專利名稱：集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱，特別是涉及一種具有緩沖裝置的集裝箱。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问剑瑯?biāo)準(zhǔn)集裝箱的外部長(zhǎng)、寬、高尺寸符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。目前，集裝箱的規(guī)格例如為20英尺柜、40英尺柜、40英尺高柜、以及45英尺高柜以及特種集裝箱等，各該規(guī)格的集裝箱的類型又可分為普通貨柜、高柜、開頂柜、平底貨柜、以及折疊平臺(tái)用貨箱等。在運(yùn)輸作業(yè)中，為便于集裝箱的吊裝、堆碼以及運(yùn)送中的定位連接、箱體保護(hù)等，在集裝箱的各端角部分別設(shè)置有頂角件和底角件(亦統(tǒng)稱為角端配件，Corner Fitting),并藉由扭鎖(亦稱轉(zhuǎn)鎖)將其固定。在集裝箱的流通過程中，由于集裝箱自身不具有緩沖的功能，無論是基于角端配 件的裝卸方法還是基于叉車升降機(jī)的裝卸方法，都很難避免發(fā)生碰撞而導(dǎo)致?lián)p壞箱內(nèi)貨物，以海陸全程運(yùn)輸所使用的國際海上集裝箱為例，在使用輸送卡車或者相對(duì)于船舶進(jìn)行裝卸時(shí)、在倉庫、貨物、集裝箱碼頭進(jìn)行作業(yè)中會(huì)產(chǎn)生沖擊加速度，該沖擊加速度是瞬間產(chǎn)生的非周期的且不定時(shí)發(fā)生的現(xiàn)象，其對(duì)堆積于集裝箱內(nèi)部貨物的破壞程度，完全依賴于沖擊加速度的大小和作用時(shí)間的長(zhǎng)短，換言之，一集裝箱下降并與地面、甲板、或者其他集裝箱的頂面相接觸時(shí)，其地板面在很短時(shí)間內(nèi)可以產(chǎn)生很大的沖擊加速度，接著在很短的時(shí)間內(nèi)向貨物傳導(dǎo)而損壞箱內(nèi)貨物。尤其是在貨物裝載于集裝箱的方法或者貨物自身的固定方法不恰當(dāng)時(shí)，因跳躍、移動(dòng)將可能會(huì)產(chǎn)生更大的加速度進(jìn)而對(duì)貨物造成難以估量的損失。為解決這一問題，業(yè)內(nèi)通常的手段是通過先以緩沖材料將貨物整體包裝后再置于集裝箱中，或者提高運(yùn)輸及搬移操作人員的精準(zhǔn)度或熟練度。例如，針對(duì)現(xiàn)有的國際海上集裝箱的緩沖功能不足，在現(xiàn)有技術(shù)中普遍采用大量的木材來進(jìn)行木箱捆包，當(dāng)采用木箱捆包時(shí)，具有以下缺陷進(jìn)行拆包時(shí)，在使用榔頭、鐵棒等工具很容易損傷箱內(nèi)貨物；而且，采用大量的木材來進(jìn)行木箱捆包會(huì)造成資源浪費(fèi)、廢物處理成本高、以及環(huán)境污染。例如，40ft尺寸(30m3)的貨物平均要使用2. 5t的木材；再者，上述的木材捆包以及拆包需要很長(zhǎng)的作業(yè)時(shí)間。例如，貨物到達(dá)后，相對(duì)于拆包、搬入到指定場(chǎng)所的總時(shí)間，拆包所需的時(shí)間要占總作業(yè)時(shí)間的15%，不利于降低時(shí)間及人力成本。另一方面，近來年來隨著液晶顯示器(LCD, Liquid Crystal Display)、半導(dǎo)體設(shè)備、太陽能設(shè)備、數(shù)控機(jī)床等精密設(shè)備趨于大型化，若將裝置拆分不僅要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，而且對(duì)裝置也會(huì)產(chǎn)生不良影響。在不能裝入到現(xiàn)有的集裝箱時(shí)，很多情況下采用非封閉式的平板集裝箱(flat container)進(jìn)行運(yùn)輸，并藉由上述的木箱捆包方式進(jìn)行封裝，以便可以在露天的環(huán)境中進(jìn)行碼頭裝卸作業(yè)以及提供緩沖保護(hù)。但是，采用平板集裝箱其作業(yè)日程容易受到天氣的影響，也可能很難控制運(yùn)輸品質(zhì)；另外，因平板集裝箱無法進(jìn)行壘積(堆碼或疊放)，進(jìn)而大大降低了運(yùn)輸空間的有效利用率，將導(dǎo)致在運(yùn)輸或搬移期間，相同空間中可裝載的箱體數(shù)量相對(duì)減少(例如對(duì)海運(yùn)船舶的裝載空間而言其有效空間的利用率更加重要)，進(jìn)而同樣會(huì)造成運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、以及物流管理的成本增加。因此，如何提供一種可以裝載大型化精密設(shè)備且能提供良好的緩沖保護(hù)的集裝箱，以便在裝卸過程中確保所裝載物品的安全穩(wěn)定性，同時(shí)又能提高運(yùn)輸空間的有效利用率，降低運(yùn)輸及倉儲(chǔ)成本，以改善前述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，實(shí)已成為相關(guān)領(lǐng)域的從業(yè)者目前急待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種集裝箱，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱不具緩沖性能而帶來的裝卸作業(yè)時(shí)容易損壞箱內(nèi)貨物的問題。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種集裝箱，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中平板集裝箱無法進(jìn)行壘積及堆碼造成的運(yùn)輸空間有效利用率低的問題。