專利名稱：新型雙燃料加油車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種加油車，尤其是可進行雙燃油計量加油而互不混油的加油車。
背景技術：
目前，加油車儲油罐大多是單倉、單加油系統(tǒng)，只能運輸或為其它受油容器加注一種燃油。如儲油罐為多倉，則普遍采用一個單體油泵通過單套加油管路來進行壓力泵送加油，這樣雖能裝運多種油料，但會造成幾種油料在管路中出現(xiàn)混油的現(xiàn)象，影響油料質(zhì)量。帶來安全隱患或者降低動力，使用不方便
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種可運載兩種燃油，并能方便地進行泵油、加油，且兩種燃油互不混雜的加油車，滿足多油料流動加油的需要。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案一種新型雙燃料加油車，包括汽車車體、儲油的罐體，罐體固定在車體上，罐體的內(nèi)部分為兩個獨立的儲油倉；還包括具有兩套獨立工作單元的泵油機構，與該泵油機構適配的兩套輸油的管路，兩套輸油的管路一端分別連接兩個儲油倉、另一端連接加油機構和/或快速接頭。采用上述結構以后，兩套管路通過油泵和加油機構可以給車輛加油，加油車就成為流動的車輛加油設施；通過快速接頭就可以連接軟管對外輸油或向內(nèi)吸油。加油機構和快速接頭在管路上用三通結構即可連接。本實用新型因為有兩套獨立的泵油單元和管路、加油機構和快速接頭等結構，因此兩個儲油倉內(nèi)的燃油始終不會混合，保證了油品的質(zhì)量。加油車使用方便。進一步的，所述的泵油機構為具有兩套獨立進出油道的雙聯(lián)泵，雙聯(lián)泵通過安裝在駕駛室內(nèi)的控制閥操作，實現(xiàn)各自單獨工作或同時工作。進一步的，所述的每套管路通過三通結構連接可連接軟管對外輸油或向內(nèi)吸油的快速接頭，以及可直接對車輛、船舶等用油設備加油的加油機構，加油機構由加油卷盤和加油槍構成。進一步的，所述加油機構和快速接頭分別與同一三通球閥的兩個接口相連，三通球閥的另一接口與油泵泵出油口連接。進一步的，所述的加油卷盤為自動卷盤，加油槍為計量加油槍。進一步的，所述的兩套管路位于儀表箱內(nèi)，分別置于車體的底盤大梁左右兩側。進一步的，所述的每套管路包括儲油倉的海底閥的出口通過輸油管連接至三通管，三通管的另兩端分別與一個三通球閥相連。一個三通球閥的另兩端則分別與油泵出油口和第二三通管相連。第二三通管的另外兩個接口一端接第二三通球閥，另一端經(jīng)過濾器、流量計、與第三三通管相連；第二三通球閥的另兩端分別與第一快速接頭和加油卷盤、加油槍連接。第三三通管的一端通過球閥與第二快速接頭相連，另一端通過三通球閥、粗濾器與油泵進油口相連。與現(xiàn)有技術相比本實用新型具有以下特點和有益效果新型雙燃料加油車通常是在二類汽車底盤的基礎上，增加雙倉儲油罐、雙聯(lián)油泵、輸油管路及加油機構等。雙燃料加油車可以裝載兩個品種的燃油，既能實現(xiàn)雙油料的泵入泵出，又能實現(xiàn)雙油品計量加油，且均不會產(chǎn)生混油現(xiàn)象，滿足雙油料流動加油的需要。本實用新型大大節(jié)省了運油成本，結構簡單，操作方便，經(jīng)濟實用。

圖I為本實用新型的結構示意圖；圖2為油路系統(tǒng)的安裝示意圖。
具體實施方式
·一種
以下結合附圖1、2對本實用新型專利作進一步說明新型雙燃料加油車，車體包括底盤I和儲油的罐體2，罐體2固定在汽車底盤I上，還包括兩套輸油的管路和包括加油卷盤7和加油槍8在內(nèi)的兩套加油機構，罐體2的內(nèi)部分為前油倉31和后油倉32，油泵機構為雙聯(lián)泵3，雙聯(lián)泵3的I泵和II泵通過安裝在駕駛室內(nèi)的控制閥操作，實現(xiàn)各自單獨工作或同時工作，I泵和II泵具有獨立的進油口和出油口，進、出油口分別通過一套獨立的管路與前油倉31、后油倉32連接；管路同時連接快速接頭6和加油卷盤7及計量加油槍8構成的加油機構。通過快速接頭6可連接軟管對前油倉31和后油倉32輸油、吸油，通過加油槍8可直接對車輛、船舶等用油設備加油。所述管路內(nèi)集成有安全溢流閥。兩套輸油的管路只要相互獨立即可，至于具體的結構有很多實施方式，優(yōu)選的方案如圖2所示后油倉32的海底閥12的出口通過輸油管連接至三通管18，三通管18的另兩端分別與三通球閥10和三通球閥16相連。三通球閥10的另兩端則分別與油泵3的出油口和第二三通管20相連。第二三通管20的另外兩個接口一端接第二三通球閥5，另一端經(jīng)過濾器9、流量計11、與第三三通管19相連；第二三通球閥5的另兩端分別與快速接頭6和加油卷盤7、加油槍8構成的加油機構連接。