專利名稱：半直立半斜坡商品車滾裝碼頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及滾裝碼頭，具體地指一種半直立半斜坡商品車滾裝碼頭。
背景技術(shù)：
在我國長江沿線港口，商品車滾裝碼頭多采用斜坡道+躉船的形式，商品車通過斜坡道與躉船及搭接跳板上下滾裝船，斜坡道一般設(shè)置成與長江垂直的形式，并保持一定的坡度，以便商品汽車行駛作業(yè)。但在長江上游地區(qū)，由于長江水位差大，江面狹窄，斜坡道如垂直于長江建設(shè)將需要深入長江較遠的距離，斜坡道過長，占用長江船舶公用航道；如將斜坡道順江布置，則占用岸線太長，且躉船移動操作繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種半直立半斜坡商品車滾裝碼頭。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，包括躉船和與躉船連接的船岸連接設(shè)施，在靠近水面的陸地上設(shè)置有直立式多層下河平臺，所述直立式多層下河平臺包括固定在地基內(nèi)的樁基、固定在樁基上的立柱和固定于立柱上的多層承臺板，所述相鄰層的承臺板之間固定有車行坡道，所述各層承臺板靠近水面的側(cè)面上設(shè)置有用于搭接船岸連接設(shè)施的牛腿，所述承臺板靠近陸地的一側(cè)設(shè)置有引橋。優(yōu)選地，所述直立式多層下河平臺的下方設(shè)置有斜坡道，所述承臺板的最底層與斜坡道連接。這樣，在低水位時，可以借助直立式多層下河平臺和斜坡道保證商品車滾裝作業(yè)。優(yōu)選地，所述直立式多層下河平臺采用無梁板式框架結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述引橋與頂層的承臺板連接。優(yōu)選地，所述牛腿現(xiàn)澆固定于各層承臺板的底面。優(yōu)選地，所述船岸連接設(shè)施為鋼引橋。優(yōu)選地，所述引橋為排架結(jié)構(gòu)。本實用新型的有益效果在于采用斜坡與直立碼頭結(jié)合的方式，無需修建過長的斜坡道，利用直立式多層下河平臺與躉船的船岸連接設(shè)施搭接，即可保證商品車滾裝作業(yè)的效率，有效解決了斜坡道過長、利用岸線過長等問題，對長江上游地區(qū)滾裝碼頭的建設(shè)和發(fā)展具有較為積極的意義。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、建造方便、高效實用，適用于水位差大、岸坡較陡、岸線較短的水陸域地形。

圖I為半直立半斜坡商品車滾裝碼頭的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中直立式多層下河平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖3為圖I在低水位時的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖I在中高水位時的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為低水位時的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。圖1、2所示的半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，包括躉船I和與躉船I連接的船岸連接設(shè)施2，在靠近水面的陸地上設(shè)置有直立式多層下河平臺4。直立式多層下河平臺4采用無梁板式框架結(jié)構(gòu)。船岸連接設(shè)施2為鋼引橋。直立式多層下河平臺4包括固定在地基內(nèi)的樁基4. 6、固定在樁基4. 6上的立柱 4. 2和固定于立柱4. 2上的多層承臺板4. I。相鄰層的承臺板4. I之間固定有車行坡道4. 3。各層承臺板4. I靠近水面的側(cè)面上設(shè)置有用于搭接船岸連接設(shè)施2的牛腿4. 4，承臺板4. I靠近陸地的一側(cè)設(shè)置有引橋4. 5。直立式多層下河平臺4的下方設(shè)置有斜坡道3，承臺板
4.I的最底層與斜坡道3連接。引橋4. 5與頂層的承臺板4. I連接。引橋4. 5為排架結(jié)構(gòu)。牛腿4. 4現(xiàn)澆固定于各層承臺板4. I的底面。本實用新型的工作過程中高水位時，如圖4所示，躉船I的船岸連接設(shè)施2 (鋼引橋)搭接在直立式多層下河平臺4的牛腿4. 4上，商品車由陸域經(jīng)直立式多層下河平臺4的引橋4. 5、車行坡道4. 3、船岸連接設(shè)施2 (鋼引橋)、躉船I上滾裝船，下滾裝船流程相反。低水位時，如圖3、5所示，躉船I通過船岸連接設(shè)施2 (鋼引橋)與斜坡道3搭接，商品車由陸域經(jīng)多層下河平臺4的引橋4. 5、車行坡道4. 3、斜坡道3、船岸連接設(shè)施2(鋼引橋)、躉船I上滾裝船，下滾裝船流程相反。
權(quán)利要求1.一種半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，包括躉船(I)和與躉船(I)連接的船岸連接設(shè)施(2)，其特征在于在靠近水面的陸地上設(shè)置有直立式多層下河平臺(4)，所述直立式多層下河平臺(4)包括固定在地基內(nèi)的樁基(4. 6)、固定在樁基(4.6)上的立柱(4.2)和固定于立柱(4. 2)上的多層承臺板(4. I)，所述相鄰層的承臺板(4. I)之間固定有車行坡道(4. 3)，所述各層承臺板(4. I)靠近水面的側(cè)面上設(shè)置有用于搭接船岸連接設(shè)施(2)的牛腿(4. 4)，所述承臺板(4. I)靠近陸地的一側(cè)設(shè)置有引橋(4. 5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，其特征在于所述直立式多層下河平臺(4)的下方設(shè)置有斜坡道(3)，所述承臺板(4. I)的最底層與斜坡道(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，其特征在于所述直立式多層下河平臺(4)采用無梁板式框架結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，其特征在于所述引橋(4.5)與頂層的承臺板(4. I)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，其特征在于所述牛腿(4.4)現(xiàn)澆固定于各層承臺板(4. I)的底面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，其特征在于所述船岸連接設(shè)施⑵為鋼引橋。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，其特征在于所述引橋(4.5)為排架結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，包括躉船、與躉船連接的船岸連接設(shè)施和斜坡道，斜坡道靠近陸地的一側(cè)設(shè)置有直立式多層下河平臺，直立式多層下河平臺包括固定在地基內(nèi)的樁基、固定在樁基上的立柱和固定于立柱上的多層承臺板，相鄰層的承臺板之間固定有車行坡道，各層承臺板靠近躉船的側(cè)面上設(shè)置有用于搭接船岸連接設(shè)施的牛腿，所述承臺板靠近陸地的一側(cè)設(shè)置有引橋。本實用新型采用斜坡與直立碼頭結(jié)合的方式，無需修建過長的斜坡道，利用直立式多層下河平臺與躉船的船岸連接設(shè)施搭接，即可保證商品車滾裝作業(yè)的效率。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、建造方便、高效實用，適用于水位差大、岸坡較陡、岸線較短的水陸域地形。
文檔編號B65G69/28GK202595697SQ20122017669
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者夏雙全, 付磊, 劉浩, 謝永健 申請人:長江航運規(guī)劃設(shè)計院