本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種集裝箱，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中采用木箱捆包方式造成資源浪費(fèi)、廢物處理成本高、以及環(huán)境污染等問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種集裝箱，用于放置在具有多個(gè)角件的堆碼區(qū)域，所述角件包括多個(gè)第一角件以及與各該第一角件具有標(biāo)準(zhǔn)中心距的第二角件，所述集裝箱至少包括箱體，其各底角部分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)連接各該第一角件的第一底角件，位于各該第一底角件外側(cè)的箱體側(cè)壁內(nèi)分別具有一腔體；以及多個(gè)定位緩沖器，分別設(shè)置在各該腔體內(nèi)，所述定位緩沖器包括一緩沖裝置以及連接該緩沖裝置的第二底角件，且所述第二底角件與第一底角件的中心距等于所述堆碼區(qū)域中第一角件與第二角件的標(biāo)準(zhǔn)中心距，該緩沖裝置在所述箱體懸空狀態(tài)下由所述第二底角件重力的牽引伸出所述箱體以接觸該第二角件，并所述第二底角件與該第二角件結(jié)合時(shí)藉由所述箱體的重力的壓迫勻速縮進(jìn)該腔體中以緩沖該箱體。本實(shí)用新型的集裝箱于一實(shí)施方式中，所述堆碼區(qū)域?yàn)槌休d符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱的海運(yùn)船甲板區(qū)域，且所述海運(yùn)船甲板區(qū)域中的第一角件與第二角件的標(biāo)準(zhǔn)中心距符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。本實(shí)用新型的集裝箱于另一實(shí)施方式中，所述堆碼區(qū)域?yàn)橛芍辽偃齻€(gè)并排擺放的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱組成的箱頂面區(qū)域。所述箱頂面區(qū)域中的第一角件與第二角件分別位于兩個(gè)相鄰的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱上，且所述第一角件與第二角件的標(biāo)準(zhǔn)中心距符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。本實(shí)用新型的集裝箱為符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱，且所述第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱上同一側(cè)的兩個(gè)第一底角件的間距等于所述第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱同一側(cè)的兩個(gè)第一角件的間距。所述定位緩沖器還包括一鎖固件，設(shè)置在所述腔體的側(cè)壁上，包括一貫通所述腔體側(cè)壁的通孔以及設(shè)置在所述通孔內(nèi)用于將所述第二底角件鎖固至該腔體中的插銷。相應(yīng)地，所述第二底角件具有對(duì)應(yīng)該插銷的插孔。于本實(shí)用新型的集裝箱中，所述定位緩沖器還包括一設(shè)置在所述緩沖裝置與第二底角件之間的彈簧。所述緩沖裝置為油壓緩沖器、液壓緩沖器、或者氣壓緩沖器。具體地，所述油壓緩沖器包括固定在所述腔體中的套筒、活動(dòng)設(shè)置在所述套筒內(nèi)的活塞、連接所述活塞的活塞桿、以及填充在所述套筒中并藉由所述活塞密封的油壓油。所述套筒包括內(nèi)筒及與所述內(nèi)筒具有間隔的外筒，且所述內(nèi)筒上貫通有多個(gè)排油孔，所述油壓油在該活塞推壓時(shí)藉由所述排油孔排至內(nèi)、外筒構(gòu)成的夾層空腔中產(chǎn)生油壓抵抗力以吸收該活塞推壓的能量。所述第二底角件通過螺絲固定連接于所述油壓緩沖器的活塞桿，所述彈簧套設(shè)于該活塞桿上且兩端分別連接于所述套筒及第二底角件。于本實(shí)用新型的集裝箱中，所述箱體的各頂角部還包括與所述第一底角件位于同一垂線上的第一頂角件，與所述第二底角件位于同一垂線上的第二頂角件，以及設(shè)置在所述第二頂角件外側(cè)且位于所述箱體頂角端的第三頂角件。具體地，所述第一底角件、定位緩沖器、以及第三頂角件分別為四個(gè)。于本實(shí)用新型的集裝箱中，所述箱體的地板上設(shè)置有多條用于供捆綁帶在垂向束縛箱內(nèi)貨物的捆綁環(huán)或繩勾，具體地，所述捆綁環(huán)或繩勾的藉由螺栓固定的方式固定于所述地板上。所述地板為不銹鋼板式地板。于本實(shí)用新型的集裝箱中，所述箱體的四周內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有多條用于供捆綁 帶在水平向束縛箱內(nèi)貨物的捆綁欄。所述捆綁欄藉由螺栓固定于各該側(cè)壁上。如上所述，本實(shí)用新型的集裝箱具有以下有益效果1，本實(shí)用新型的集裝箱在其箱體的各底角部設(shè)置了定位緩沖器，在使用吊車等向海運(yùn)集裝箱拖車、集裝箱船上裝載或者卸載時(shí)，能夠高效地減緩沖撞時(shí)的沖擊力，進(jìn)而確保箱內(nèi)所裝載物品的安全穩(wěn)定性，而且，由于箱體的地板及側(cè)壁上均設(shè)置有用于供捆綁環(huán)及捆綁帶在垂向與水平向束縛箱內(nèi)貨物的捆綁環(huán)及捆綁欄，可對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行內(nèi)部固定，進(jìn)一步確保了在裝卸作業(yè)中不致發(fā)生損壞箱內(nèi)貨物的情況。