專利名稱：一種氣動(dòng)液下裝車臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于裝載臺(tái)與鐵路、公路槽車之間傳輸流體的專用設(shè)備，適合用于油品、化學(xué)品等流體的輸送，特別是一種氣動(dòng)液下裝車臂。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的流體輸送設(shè)備一般由鋼管和幾個(gè)旋轉(zhuǎn)接頭串聯(lián)而成，采用手動(dòng)方式操作，需要操作人員手抓裝車臂的操作手柄，登上槽車頂部，完成裝車前的各項(xiàng)操作，裝車完成后，操作人員還必須再執(zhí)行裝車臂的復(fù)位操作，在這個(gè)過程中，操作人員要至少兩次蹬車，而且在槽車上操作，存在著一定的安全隱患；由于是純粹的人工手動(dòng)操作，操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度較大；裝車過程中，隨著槽車內(nèi)介質(zhì)源源不斷的增加，在介質(zhì)重力的作用下，槽車口 在緩慢的降低，再加上裝車過程中，槽車內(nèi)存在著一定的壓力，裝車臂的密封帽就有可能脫離槽車口，所以，該種裝車臂不是真正意義上的密閉裝車，如果要實(shí)現(xiàn)真正意義上的密閉裝車，除非一個(gè)操作工在裝車時(shí)時(shí)刻壓著密封帽，但是，這就需要一臺(tái)裝車臂一個(gè)操作工，其用工數(shù)量將成倍的增加；再則，該種裝車臂，也比較難以實(shí)現(xiàn)液下裝車，如果要達(dá)到液下裝車，裝車臂的長度將增加，裝車臂將很笨重，雖然現(xiàn)在有所改進(jìn)，但還是沒有實(shí)現(xiàn)完全的液下裝車，實(shí)現(xiàn)不了液下裝車，在裝油品和一些化學(xué)品時(shí)，就產(chǎn)生較大的靜電，不符合安全規(guī)范。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，使用方便，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的氣動(dòng)液下裝車臂。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型是一種氣動(dòng)液下裝車臂，它包括支撐立柱、液相管和伸縮垂管，液相管包括內(nèi)臂和外臂，內(nèi)臂和外臂之間通過旋轉(zhuǎn)接頭連接在一起，其特點(diǎn)是所述的旋轉(zhuǎn)接頭為氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭，氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭與氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的蝸輪蝸桿副相接；所述的伸縮垂管通過三通接頭與外臂相連，三通接頭上連接有垂管牽引裝置，所述的伸縮垂管包括與三通接頭相連固定管，固定管外壁上設(shè)有由若干節(jié)套裝在一起的套管組成的抽拉式結(jié)構(gòu)，首節(jié)套管的底端設(shè)有托板，托板上設(shè)有分流口，末節(jié)套管與固定管密封連接，在末節(jié)套管內(nèi)設(shè)有與托板相連的牽引繩，牽引繩上端與垂管牽引裝置相連。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的垂管牽引裝置包括牽引箱體，牽引箱體兩端設(shè)有氣動(dòng)行程開關(guān)，牽引箱體內(nèi)設(shè)有牽引繩絞輪，牽引繩絞輪與氣馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的蝸輪蝸桿副相連，牽引繩絞輪內(nèi)設(shè)有與氣動(dòng)行程開關(guān)配合的芯軸。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，它還設(shè)有氣相管，氣相管與液相管內(nèi)臂之間設(shè)有設(shè)有回流管；在伸縮垂管上套裝有油氣回收管，油氣回收管通過金屬軟管與氣相管相連，油氣回收管的下端設(shè)有密封帽，油氣回收管內(nèi)設(shè)有氣缸驅(qū)動(dòng)的密封帽升降管。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的液相管的內(nèi)臂和/或外臂上設(shè)有伴熱裝置。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述密封帽上安裝有液位探頭。