第三三通管19的一端通過球閥15與第二快速接頭14相連，另一端通過三通球閥16、粗濾器17與油泵3的進油口相連。這是兩套管路中的一套，位于汽車底盤的一側，另一側布置雙聯(lián)泵3和另一套管路，另一套管路與上述管路布置原理油路基本相同，例如前油倉31的海底閥13設置在圖2所示的上側。本實用新型泵油輸出的工作原理為雙聯(lián)泵3通過傳動軸與汽車變速器上的取力器相連，駕駛室內(nèi)的取力器控制閥可控制取力器運行和停止工作。雙聯(lián)泵3的I泵和II泵通過安裝在駕駛室內(nèi)的控制閥操作，實現(xiàn)各自單獨工作或同時工作。通過雙聯(lián)泵3向加油車儲油倉內(nèi)注油時，油料通過軟管，流經(jīng)快速接頭6、第二三通球閥5、第二三通管20、過濾器9、流量計11、第三三通管19、三通球閥16、流經(jīng)粗濾器17，然后，油料被吸入雙聯(lián)泵3進油口，雙聯(lián)泵3出油口流出的高壓油經(jīng)三通球閥10、三通管18、海底閥12流入罐體后油倉32。加油車向其它用油設備加油時，油料由罐體后油倉32通過海底閥12流入三通管18，經(jīng)三通球閥16、粗濾器17，油料被吸入雙聯(lián)泵3進油口，由雙聯(lián)泵3泵出的高壓油經(jīng)三通球閥10、流入第二三通管20，通過第二三通管20可經(jīng)第二三通球閥5流入快速接頭6，然后流入軟管和/或加油卷盤7、加油槍8，向用油設備加油。油料經(jīng)第二三通管20，也可經(jīng)過濾器9、流量計11、第三三通管19、球閥15、第二快速接頭14流入軟管，通過流量計11向大型儲油容器實現(xiàn)計量加油。每套管路上的兩個快速接頭6、14可以是同樣的，也可以是不同結構或規(guī)格的，擴大適用范圍。
前述加油卷盤7為自動卷盤，拉出使用時可鎖止，使用后可自動回縮。所述加油槍8為計量加油槍，通過槍柄上的按鈕可實現(xiàn)打開計量、關閉計量和流量清零等。
權利要求1.一種新型雙燃料加油車，包括汽車車體、儲油的罐體，罐體固定在車體上，罐體的內(nèi)部分為兩個獨立的儲油倉；還包括具有兩套獨立工作單元的泵油機構，與該泵油機構適配的兩套輸油的管路，兩套輸油的管路一端分別連接兩個儲油倉、另一端連接加油機構和/或快速接頭。
2.根據(jù)權利要求I所述的新型雙燃料加油車，其特征在于所述的泵油機構為具有兩套獨立進出油道的雙聯(lián)泵，雙聯(lián)泵通過安裝在駕駛室內(nèi)的控制閥操作，實現(xiàn)各自單獨工作或同時工作。
3.根據(jù)權利要求I所述的新型雙燃料加油車，其特征在于所述的每套管路通過三通結構連接可連接軟管對外輸油或向內(nèi)吸油的快速接頭，以及可直接對車輛、船舶等用油設備加油的加油機構，加油機構由加油卷盤和加油槍構成。
4.根據(jù)權利要求I所述的新型雙燃料加油車，其特征在于所述加油機構和快速接頭分別與同一三通球閥的兩個接口相連，三通球閥的另一接口與油泵出油口連接。
5.根據(jù)權利要求3所述的新型雙燃料加油車，其特征在于所述的加油卷盤為自動卷盤，加油槍為計量加油槍。
6.根據(jù)權利要求I所述的新型雙燃料加油車，其特征在于所述的每套管路包括儲油倉的海底閥的出口通過輸油管連接至三通管，三通管的另兩端分別與一個三通球閥相連。一個三通球閥的另兩端則分別與油泵出油口和第二三通管相連。第二三通管的另外兩個接口一端接第二三通球閥，另一端經(jīng)過濾器、流量計、與第三三通管相連；第二三通球閥的另兩端分別與第一快速接頭和加油卷盤、加油槍連接。第三三通管的一端通過球閥與第二快速接頭相連，另一端通過三通球閥、粗濾器與油泵進油口相連。
7.根據(jù)權利要求I所述的新型雙燃料加油車，其特征在于所述的兩套管路位于儀表箱內(nèi)，分別置于車體的底盤大梁左右兩側。
專利摘要本實用新型涉及一種可進行雙燃油計量加油而互不混油的加油車；具體是一種新型雙燃料加油車，包括汽車車體、儲油的罐體，罐體固定在車體上，罐體的內(nèi)部分為兩個獨立的儲油倉；還包括具有兩套獨立工作單元的泵油機構，與該泵油機構適配的兩套輸油的管路，兩套輸油的管路一端分別連接兩個儲油倉、另一端連接加油機構和快速接頭；兩套管路通過油泵和加油機構可以給車輛加油，通過快速接頭就可以連接軟管對外輸油或向內(nèi)吸油。本實用新型因為有兩套獨立的泵油單元和管路、加油機構和快速接頭等結構，因此兩個儲油倉內(nèi)的燃油始終不會混合，保證了油品的質(zhì)量。加油車使用方便。
文檔編號B67D7/40GK202687938SQ20122034070
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權日2012年7月13日
發(fā)明者李海平, 雷權民, 張軍鋒, 盧文全, 趙全建, 張良德, 趙明容 申請人:重慶鐵馬專用車有限公司