2，本實(shí)用新型的集裝箱在其箱體的各底角部與各頂角部分別設(shè)置有底角件及頂角件，實(shí)現(xiàn)了集裝箱可以堆碼或疊放，且由于本實(shí)用新型的集裝箱角件的設(shè)置符合ISO標(biāo)準(zhǔn)，可以與其他規(guī)格的集裝箱實(shí)現(xiàn)堆碼或疊放，提高了運(yùn)輸空間的有效利用率，并降低了運(yùn)輸及倉儲(chǔ)成本，尤其對(duì)運(yùn)輸空間彌足珍貴的海運(yùn)船舶而言更具產(chǎn)業(yè)利用性。3，本實(shí)用新型的集裝箱為全封閉式集裝箱，克服了現(xiàn)有技術(shù)中因采用平板集裝箱而導(dǎo)致其裝卸作業(yè)日程易受到天氣影響的缺陷，且避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要用木材捆包方式進(jìn)行封裝而帶來的木材資源浪費(fèi)、廢物處理成本高、以及環(huán)境污染等問題，有效地降低了運(yùn)輸及裝卸成本。

圖I顯示為設(shè)置在集裝箱船甲板上由定位連接梁組成的堆碼區(qū)域示意圖。圖2顯示為本實(shí)用新型的集裝箱堆碼在由第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱組成的堆碼區(qū)域示意圖。圖3及圖4顯示為本實(shí)用新型的集裝箱堆碼在由第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱組成的堆碼區(qū)域時(shí)的實(shí)施狀態(tài)示意圖。圖5顯示為本實(shí)用新型的集裝箱的定位緩沖器鎖固狀態(tài)示意圖圖6及圖7顯示為本實(shí)用新型的集裝箱中的油壓緩沖器結(jié)構(gòu)及原理示意圖。圖8顯示為本實(shí)用新型的集裝箱中地板上設(shè)置的捆綁環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。圖9顯示為本實(shí)用新型的集裝箱中側(cè)壁上設(shè)置的捆綁欄結(jié)構(gòu)示意圖。圖10顯示為本實(shí)用新型的集裝箱中各角件分布結(jié)構(gòu)示意圖。元件標(biāo)號(hào)說明[0033]I定位連接梁11,211第一角件12、221、231 第二角件21、22、23 第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱 211第一角件221、231第二角件3集裝箱31箱體311第一底角件312腔體313第一頂角件314第二頂角件315第三頂角件32定位緩沖器321緩沖裝置3211套筒32112外筒32111內(nèi)筒32113排油孔3212活塞3213活塞桿3214油壓油322第二底角件323鎖固件324彈簧33地板34內(nèi)側(cè)壁351捆綁環(huán)352捆綁欄361、362 螺栓L1、L2標(biāo)準(zhǔn)中心距
具體實(shí)施方式
以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。本實(shí)施方式需參閱圖I至圖10，須知，本說明書所附圖式所繪示的集裝箱及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型的集裝箱所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型集裝箱可實(shí)施的范疇。本實(shí)用新型提供一種集裝箱，用于放置在具有多個(gè)角件的堆碼區(qū)域，所述角件包括多個(gè)第一角件以及與各該第一角件具有標(biāo)準(zhǔn)中心距的第二角件，在具體的實(shí)施方式中，所述第一角件及第二角件為可以與符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱扭鎖相互配合的頂面角件，該頂面角件上具有配合扭鎖的頂面孔，為便于說明，設(shè)定所述的第一角件與該第一角件相鄰的第二角件之間的標(biāo)準(zhǔn)中心距為L(zhǎng)I，設(shè)定兩個(gè)第一角件之間的間距或者兩個(gè)第二角件之間的標(biāo)準(zhǔn)中心距為L(zhǎng)2，其中，該標(biāo)準(zhǔn)中心距為角件中頂面孔之間中心孔矩，所述的中心孔矩符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。需要特別聲明的是，本實(shí)用新型的集裝箱亦可放置在例如空曠地面、未設(shè)置固定件或定位件的船艙甲板的區(qū)域，換言之，在本實(shí)用新型的集裝箱的具體構(gòu)造在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，上述區(qū)域當(dāng)亦視為本實(shí)用新型集裝箱可實(shí)施的范疇。 在一種實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖1，顯示為設(shè)置在集裝箱船甲板上由定位連接梁組成的堆碼區(qū)域示意圖。如圖所示，所述堆碼區(qū)域亦可為用以承載符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱的海運(yùn)船甲板區(qū)域，且所述海運(yùn)船甲板區(qū)域藉由多條定位連接梁I構(gòu)成，所述第一角件11與第二角件12 —體成型于一定位連接梁I上，該第一角件11與第二角件12的標(biāo)準(zhǔn)中心距符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。