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一改傳統(tǒng)的裝車臂的結(jié)構(gòu)形式，將外臂的水平旋轉(zhuǎn)后再上仰、下俯與槽車對(duì)位，改為通過氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭使外臂實(shí)現(xiàn)水平旋轉(zhuǎn)對(duì)位，氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭是通過氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的，因此操作工無需蹬車，即可完成裝車臂與槽車的對(duì)位，降低了操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度；使用伸縮垂管，可以實(shí)現(xiàn)了真正意義上的液下裝車，其結(jié)構(gòu)合理，實(shí)現(xiàn)了用工數(shù)量少、勞動(dòng)強(qiáng)度低、操作安全可靠、液下密閉裝車，具有良好的社會(huì)效益和環(huán)境效應(yīng)。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是伸縮垂管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是垂管牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本實(shí)用新型，而不構(gòu)成對(duì)其權(quán)利的限制。實(shí)施例1，參照?qǐng)DI和圖2，一種氣動(dòng)液下裝車臂，它包括支撐立柱I、液相管和伸縮垂管8，液相管包括內(nèi)臂3和外臂5，內(nèi)臂3和外臂5之間通過旋轉(zhuǎn)接頭4連接在一起，所述的旋轉(zhuǎn)接頭4為氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭4，氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭4與氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的蝸輪蝸桿副相接；所述的伸縮垂管8通過三通接頭7與外臂5相連，三通接頭7上連接有垂管牽引裝置6，所述的伸縮垂管8包括與三通接頭7相連固定管13，固定管13外壁上設(shè)有由若干節(jié)套裝在一起的套管14組成的抽拉式結(jié)構(gòu)，首節(jié)套管14的底端設(shè)有托板16，托板16上設(shè)有分流口，末節(jié)套管14與固定管13密封連接，在末節(jié)套管14內(nèi)設(shè)有與托板16相連的牽引繩15，牽引繩15為鋼絲牽引繩，牽引繩15上端與垂管牽引裝置6相連，垂管牽引裝置6主要作用是裝車時(shí)，將伸縮垂管8伸到槽罐車底部，裝車完畢，將伸縮垂管8收到原位。裝車前，將液相管的入口與外部的介質(zhì)管連接在一起，同時(shí)借助氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭4可以使外臂5在水平方向上實(shí)現(xiàn)300°的往復(fù)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)與槽車的對(duì)位，再通過垂管牽引裝置6控制伸縮垂管8，使其套管14 一節(jié)節(jié)完全展開，插入槽車底部以上200mm左右，裝車時(shí)，它的位置保持不變，因此是真正意義上的液下裝車，裝車完畢，再通過垂管牽引裝置6將伸縮垂管8提起,恢復(fù)到初始狀態(tài)。內(nèi)臂3上設(shè)有與支撐立柱I相連的斜撐架，斜撐架起到支撐及調(diào)節(jié)內(nèi)外臂平衡的作用。本實(shí)用新型還設(shè)有靜電接地系統(tǒng)，是為防止靜電危險(xiǎn)而設(shè)的接地，所以也可以稱之為防靜電接地。是為了消除裝卸過程中可能產(chǎn)生的靜電，保證了本產(chǎn)品的使用性能及用戶現(xiàn)場(chǎng)的安全性。主要是由RVV黃綠銅絞線和接線端子組成，接地電阻小于2Ω。實(shí)施例2，參照?qǐng)D3，實(shí)施例I所述的氣動(dòng)液下裝車臂中，所述的垂管牽引裝置6包括牽引箱體18，牽引箱體18兩端設(shè)有氣動(dòng)行程開關(guān)17，牽引箱體18內(nèi)設(shè)有牽引繩絞輪19，牽引繩絞輪19與氣馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的蝸輪蝸桿副相連，牽引繩絞輪19內(nèi)設(shè)有與氣動(dòng)行程開關(guān)17配合的芯軸。牽引繩15連接在牽引繩絞輪上，由氣馬達(dá)驅(qū)動(dòng)蝸輪蝸桿副帶動(dòng)牽引繩絞輪19旋轉(zhuǎn)，牽引繩絞輪19驅(qū)動(dòng)芯軸作往復(fù)滑動(dòng)，從而控制著兩端的氣動(dòng)行程開關(guān)17的開啟與關(guān)閉。通過氣動(dòng)行程開關(guān)17控制牽引繩15收放，因而控制著伸縮垂管8的行程，一旦伸縮垂管8完全展開，氣動(dòng)行程開關(guān)17則自動(dòng)關(guān)氣，同樣一旦伸縮垂管8完全收回，另一端的氣動(dòng)行程開關(guān)17也自動(dòng)關(guān)氣。實(shí)施例3，實(shí)施例I或2所述的氣動(dòng)液下裝車臂中，它還設(shè)有氣相管2，氣相管2與液相管內(nèi)臂3之間設(shè)有設(shè)有回流管；在伸縮垂管8上套裝有油氣回收管9，油氣回收管9通過金屬軟管12與氣相管2相連，油氣回收管9的下端設(shè)有密封帽10，油氣回收管9內(nèi)設(shè)有 氣缸驅(qū)動(dòng)的密封帽升降管。