所述連接板2具有多個連接孔3，所述彈性緩沖體I的頂面開有多個凹坑4，其中全部或部分凹坑4底部也開設(shè)有連接孔6，且所述連接板2的連接孔3與部分所述凹坑4底部的連接孔6相適配，用于翻車機(jī)磨耗板通過連接件，例如螺母與螺釘，與翻車機(jī)托車板2連接、固定。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述彈性緩沖體I的材質(zhì)為橡膠，理所當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟悉的其他具有類似性能的材料也可以用于制造所述彈性緩沖體I。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述凹坑4形狀為半球形，規(guī)則排列。開設(shè)凹坑4可以減少制造彈性緩沖體I所用材料，減輕其質(zhì)量，方便在彈性緩沖體I上開設(shè)與連接板2的連接孔3相對應(yīng)的連接孔6，用于將翻車機(jī)磨耗板與翻車機(jī)托車板連接通過連接件，例如螺母與螺釘，連接固定在一起。在該實(shí)施例中，連接板2的連接孔3的數(shù)量少于凹坑4的數(shù)量，因此只有與連接板2的連接孔相對應(yīng)的凹坑底部才開設(shè)連接孔6。在該實(shí)施例中，凹坑4為半球形，呈規(guī)則排列，凹坑4開口的總面積小于彈性緩沖體I頂面其他部分的面積。但是，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道，凹坑4的形狀、數(shù)量、大小、排列方式等可以根據(jù)翻車機(jī)磨耗板所需的性能，彈性緩沖體I所用的材料、厚度等加以變更。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，連接板2的材質(zhì)為鋼板，理所當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟悉的其他具有類似性能的材料也可以用于制造連接板2。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述橡膠與鋼板通過硫化粘結(jié)在一起。為了保證本實(shí)用新型的連接板不受外界的銹蝕，更加有效地消除翻車機(jī)托車板與鐵路貨車側(cè)墻柱的剛性沖擊與磨損，減少鐵路貨車車體以及翻車機(jī)本身的變形和損壞，本實(shí)用新型的翻車機(jī)磨耗板還可以包括固接在所述連接板2底面上的防護(hù)層5，防護(hù)層5可用橡膠或其他性能類似的材料制成，通過硫化與連接板粘接成一體，當(dāng)然還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟悉的其他類型的連接方式將防護(hù)層5固接或者粘接在連接板2底面上。為了保證彈性緩沖體在工作時的穩(wěn)定性以及考慮到強(qiáng)度設(shè)計要求，本實(shí)用新型的連接板2的材質(zhì)可以為鋼板，當(dāng)然也可以選擇像工程塑料等一些硬質(zhì)的非金屬材料作為連接板的材料。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，防護(hù)層5的厚度為2-5毫米。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍；如果不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保 護(hù)范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種翻車機(jī)磨耗板，其特征在于包括彈性緩沖體、固接在所述彈性緩沖體底面上的連接板，所述連接板具有多個連接孔，所述彈性緩沖體的頂面開設(shè)有多個凹坑，其中全部或部分凹坑底部也開設(shè)有連接孔，所述凹坑底部的連接孔與所述連接板連接孔相適配，用于翻車機(jī)磨耗板通過連接件與翻車機(jī)托車板連接、固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的翻車機(jī)磨耗板，其特征在于，所述彈性緩沖體的材質(zhì)為橡膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的翻車機(jī)磨耗板，其特征在于，所述凹坑為半球形，規(guī)則排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翻車機(jī)磨耗板，其特征在于，所述連接孔的數(shù)量少于所述凹坑數(shù)量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的翻車機(jī)磨耗板，其特征在于，所述連接板的材質(zhì)為鋼板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的翻車機(jī)磨耗板，其特征在于，還包括固接在所述連接板底面上的防護(hù)層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的翻車機(jī)磨耗板，其特征在于，所述防護(hù)層的材質(zhì)為橡膠，且所述防護(hù)層的厚度為2-5毫米。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種翻車機(jī)磨耗板，包括彈性緩沖體、固接在所述彈性緩沖體底面上的連接板，所述連接板具有多個連接孔，所述彈性緩沖體的頂面開設(shè)有多個凹坑，其中全部或部分凹坑底部也開設(shè)有連接孔，且所述連接板連接孔與部分所述凹坑底部的連接孔相適配，用于翻車機(jī)磨耗板通過連接件與翻車機(jī)托車板連接、固定。本實(shí)用新型提供的翻車機(jī)磨耗板結(jié)構(gòu)合理、抗沖擊、耐撕裂、彈性好，使用壽命長，其可以有效地減少鐵路車輛的破損，同時也減輕了翻車機(jī)所承受的沖擊力。此外，本實(shí)用新型提出的磨耗板安裝簡單、維修更換方便。
文檔編號B65G67/48GK202481778SQ20122003754
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月6日
發(fā)明者葉新泉, 高建濤 申請人:山東寧津彈簧有限公司