其中，所述第一角件11與該第一角件11相鄰的第二角件12之間的標(biāo)準(zhǔn)中心距為L(zhǎng)I，兩個(gè)第一角件11之間的間距或者兩個(gè)第二角件12之間的標(biāo)準(zhǔn)中心距為L(zhǎng)2，該標(biāo)準(zhǔn)中心距為角件中頂面孔之間中心孔矩，該定位連接梁I設(shè)置一集裝箱船甲板上，用于在集裝箱裝卸時(shí)定位并固定。于實(shí)際的情況下，所述的集裝箱船甲板具有多條相互平行排列的定位連接梁1，用于固定第一規(guī)格集裝箱。在另一實(shí)施方式中，請(qǐng)參閱圖2，顯示為本實(shí)用新型的集裝箱堆碼在由第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱組成的堆碼區(qū)域示意圖。如圖所示，所述堆碼區(qū)域?yàn)橛芍辽偃齻€(gè)并排擺放的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21、22、23組成的箱頂面區(qū)域。所述箱頂面區(qū)域中的第一角件211與第二角件221或231分別位于兩個(gè)相鄰的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21、22或者21、23上，即如圖2所示的第一角件211位于第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21上，與該第一角件211相鄰的第二角件221或231分別位于第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21兩側(cè)的兩個(gè)第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱22以及23上。其中，所述第一角件211與該第一角件211相鄰的第二角件221或231之間的標(biāo)準(zhǔn)中心距為L(zhǎng)I，兩個(gè)第一角件211之間的標(biāo)準(zhǔn)中心距為L(zhǎng)2，該標(biāo)準(zhǔn)中心距為角件中頂面孔之間中心孔矩。需要特別說明的是，為便于闡述本實(shí)用新型的原理及功效，下面的實(shí)施例中將暫以本實(shí)用新型的集裝箱的堆碼區(qū)域?yàn)橛芍辽偃齻€(gè)并排擺放的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21、22、23組成的箱頂面區(qū)域?yàn)槔M(jìn)行說明，容后詳述。所述的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21、22、23的規(guī)格例如為20英尺柜、40英尺柜、40英尺高柜、以及45英尺高柜或者特種集裝箱中的任一種，但并不局限于此。由于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的現(xiàn)有技術(shù)，故在此不再贅述。如圖2所示，本實(shí)用新型的集裝箱3至少包括箱體31以及分別設(shè)置在該箱體各底角部的多個(gè)定位緩沖器32。本實(shí)用新型的集裝箱為箱體規(guī)格不同于上述的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱的第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱。換言之，在本實(shí)施例中，暫以所述的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21、22、及23的規(guī)格寬度為2490mm，第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱3的規(guī)格寬度為2990mm為例進(jìn)行說明，然并不局限于此，在其他的實(shí)施過程中，所述的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱及第二規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)箱可選用其他的規(guī)格尺寸，但需說明的是，本實(shí)用新型的第二規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)格尺寸應(yīng)大于所述的第一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)格尺寸。所述箱體31的各底角部分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)連接各該第一角件211的第一底角件311，位于各該第一底角件311外側(cè)的箱體側(cè)壁內(nèi)分別具有一腔體312 ;于本實(shí)施例中，所述箱體31同一側(cè)的兩個(gè)第一底角件311的間距等于所述第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21同一側(cè)的兩個(gè)第一角件211的間距(即前述的兩個(gè)第一角件211之間的標(biāo)準(zhǔn)中心距為L(zhǎng)2)，換言之，所述箱體31同一側(cè)的兩個(gè)第一底角件311的間距為L(zhǎng)2，進(jìn)而確保為第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱3碼放于該第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21、22、23組成的箱頂面區(qū)域時(shí)，其兩個(gè)第一底角件311可以完全對(duì)應(yīng)第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21上的兩個(gè)第一角件211。于本實(shí)施例中，所述腔體312形成于所述箱體31的側(cè)壁內(nèi)，并位于該第一底角件311的外側(cè)。所述第一底角件311以及腔體312分別為四個(gè)，分布于該箱體31的四個(gè)底角
