專利名稱：鐵路集裝化運(yùn)輸袋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸袋，具體的說是一種鐵路集裝化運(yùn)輸袋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代社會(huì)中，雖然各種運(yùn)輸方式都得到快速的發(fā)展，但是鐵路運(yùn)輸作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式仍然具有不可或缺的地位。對(duì)于散裝貨物來說，裝載到列車車廂時(shí)不能很好的利用車廂內(nèi)的空間，運(yùn)輸過程中撒漏現(xiàn)象較為嚴(yán)重，不僅造成了浪費(fèi)，而且污染了環(huán)境；對(duì)于小包裝的貨物來說，裝、卸的過程效率較低，耗費(fèi)大量的人力。目前，需要一種集裝化運(yùn)輸袋解決上述問題
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路集裝化運(yùn)輸袋，該運(yùn)輸袋能夠?qū)⑸⒀b貨物和小包裝貨物化零為整，便于裝卸，節(jié)省運(yùn)輸空間。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是鐵路集裝化運(yùn)輸袋，包括頂端開口的袋體，所述的袋體為長(zhǎng)方體，袋體的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有開口，袋體的外部從上到下均勻設(shè)置有圍帶；所述圍帶在袋體開口處斷開，圍帶的一端與袋體上的拉緊環(huán)相連接，另一端設(shè)有突出在袋體外部的斷開頭，每一個(gè)斷開頭均設(shè)有與其相對(duì)應(yīng)的拉緊環(huán)；在袋體的四個(gè)角處分別設(shè)有封口帶，所述的封口帶首尾相接，底端跨過袋體的一個(gè)角固定在袋體的底面上，頂端突出在袋體的上方。所述的袋體長(zhǎng)I. 5米,寬I. 3米,高I. 5米；所述的斷開頭長(zhǎng)0. 5米；所述的封口帶突出在袋體上方的部分長(zhǎng)I. 5米。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果各種小袋貨物和散裝貨物裝入袋體后可形成長(zhǎng)方形，大大節(jié)省空間，滿足列車廂的需求；小袋貨物裝入袋體時(shí)可將袋體兩側(cè)的開口打開，裝入后將圍帶的斷開頭穿入拉緊環(huán)拉緊即可，裝卸貨物方便。

圖I為本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖I的左視圖；圖3是圖I的仰視圖。圖中1袋體，2封口帶，3圍帶，4拉緊環(huán)，5斷開頭。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖I、附圖2和附圖3對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述鐵路集裝化運(yùn)輸袋，包括頂端開口的袋體1，所述的袋體I為長(zhǎng)方體，袋體I的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有開口，袋體I的外部從上到下均勻設(shè)置有圍帶3 ;所述圍帶3在袋體I開口處斷開，圍帶3的一端與袋體I上的拉緊環(huán)4相連接，另一端設(shè)有突出在袋體I外部的斷開頭5，每一個(gè)斷開頭5均設(shè)有與其相對(duì)應(yīng)的拉緊環(huán)4 ;在袋體I的四個(gè)角處分別設(shè)有封口帶2，所述的封口帶2首尾相接，底端跨過袋體I的一個(gè)角固定在袋體I的底面上，頂端突出在袋體I的上方。所述的袋體長(zhǎng)I. 5米，寬I. 3米，高I. 5米；所述的斷開頭長(zhǎng)0. 5米；所述的封口帶突出在袋體上方的部分長(zhǎng)I. 5米。使用時(shí)，對(duì)于各種小袋貨物，將小包裝集中裝入袋體I時(shí)可將兩側(cè)的開口打開，裝入后將圍帶3的斷開頭5穿入拉緊環(huán)4拉緊即可；對(duì)于各種散裝貨物，將其灌入袋體I后可成長(zhǎng)方體，大大節(jié)省空間，滿足列車運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｒ陨纤?，只是用圖解說明本實(shí)用新型的一些原理，本說明書并非是要將本實(shí)用新型局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等 同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。除說明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.鐵路集裝化運(yùn)輸袋，包括頂端開口的袋體，其特征是，所述的袋體為長(zhǎng)方體，袋體的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有開口，袋體的外部從上到下均勻設(shè)置有圍帶；所述圍帶在袋體開口處斷開，圍帶的一端與袋體上的拉緊環(huán)相連接，另一端設(shè)有突出在袋體外部的斷開頭，每一個(gè)斷開頭均設(shè)有與其相對(duì)應(yīng)的拉緊環(huán)；在袋體的四個(gè)角處分別設(shè)有封口帶，所述的封口帶首尾相接，底端跨過袋體的一個(gè)角固定在袋體的底面上，頂端突出在袋體的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路集裝化運(yùn)輸袋，其特征是，所述的袋體長(zhǎng)I.5米，寬I. 3米,高I. 5米；所述的斷開頭長(zhǎng)O. 5米；所述的封口帶突出在袋體上方的部分長(zhǎng)I. 5米。
專利摘要鐵路集裝化運(yùn)輸袋，其結(jié)構(gòu)包括袋體，所述的袋體為長(zhǎng)方體，袋體的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有開口，袋體的外部從上到下均勻設(shè)置有圍帶；圍帶的一端與袋體上的拉緊環(huán)相連接，另一端設(shè)有突出在袋體外部的斷開頭，每一個(gè)斷開頭均設(shè)有與其相對(duì)應(yīng)的拉緊環(huán)；在袋體的四個(gè)角處分別設(shè)有封口帶。本實(shí)用新型袋體兩側(cè)的開口處可以打開，裝入貨物后將圍帶的斷開頭穿入拉緊環(huán)拉緊即可，盛裝貨物方便；可以化零為整，大大節(jié)省空間，滿足列車廂的需求。
文檔編號(hào)B65D88/22GK202542201SQ201220213048
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者任方祿 申請(qǐng)人:任方祿