專利名稱：一種新型鋼卷運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及冶金運輸車領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)于冷軋鋼板生產(chǎn)線入出口的新型鋼卷運輸車。
背景技術(shù)：
在冷軋鋼板生產(chǎn)線的入出口段上，鋼卷的上卷和卸卷都是通過鋼卷運輸車來實現(xiàn)的。在上卷和卸卷的過程中，鋼卷運輸不平穩(wěn)，不能準(zhǔn)確地對鋼卷的位置進行控制，給生產(chǎn)順利進行帶來很大困難。另外，現(xiàn)有的鋼卷運輸車功能比較單一，對上卷運卷車來說，鋼卷測徑和測寬，還有拆帶都需要將鋼卷放置在固定鞍座上進行，這樣就増加了鋼卷運輸?shù)臅r間，效率降低；對卸卷運卷車來說，打捆和稱重還需要將鋼卷放置在固定鞍座上進行，為了完成這些功能不但增加了固定鞍座的配置數(shù)量，而且增加了鋼卷運輸?shù)臅r間，使生產(chǎn)效率降低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供ー種新型鋼卷運輸車，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，使冷軋鋼板生產(chǎn)線入出口段鋼卷運輸更加安全高效，有效維持正常生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是ー種新型鋼卷運輸車，包括走行傳動、車體框架、走行車輪、鋼卷鞍座、升降導(dǎo)向裝置及液壓升降缸，所述鋼卷鞍座與鋼卷的接觸面上設(shè)有貫通的溝槽，溝槽數(shù)量為1-3個，溝槽寬H為80-120_，溝槽深L為150-200_。所述液壓升降缸內(nèi)設(shè)有壓力傳感器。所述走行車輪為無輪緣車輪，走行車輪的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)導(dǎo)向裝置。所述升降導(dǎo)向裝置中沿垂直方向最少設(shè)有兩個導(dǎo)向輪。所述的走行傳動中液壓馬達軸端設(shè)有傳動齒輪，傳動齒輪和固定在軌道下方的齒條嚙合，齒條的齒面向下。所述液壓馬達輸出軸與絕對值編碼器相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是I)能有效地保證鋼卷運輸安全可靠，提高了生產(chǎn)效率；在走行和頻繁啟停過程中，鋼卷運輸更加平穩(wěn)，停車更加準(zhǔn)確、平穩(wěn)；2)液壓升降缸增加了壓カ傳感器，可實現(xiàn)稱重功能；3)對鋼卷鞍座進行了溝槽設(shè)計，減少了鋼卷稱量和拆抱帶的時間，有效地節(jié)省了時間，提聞了生廣效率。

圖1是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左側(cè)視圖；圖3是圖2中鋼卷鞍座部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖中1_走行傳動 2-車體框架 3-走行車輪 4-鋼卷鞍座 5-升降導(dǎo)向裝置 6-液壓升降缸 7-軌道 8-側(cè)導(dǎo)向裝置 9-導(dǎo)向輪 10-液壓馬達11-傳動齒輪12-齒條13-溝槽
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進ー步說明見圖1、圖2，是本實用新型ー種新型鋼卷運輸車實施例結(jié)構(gòu)示意圖，包括走行傳動1、車體框架2、走行車輪3、鋼卷鞍座4、升降導(dǎo)向裝置5及液壓升降缸6，車體框架2與鋼卷鞍座4之間設(shè)有升降導(dǎo)向裝置5，鋼卷鞍座4底部設(shè)有液壓升降缸6，走行傳動I驅(qū)動車體框架2沿軌道7移動，走行車輪3設(shè)于車體框架2上，走行車輪3沿軌道7行駛，走行車輪3為無輪緣車輪，走行車輪的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)導(dǎo)向裝置8，使走行車輪與軌道的三個方向接觸，増大了接觸面積，從而實現(xiàn)了鋼卷車走行更加平穩(wěn)。升降導(dǎo)向裝置5中沿垂直方向最少設(shè)有兩個導(dǎo)向輪9，減少了摩擦力，從而使鋼卷鞍座4的升降更加順利。