部?！に膫€(gè)定位緩沖器32分別設(shè)置在各該腔體312內(nèi)，所述定位緩沖器32包括一緩沖裝置321以及連接該緩沖裝置321的第二底角件322、鎖固件323、彈簧324。請(qǐng)參閱圖3及圖4，顯示為本實(shí)用新型的集裝箱堆碼在由第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱組成的堆碼區(qū)域時(shí)的過程示意圖。所述第二底角件322與第一底角件311的中心距等于由第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21、22、23組成的箱頂面區(qū)中第一角件211與第二角件221的標(biāo)準(zhǔn)中心距，即如圖3所示，所述第一底角件311與該第一底角件311相鄰的第二底角件322之間的標(biāo)準(zhǔn)中心距為L(zhǎng)I，進(jìn)而確保為第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱3碼放于該第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱21、22、23組成的箱頂面區(qū)域時(shí)，其兩個(gè)第二底角件322可以分別對(duì)應(yīng)位于所述的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱22與23上的兩個(gè)第二角件221 及 231。所述緩沖裝置321在所述箱體31懸空狀態(tài)下由所述第二底角件322重力的牽引伸出所述箱體31以接觸該第二角件221或231，并所述第二底角件322與該第二角件221或231結(jié)合時(shí)藉由所述箱體31的重力的壓迫勻速縮進(jìn)該腔體312中以緩沖該箱體31的重力。請(qǐng)參閱圖5，顯示為本實(shí)用新型集裝箱的定位緩沖器鎖固狀態(tài)示意圖。如圖所示，所述定位緩沖器32還包括一鎖固件323，所述鎖固件323設(shè)置在所述腔體312的側(cè)壁上，包括一貫通所述腔體312側(cè)壁的通孔(未予以圖示)以及設(shè)置在所述通孔內(nèi)用于將所述第二底角件322鎖固至該腔體312中的插銷(未予以圖示)。相應(yīng)地，所述第二底角件322具有對(duì)應(yīng)該插銷的插孔(未予以圖示)，以便在不使用該定位緩沖器32時(shí)，將該第二底角件322鎖固至該腔體312中。所述定位緩沖器32還包括一設(shè)置在所述緩沖裝置321與第二底角件322之間的彈簧324，在具體的實(shí)施例中，所述緩沖裝置321可選用油壓緩沖器、液壓緩沖器、或者氣壓緩沖器，用于在箱體31下降并與地面、甲板、或者其他集裝箱的頂面相接觸時(shí)，對(duì)產(chǎn)生的沖擊加速度進(jìn)行緩沖。[0081]在本實(shí)施例中，以所述的緩沖裝置321選用為油壓緩沖器為例進(jìn)行說明，請(qǐng)參閱圖6及圖7，顯示為本實(shí)用新型集裝箱中的油壓緩沖器結(jié)構(gòu)及原理示意圖，如圖所示，該緩沖裝置321包括套筒3211、活塞3212、活塞桿3213、油壓油3214。所述套筒3211藉由螺絲鎖固的方式固定在所述腔體312中，具體地，所述套筒3211包括內(nèi)筒32111及與所述內(nèi)筒32111具有間隔的外筒32112，且所述內(nèi)筒32111上分布有貫通內(nèi)筒側(cè)壁的多個(gè)排油孔(Orifice) 32113，以便填充于所述內(nèi)筒32111中的油壓油3214受到擠壓時(shí)可以通過該些排油孔32113排至內(nèi)、外筒32111及32112構(gòu)成的夾層空腔中。所述活塞3212活動(dòng)設(shè)置在所述套筒的內(nèi)筒32111中，藉由螺絲鎖固以連接所述活塞桿3213，所述油壓油3214填充在所述的內(nèi)筒32111中并藉由所述活塞3212密封，受到擠壓時(shí)可以通過該些排油孔32113排至內(nèi)、外筒構(gòu)成的夾層空腔中產(chǎn)生油壓抵抗力以吸收該 活塞3212推壓的能量。所述第二底角件322通過螺絲固定連接于所述油壓緩沖器的活塞桿3213，所述彈簧324套設(shè)于該活塞桿3213上且兩端分別連接于所述套筒3211及第二底角件322，用以提供彈性恢復(fù)力以輔助該第二底角件322的重力，在所述箱體31懸空狀態(tài)下伸出所述箱體31以備下次運(yùn)作。