當(dāng)輸送的介質(zhì)具有揮發(fā)性時(shí)，裝車前，要先通過氣缸驅(qū)動(dòng)密封帽升降管使密封帽10緊緊壓在槽車罐口上，確保了密封帽10密封嚴(yán)實(shí)，這樣產(chǎn)生的油氣通過油氣回收管9，經(jīng)過金屬軟管12和氣相管2輸送到油氣回收裝置中進(jìn)行回收。實(shí)施例4，實(shí)施例I或2所述的氣動(dòng)液下裝車臂中，所述的液相管的內(nèi)臂3和/或外臂5上設(shè)有伴熱裝置，伴熱裝置可以為蒸汽伴熱或是電伴熱帶。實(shí)施例5，實(shí)施例3所述的氣動(dòng)液下裝車臂中，所述密封帽10上安裝有液位探頭11，液位探頭11與液位報(bào)警儀相接，可以起到防溢油的作用。
權(quán)利要求1.一種氣動(dòng)液下裝車臂，包括支撐立柱、液相管和伸縮垂管，液相管包括內(nèi)臂和外臂，內(nèi)臂和外臂之間通過旋轉(zhuǎn)接頭連接在一起，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)接頭為氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭，氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭與氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的蝸輪蝸桿副相接；所述的伸縮垂管通過三通接頭與外臂相連，三通接頭上連接有垂管牽引裝置，所述的伸縮垂管包括與三通接頭相連固定管，固定管外壁上設(shè)有由若干節(jié)套裝在一起的套管組成的抽拉式結(jié)構(gòu)，首節(jié)套管的底端設(shè)有托板，托板上設(shè)有分流口，末節(jié)套管與固定管密封連接，在末節(jié)套管內(nèi)設(shè)有與托板相連的牽引繩，牽引繩上端與垂管牽引裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣動(dòng)液下裝車臂，其特征在于所述的垂管牽引裝置包括牽引箱體，牽引箱體兩端設(shè)有氣動(dòng)行程開關(guān)，牽引箱體內(nèi)設(shè)有牽引繩絞輪，牽引繩絞輪與氣馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的蝸輪蝸桿副相連，牽引繩絞輪內(nèi)設(shè)有與氣動(dòng)行程開關(guān)配合的芯軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣動(dòng)液下裝車臂，其特征在于它還設(shè)有氣相管，氣相管與液相管內(nèi)臂之間設(shè)有設(shè)有回流管；在伸縮垂管上套裝有油氣回收管，油氣回收管通過金屬軟管與氣相管相連，油氣回收管的下端設(shè)有密封帽，油氣回收管內(nèi)設(shè)有氣缸驅(qū)動(dòng)的密封帽升降管。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣動(dòng)液下裝車臂，其特征在于所述的液相管的內(nèi)臂和/或外臂上設(shè)有伴熱裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣動(dòng)液下裝車臂，其特征在于所述密封帽上安裝有液位探頭。
專利摘要本實(shí)用新型是一種氣動(dòng)液下裝車臂，包括支撐立柱、液相管和伸縮垂管，液相管的內(nèi)臂和外臂之間通過氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭連接在一起，氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭與氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的蝸輪蝸桿副相接；伸縮垂管通過三通接頭與外臂相連，三通接頭上連接有垂管牽引裝置，伸縮垂管包括與三通接頭相連固定管，固定管外壁上設(shè)有由若干節(jié)套裝在一起的套管組成的抽拉式結(jié)構(gòu)，首節(jié)套管的底端設(shè)有托板，托板上設(shè)有分流口，在末節(jié)套管內(nèi)設(shè)有與托板相連的牽引繩，牽引繩上端與垂管牽引裝置相連。本實(shí)用新型通過氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)接頭使外臂實(shí)現(xiàn)水平旋轉(zhuǎn)對(duì)位，因此操作工無需蹬車，即可完成裝車臂與槽車的對(duì)位，降低了操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)合理，用工數(shù)量少、操作安全可靠、液下密閉裝車。
文檔編號(hào)B67D7/42GK202594769SQ201220248619
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者劉成強(qiáng), 李明生, 黃志偉, 孫學(xué)雙, 孫成林 申請(qǐng)人:連云港佳普石化機(jī)械有限公司