專利名稱：轉(zhuǎn)接輸送線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車身制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)接輸送線。
背景技術(shù)：
汽車生產(chǎn)主線由下車體線和總拼線兩部分組成，比較常規(guī)的布置方式是將下車體線和總拼線放在一條直線上，輸送分開進行。因此，車身零件從下車體線到總拼線的輸送需要轉(zhuǎn)接輸送線。當前的轉(zhuǎn)接輸送線存在設備費用高，故障率高，維護成本高，自動化程度不高等缺點，難以滿足現(xiàn)代化的生產(chǎn)需求。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供一種轉(zhuǎn)接輸送線，可用于車身零件的快速輸送，自動化程度高，設備費用低，維護成本低。一種轉(zhuǎn)接輸送線，包括第一轉(zhuǎn)接輸送線和第二轉(zhuǎn)接輸送線，所述第一轉(zhuǎn)接輸送線包括第一轉(zhuǎn)接小車和第一輸送軌道，所述第一轉(zhuǎn)接小車通過所述第一輸送軌道進行運輸；所述第二轉(zhuǎn)接輸送線包括第二轉(zhuǎn)接小車和第二輸送軌道，所述第二轉(zhuǎn)接小車通過所述第二輸送軌道進行運輸。作為本實用新型的進一步改進，所述第一輸送軌道與所述第二輸送軌道通過定位銷連接，保證了所述第一輸送軌道與所述第二輸送軌道的直線度。作為本實用新型的進一步改進，所述第一轉(zhuǎn)接小車和所述第二轉(zhuǎn)接小車的結(jié)構(gòu)相同。作為本實用新型的進一步改進，所述第一轉(zhuǎn)接小車包括第一移動導板、第一齒條、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置移動部分、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置固定部分、第一電機齒輪傳動裝置和第一車身定位夾具。作為本實用新型的進一步改進，所述第一輸送軌道包括第一軌道底座和第一導向軸承裝置，所述第一導向軸承裝置均勻間隔設置于所述第一軌道底座的兩側(cè)；所述第二輸送軌道包括第二軌道底座和第二導向軸承裝置，所述第二導向軸承裝置均勻間隔設置于所述第二軌道底座的兩側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，可用于車身零件的快速輸送，自動化程度高，設備費用低，維護成本低。

圖I為本實用新型轉(zhuǎn)接輸送線的立體圖。圖2為本實用新型轉(zhuǎn)接輸送線的主視圖。圖3為本實用新型轉(zhuǎn)接輸送線的俯視圖。圖4為本實用新型轉(zhuǎn)接輸送線的側(cè)視圖。[0015]圖5為本實用新型的第一輸送軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記為第一轉(zhuǎn)接輸送線I、第二轉(zhuǎn)接輸送線2、第一轉(zhuǎn)接小車11、第一輸送軌道12、第一移動導板111、第一齒條112、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置移動部分113、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置固定部分114、第一電機齒輪傳動裝置115、第一車身定位夾具116、第一軌道底座121、第一導向軸承裝置122、第二轉(zhuǎn)接小車21、第二輸送軌道22。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。如圖I至圖4所示，本實用新型提供的轉(zhuǎn)接輸送線包括第一轉(zhuǎn)接輸送線I和第二轉(zhuǎn)接輸送線2，第一轉(zhuǎn)接輸送線I包括第一轉(zhuǎn)接小車11和第一輸送軌道12，第一轉(zhuǎn)接小車11通過第一輸送軌道12進行運輸；第二轉(zhuǎn)接輸送線2包括第二轉(zhuǎn)接小車21和第二輸送軌 道22，第二轉(zhuǎn)接小車21通過第二輸送軌道22進行運輸。第一轉(zhuǎn)接小車11與第二轉(zhuǎn)接小車21的結(jié)構(gòu)相同，但具體工作位置不同。第一輸送軌道12與第二輸送軌道22通過定位銷連接，保證了第一輸送軌道12與第二輸送軌道22的直線度。如圖5所示，第一轉(zhuǎn)接小車11包括第一移動導板111、第一齒條112、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置移動部分113、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置固定部分114、第一電機齒輪傳動裝置115和第一車身定位夾具116。第一輸送軌道12包括第一軌道底座121、第一導向軸承裝置122 ;第一導向軸承裝置122均勻間隔設置于第一軌道底座121的兩側(cè)，可限制第一移動導板111的跳動或側(cè)向移動，保證了第一移動導板111在同一高度平面直線運動。第一車身定位夾具116和第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置移動部分113安裝在第一移動導板111的上方，第一齒條112安裝在第一移動導板111的下方，第一電機齒輪傳動裝置115帶動第一齒條112運動,第一移動導板111隨著第一齒條112 —起運動,第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置固定部分114安裝在轉(zhuǎn)接拼臺2的臺面上，第一轉(zhuǎn)接小車11到位停止運動。第二輸送軌道22包括第二軌道底座(未標示)和第二導向軸承裝置(未標示)，第二導向軸承裝置(未標示)均勻間隔設置于第二軌道底座(未標示)的兩側(cè)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)接輸送線，其特征在于包括第一轉(zhuǎn)接輸送線和第二轉(zhuǎn)接輸送線，所述第一轉(zhuǎn)接輸送線包括第一轉(zhuǎn)接小車和第一輸送軌道，所述第一轉(zhuǎn)接小車通過所述第一輸送軌道進行運輸；所述第二轉(zhuǎn)接輸送線包括第二轉(zhuǎn)接小車和第二輸送軌道，所述第二轉(zhuǎn)接小車通過所述第二輸送軌道進行運輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)接輸送線，其特征在于所述第一輸送軌道與所述第二輸送軌道通過定位銷連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的轉(zhuǎn)接輸送線，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)接小車和所述第二轉(zhuǎn)接小車的結(jié)構(gòu)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)接輸送線，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)接小車包括第一移動導板、第一齒條、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置移動部分、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置固定部分、第一電機齒輪傳動裝置和第一車身定位夾具。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)接輸送線，其特征在于所述第一輸送軌道包括第一軌道底座和第一導向軸承裝置，所述第一導向軸承裝置均勻間隔設置于所述第一軌道底座的兩偵h所述第二輸送軌道包括第二軌道底座和第二導向軸承裝置，所述第二導向軸承裝置均勻間隔設置于所述第二軌道底座的兩側(cè)。
專利摘要本實用新型提供一種轉(zhuǎn)接輸送線，包括第一轉(zhuǎn)接輸送線和第二轉(zhuǎn)接輸送線，所述第一轉(zhuǎn)接輸送線包括第一轉(zhuǎn)接小車和第一輸送軌道，所述第一轉(zhuǎn)接小車通過所述第一輸送軌道進行運輸；所述第二轉(zhuǎn)接輸送線包括第二轉(zhuǎn)接小車和第二輸送軌道，所述第二轉(zhuǎn)接小車通過所述第二輸送軌道進行運輸。本實用新型提供的轉(zhuǎn)接輸送線可用于車身零件的快速輸送，自動化程度高，設備費用低，維護成本低。
文檔編號B65G47/52GK202765813SQ20122033380
公開日2013年3月6日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者潘敏, 潘啟斯, 葉小川, 謝寧, 龔晶晶 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司