在所述箱體31被抬起時(shí)，其中緩沖裝置321的活塞桿3213受所述第二底角件322重力以及彈簧的彈力的作用伸出所述箱體31，以使固定于其上的第二底角件322接觸位于下面堆碼區(qū)域中的第二角件221或231，并在所述箱體31被放下時(shí)，所述第二底角件322與該第二角件221或231結(jié)合，由于所述箱體31會(huì)因其自身的重力向第二角件221或231施加沖擊力，此時(shí)，活塞桿3213帶動(dòng)活塞3212沿內(nèi)筒32111的內(nèi)表面向上滑動(dòng)，充滿內(nèi)筒32111中的油壓油3214受到擠壓時(shí)通過該些排油孔32113排至內(nèi)、外筒32111及32112構(gòu)成的夾層空腔中，此時(shí)產(chǎn)生了油壓抵抗力而吸收了沖擊物的能量，隨著活塞向上滑動(dòng)會(huì)堵上該些排油孔32113，因此油壓油的流量面積減小，由此，在活塞3212的全部滑動(dòng)區(qū)間內(nèi)，基本上產(chǎn)生一定的油壓抵抗力而運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠高效地減緩沖撞時(shí)的沖擊力，進(jìn)而確保降低箱體31的下降速度，以便為箱內(nèi)裝載的貨物起到緩沖保護(hù)的作用。請(qǐng)參閱圖8及圖9，分別顯示為本實(shí)用新型的集裝箱中設(shè)置的捆綁環(huán)及捆綁欄結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，為了進(jìn)一步對(duì)箱內(nèi)裝載的貨物起到良好的緩沖保護(hù)作用，于本實(shí)用新型的集裝箱中，所述箱體31的地板33上設(shè)置有多條用于供捆綁帶(未予以圖示)在垂向束縛箱內(nèi)貨物的捆綁環(huán)351或繩勾(未予以圖示)，所述捆綁環(huán)351或繩勾的藉由螺栓(Iashingbolt) 361固定的方式固定于所述地板33上，具體地，上述的捆綁環(huán)351與螺栓361為一體成型的構(gòu)件。所述地板33為不銹鋼板式地板，即SUS(Steel Use Stainless)板。同時(shí)，所述箱體31的四周內(nèi)側(cè)壁34上分別設(shè)置有多條用于供捆綁帶(未予以圖示)在水平向束縛箱內(nèi)貨物的捆綁欄352。在本實(shí)施例中，所述捆綁欄352藉由螺栓362固定于各該側(cè)壁上，具體地，所述的各該側(cè)壁34包括左、右側(cè)壁、單面?zhèn)缺陂T、前后壁、前后門等。每一側(cè)壁上設(shè)置的捆綁欄352為上中下3層，用以在不同高度上對(duì)箱內(nèi)裝載的貨物藉由捆綁帶在水平向進(jìn)行束縛，進(jìn)而避免在裝卸作業(yè)中因箱內(nèi)裝載的貨物彼此碰撞而導(dǎo)致?lián)p壞的情況發(fā)生。[0088]藉此，由于本實(shí)用新型的集裝箱3在各底角部設(shè)置了緩沖定位器32，在其被吊車等向地面、海運(yùn)集裝箱拖車、集裝箱船上裝載或者卸載時(shí)，能夠高效地減緩沖撞時(shí)的沖擊力，進(jìn)而確保箱內(nèi)所裝載物品的安全穩(wěn)定性，而且，由于箱體的地板及側(cè)壁上均設(shè)置有用于供捆綁帶在垂向與水平向束縛箱內(nèi)貨物的捆綁環(huán)及捆綁欄，可對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行內(nèi)部固定，進(jìn)一步確保了在裝卸作業(yè)中不致發(fā)生損壞箱內(nèi)貨物的情況，更為凸顯的優(yōu)點(diǎn)是避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要用木材捆包方式進(jìn)行封裝而帶來的木材資源浪費(fèi)、廢物處理成本高、以及環(huán)境污染等問題。請(qǐng)參閱圖10，顯示為本實(shí)用新型的集裝箱中各角件分布結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，于本實(shí)用新型的集裝箱中，所述箱體31的各頂角部還包括第一頂角件313，第二頂角件314，以及第三頂角件315。其中，所述第一頂角件313與所述第一底角件311位于同一垂線上，所述第二頂角件314與所述第二底角件322位于同一垂線上，所述第三頂角件315設(shè)置在所述第二頂角件314外側(cè)。于本實(shí)施例中，所述箱體31同一側(cè)的兩個(gè)第一頂角件313的間距等于同一側(cè)的兩個(gè)第一底角件311的中心距為L(zhǎng)2，進(jìn)而確保為其他第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱碼放于該第二規(guī)格標(biāo) 準(zhǔn)箱3的箱頂面上時(shí)，其底角件可以完全對(duì)應(yīng)第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱上的兩個(gè)第一頂角件313，或者，另一第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱碼放于該第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱的箱頂面上時(shí)，其第一底角件可以完全對(duì)應(yīng)位于下面的第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱上的兩個(gè)第一頂角件313。于本實(shí)施例中，所述箱體31同一側(cè)的第一頂角件313與第二頂角件314的間距等于同一側(cè)的第一底角件311與第二底角件322的中心距為L(zhǎng)I，進(jìn)而確保另一第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱碼放于該第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱的箱頂面上時(shí)，其連接有緩沖裝置321的第二底角件可以完全對(duì)應(yīng)位于下面的第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱上的兩個(gè)第一頂角件313，進(jìn)而為緩沖裝置提供準(zhǔn)確的著落點(diǎn)。