液壓升降缸6內(nèi)設(shè)有壓カ傳感器，可以在運輸車上直接對鋼卷重量進行稱量，節(jié)省了時間，提高了生產(chǎn)效率。走行傳動中液壓馬達10軸端設(shè)有傳動齒輪11，傳動齒輪11和固定在軌道7下方的齒條12嚙合,齒條12的齒面向下,這樣在走行的過程中齒條的齒面內(nèi)不容易積灰,從而減少了設(shè)備的維護工作量。液壓馬達10輸出軸還連接絕對值編碼器，走行傳動在傳遞動力的同時，通過絕對值編碼器和地面設(shè)置的接近開關(guān)對停車位置進行雙重控制，準(zhǔn)確地停車和加減速，使走行和啟停更加平穩(wěn)、準(zhǔn)確，安全可靠。本實用新型采用了液壓馬達作為走行的主動力，比傳統(tǒng)鋼卷車的電機傳動要平穩(wěn)很多，從而安全性有很大提高。見圖3，鋼卷鞍座與鋼卷的接觸面上設(shè)有貫通的溝槽13，溝槽數(shù)量為1-3個，溝槽寬 H 為 80-120_，溝槽深 L 為 150-200_。由于對鋼卷鞍座進行了溝槽設(shè)計，使鋼卷拆捆帶和打捆帶都可以在鋼卷運輸車上直接進行。
權(quán)利要求1.一種新型鋼卷運輸車，包括走行傳動、車體框架、走行車輪、鋼卷鞍座、升降導(dǎo)向裝置及液壓升降缸，其特征在于，所述鋼卷鞍座與鋼卷的接觸面上設(shè)有貫通的溝槽，溝槽數(shù)量為1-3個，溝槽寬H為80-120_，溝槽深L為150_200_。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼卷運輸車，其特征在于，所述液壓升降缸內(nèi)設(shè)有壓力傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼卷運輸車，其特征在于，所述走行車輪為無輪緣車輪，走行車輪的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)導(dǎo)向裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼卷運輸車，其特征在于，所述升降導(dǎo)向裝置中沿垂直方向最少設(shè)有兩個導(dǎo)向輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼卷運輸車，其特征在于，所述的走行傳動中液壓馬達軸端設(shè)有傳動齒輪，傳動齒輪和固定在軌道下方的齒條嚙合，齒條的齒面向下。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型鋼卷運輸車，其特征在于，所述液壓馬達輸出軸與絕對值編碼器相連。
專利摘要本實用新型涉及冶金運輸車領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)于冷軋鋼板生產(chǎn)線入出口的新型鋼卷運輸車，包括走行傳動、車體框架、走行車輪、鋼卷鞍座、升降導(dǎo)向裝置及液壓升降缸，其特征在于，所述鋼卷鞍座與鋼卷的接觸面上設(shè)有貫通的溝槽，溝槽數(shù)量為1-3個，溝槽寬H為80-120mm，溝槽深L為150-200mm。所述液壓升降缸內(nèi)設(shè)有壓力傳感器。所述走行車輪為無輪緣車輪，走行車輪的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)導(dǎo)向裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是1)能有效地保證鋼卷運輸安全可靠、平穩(wěn)；2)液壓升降缸增加了壓力傳感器，可實現(xiàn)稱重功能；3)鋼卷鞍座獨特的溝槽設(shè)計，減少了鋼卷稱量和拆捆帶的時間，有效地節(jié)省了時間，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B65H19/12GK202880533SQ20122032953
公開日2013年4月17日 申請日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者蘭勇, 李繼宏, 王玉, 李子英, 王爽, 陳一楠, 金洪廉, 曹焰, 田淑坤, 劉淑蘭 申請人:鞍鋼集團工程技術(shù)有限公司