于本實(shí)施例中，所述第三頂角件315設(shè)置在所述第二頂角件314外側(cè)以便于集裝箱3的吊裝作業(yè)。藉此，由于該集裝箱3的各頂角件和底角件(亦統(tǒng)稱為角端配件，CornerFitting)的設(shè)置符合ISO標(biāo)準(zhǔn)，不但確保該集裝箱3可為放置于用以承載符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱的海運(yùn)船甲板區(qū)域中，還可以碼放于由至少三個(gè)并排擺放的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱組成的箱頂面區(qū)域中，而且。由于該集裝箱3的各頂角部同樣設(shè)置了符合ISO標(biāo)準(zhǔn)頂角件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了集裝箱的壘積(堆碼或疊放)，進(jìn)而大大提高了運(yùn)輸空間的有效利用率，使得在運(yùn)輸或搬移期間，相同空間中可裝載的箱體數(shù)量相對(duì)增加，尤其對(duì)彌足珍貴的海運(yùn)船舶的裝載空間而言，能夠提高有效空間的利用率更加重要，進(jìn)而大大降低了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、以及物流管理的成本。綜上所述，本實(shí)用新型的集裝箱在其箱體的各底角部設(shè)置了定位緩沖器，在使用吊車等向海運(yùn)集裝箱拖車、集裝箱船上裝載或者卸載時(shí)，能夠高效地減緩沖撞時(shí)的沖擊力，進(jìn)而確保箱內(nèi)所裝載物品的安全穩(wěn)定性，而且，由于箱體的地板及側(cè)壁上均設(shè)置有用于供捆綁帶在垂向與水平向束縛箱內(nèi)貨物的捆綁環(huán)及捆綁欄，可對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行內(nèi)部固定，進(jìn)一步確保了在裝卸作業(yè)中不致發(fā)生損壞箱內(nèi)貨物的情況。本實(shí)用新型的集裝箱在其箱體的各底角部與各頂角部分別設(shè)置有底角件及頂角件，實(shí)現(xiàn)了集裝箱可以堆碼或疊放，且由于本實(shí)用新型的集裝箱角件的設(shè)置符合ISO標(biāo)準(zhǔn)，可以與其他規(guī)格的集裝箱實(shí)現(xiàn)堆碼或疊放，提高了運(yùn)輸空間的有效利用率，并降低了運(yùn)輸及倉儲(chǔ)成本，尤其對(duì)運(yùn)輸空間彌足珍貴的海運(yùn)船舶而言更具產(chǎn)業(yè)利用性。本實(shí)用新型的集裝箱為全封閉式集裝箱，克服了現(xiàn)有技術(shù)中因采用平板集裝箱而導(dǎo)致其裝卸作業(yè)日程易受到天氣影響的缺陷，且避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要用木材捆包方式進(jìn)行封裝而帶來的木材資源浪費(fèi)、廢物處理成本高、以及環(huán)境污染等問題，有效地降低了運(yùn)輸及裝卸成本。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行 修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種集裝箱，放置在具有多個(gè)角件的堆碼區(qū)域，所述角件包括多個(gè)第一角件以及與各該第一角件具有標(biāo)準(zhǔn)中心距的第二角件，其特征在于，所述集裝箱至少包括 箱體，其各底角部分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)連接各該第一角件的第一底角件，位于各該第一底角件外側(cè)的箱體側(cè)壁內(nèi)分別具有一腔體；以及 多個(gè)定位緩沖器，分別設(shè)置在各該腔體內(nèi)，所述定位緩沖器包括ー緩沖裝置以及連接該緩沖裝置的第二底角件，且所述第二底角件與第一底角件的中心距等于所述堆碼區(qū)域中第一角件與第二角件的標(biāo)準(zhǔn)中心距，該緩沖裝置在所述箱體懸空狀態(tài)下由所述第二底角件重力的牽引伸出所述箱體接觸該第二角件，并所述第二底角件與該第二角件結(jié)合時(shí)由所述箱體的重力的壓迫勻速縮進(jìn)該腔體中緩沖該箱體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱，其特征在于所述堆碼區(qū)域?yàn)槌休d符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱的海運(yùn)船甲板區(qū)域，且所述海運(yùn)船甲板區(qū)域中的第一角件與第二角件的標(biāo)準(zhǔn)中心距符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱，其特征在于所述堆碼區(qū)域?yàn)橛芍辽偃齻€(gè)并排擺放的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱組成的箱頂面區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱，其特征在于所述箱頂面區(qū)域中的第一角件與第二角件分別位于兩個(gè)相鄰的第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱上，且所述第一角件與第二角件的標(biāo)準(zhǔn)中心距符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱，其特征在于所述集裝箱為符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱，且所述第二規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱上同一側(cè)的兩個(gè)第一底角件的間距等于所述第一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱同一側(cè)的兩個(gè)第一角件的間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱，其特征在于所述定位緩沖器還包括ー鎖固件，設(shè)置在所述腔體的側(cè)壁上，包括一貫通所述腔體側(cè)壁的通孔以及設(shè)置在所述通孔內(nèi)用于將所述第二底角件鎖固至該腔體中的插銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集裝箱，其特征在于所述第二底角件具有對(duì)應(yīng)該插銷的插孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱，其特征在于所述定位緩沖器還包括ー設(shè)置在所述緩沖裝置與第二底角件之間的彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集裝箱，其特征在于所述緩沖裝置為油壓緩沖器、液壓緩沖器、或者氣壓緩沖器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的集裝箱，其特征在于所述油壓緩沖器包括固定在所述腔體中的套筒、活動(dòng)設(shè)置在所述套筒內(nèi)的活塞、連接所述活塞的活塞桿、以及填充在所述套筒中并藉由所述活塞密封的油壓油。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的集裝箱，其特征在于所述套筒包括內(nèi)筒及與所述內(nèi)筒具有間隔的外筒，且所述內(nèi)筒上貫通有多個(gè)排油孔，所述油壓油在該活塞推壓時(shí)藉由所述排油孔排至內(nèi)、外筒構(gòu)成的夾層空腔中產(chǎn)生油壓抵抗力吸收該活塞推壓的能量。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的集裝箱，其特征在于所述第二底角件通過螺絲固定連接于所述油壓緩沖器的活塞桿，所述彈簧套設(shè)于該活塞桿上且兩端分別連接于所述套筒及第ニ底角件。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱，其特征在于所述箱體的各頂角部還包括與所述第一底角件位于同一垂線上的第一頂角件，與所述第二底角件位于同一垂線上的第二頂角件，以及設(shè)置在所述第二頂角件外側(cè)且位于所述箱體頂角端的第三頂角件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的集裝箱，其特征在于所述第一底角件、定位緩沖器、以及第三頂角件分別為四個(gè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱，其特征在于所述箱體的地板上設(shè)置有多條用于供捆綁帶在垂向束縛箱內(nèi)貨物的捆綁環(huán)或繩勾。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的集裝箱，其特征在于所述捆綁環(huán)或繩勾的藉由螺栓固定的方式固定于所述地板上。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的集裝箱，其特征在于所述地板為不銹鋼板式地板。
18.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱，其特征在于所述箱體的四周內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有多條用于供捆綁帶在水平向束縛箱內(nèi)貨物的捆綁欄。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的集裝箱，其特征在于所述捆綁欄由螺栓固定于各該側(cè)壁上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種集裝箱，用于放置在具有多個(gè)第一、第二角件的堆碼區(qū)域，該集裝箱至少包括箱體及多個(gè)定位緩沖器，該箱體各底角部分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)連接各該第一角件的第一底角件，位于各該第一底角件外側(cè)的箱體側(cè)壁內(nèi)分別具有一腔體；各該定位緩沖器分別設(shè)置在各該腔體內(nèi)，包括緩沖裝置與第二底角件，且該第二底角件與第一底角件的中心距等于所述堆碼區(qū)域中第一角件與第二角件的標(biāo)準(zhǔn)中心距，該緩沖裝置在箱體懸空狀態(tài)下由第二底角件重力的牽引伸出箱體以接觸該第二角件，并第二底角件與堆碼區(qū)域中的角件結(jié)合時(shí)由箱體的重力的壓迫勻速縮進(jìn)該腔體中以起到緩沖箱體的作用，進(jìn)而確保了在裝卸作業(yè)中不致發(fā)生損壞箱內(nèi)貨物的情況。
文檔編號(hào)B65D88/12GK202558092SQ20122019600
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者水野拓志, 東田愛子, 松本達(dá)男 申請(qǐng)人:日本通運(yùn)株式會(huì)社, 株式會(huì)社日通綜合研究所