專利名稱：一種周轉(zhuǎn)架支撐臂組件及汽車零配件周轉(zhuǎn)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種周轉(zhuǎn)架支撐臂組件及汽車零配件周轉(zhuǎn)架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種周轉(zhuǎn)架，特別是涉及一種汽車零配件周轉(zhuǎn)架及支撐臂。
背景技術(shù)：
[0002]目前汽車零配件的存放多采用周轉(zhuǎn)架實現(xiàn)，這樣可以防止汽車零配件散亂存放， 便于分類及統(tǒng)計，并便于調(diào)用及運輸。周轉(zhuǎn)架的結(jié)構(gòu)，主要由底座、設(shè)置于底座上的縱向支柱、以及分別連接同一側(cè)的縱向支柱的橫向定位桿組件組成，兩側(cè)設(shè)置的一組或多組橫向定位桿組件位置相對，并分別通過支撐臂結(jié)構(gòu)固定在縱向支柱上，再籍由橫向定位組件來安裝定位汽車零配件，實現(xiàn)汽車零配件的集裝。[0003]目前的常見結(jié)構(gòu)中，支撐臂由一軸部與縱向支柱固定，這樣在汽車零配件集裝狀態(tài)下，橫向定位桿組件將承受住其重力，并會將該重力傳遞給支撐臂，尤其是軸部上，使得支撐臂受到較大的應(yīng)力作用，這樣在長時間使用后，支撐臂的軸部固定點及孔就難免產(chǎn)生松動或是受力過多而變形，造成支撐臂端部往下錘，不能夠正常伸直，影響周轉(zhuǎn)箱的正常使用，造成裝配不穩(wěn)甚至 脫落的問題；[0004]此外，由于軸部與縱向支柱的支撐受力部位通常只有一處或兩處，即縱向支柱及軸部的承力點比較少也比較集中，顯然也會影響到平衡以、使用穩(wěn)定性以及使用壽命。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)更為合理，能夠有效承力，保證裝配穩(wěn)定性及長期使用壽命的周轉(zhuǎn)架支撐臂組件及汽車零配件周轉(zhuǎn)架。[0006]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是[0007]一種周轉(zhuǎn)架支撐臂組件，包括縱向支柱，所述縱向支柱上固定有支撐塊，該支撐塊的第一側(cè)面與該縱向支柱的一側(cè)相鄰，并與該縱向支柱之間形成一^^固空間，該支撐塊的第二側(cè)面圍設(shè)于該卡固空間的前端，且其靠近該第一側(cè)面處的壁面高度低于該第一側(cè)面， 以通過該高度差形成該卡固空間的缺口 ；所述卡固空間內(nèi)設(shè)置有一向前延伸出的支撐臂， 該支撐臂下側(cè)由該缺口支撐，該支撐臂下部設(shè)置有一凸起部，該凸起部位于該缺口外，并與該第二側(cè)面接觸；所述支撐臂由貫穿設(shè)置于該縱向支柱及第一側(cè)面的軸部安裝于該卡固空間。[0008]進一步，支撐塊具有與該第二側(cè)面相連的第三側(cè)面，該第三側(cè)面與所述縱向支柱的對應(yīng)側(cè)相貼合或相鄰；所述軸部貫穿連接該第三側(cè)面。[0009]進一步，支撐臂上設(shè)置有與其延伸方向相同的長形通孔，所述軸部穿過該長形孔以安裝定位該支撐臂；該支撐臂能夠藉由該軸部轉(zhuǎn)動到與該支撐臂重合的角度，并能夠在該重合角度時藉由該長形孔部分下降入所述卡固空間，同時由所述凸起部與所述缺口上側(cè)相接觸形成支撐定位。[0010]進一步，支撐塊具有與該第一側(cè)面相鄰的折角面，該折角面包覆于所述縱向支柱的對應(yīng)側(cè)。[0011 ] 進一步，支撐塊一體成型或焊接固定在所述縱向支柱上。[0012]一種周轉(zhuǎn)架支撐臂組件，包括加強支柱，加強支柱上固定設(shè)置有中支撐塊，該中支撐塊兩側(cè)設(shè)置有兩側(cè)面分別與加強支柱的兩側(cè)相鄰，以分別形成兩中卡固空間，該中支撐塊的前側(cè)面分別圍設(shè)于該中卡固空間的前端，且靠近兩側(cè)面處的壁面高度低于該兩側(cè)面， 以通過該高度差分別形成該中卡固空間的中缺口 ；所述中卡固空間內(nèi)固定有一向前延伸出的中支撐臂，該中支撐臂下側(cè)由所述中缺口支撐，該中支撐臂下部設(shè)置有一中凸起部，該中凸起部位于中缺口外，并與該前側(cè)面接觸；所述中支撐臂由貫穿設(shè)置于該加強支柱及兩側(cè)面的中軸部安裝于該中卡固空間。[0013]所述中支撐臂上設(shè)置有與其延伸方向相同的中長形通孔，所述中軸部穿過該中長形通孔以安裝定位該中支撐臂；該中支撐臂能夠藉由該中軸部轉(zhuǎn)動到與該中支撐臂重合的角度，并能夠在該重合角度時藉由該中長形通孔部分下降入所述中卡固空間，同時由所述中凸起部與所述中缺口上側(cè)相接觸形成支撐定位。[0014]所述中支撐塊具有與該兩側(cè)面相鄰的中折角面，該中折角面包覆于所述加強支柱的對應(yīng)側(cè)。[0015]所述中支撐塊一體成型或焊接固定在所述加強支柱上。[0016]一種汽車零配件周轉(zhuǎn)架，包括底座及設(shè)置于底座四角的四根縱向支柱，左、右兩相鄰的縱向支柱之間設(shè)置有一組或多組橫向定位桿組件，所述橫向定位桿組件包括固定于所述縱向支柱上的支撐塊，該支撐塊的第一側(cè)面與縱向支柱的一側(cè)相鄰，以在之間形成一^^ 固空間，該支撐塊的第二側(cè)面圍設(shè)于該卡固空間的前端，且靠近第一側(cè)面處的壁面高度低于該第一側(cè)面，以通過該高度差形成該卡固空間的缺口 ；所述卡固空間內(nèi)固定有一向前延伸出的支撐臂，該支撐臂下側(cè)由該缺口支撐，該支撐臂下部設(shè)置有一凸起部，該凸起部位于該缺口外，并與該第二側(cè)面接觸；所述中支撐臂由貫穿設(shè)置于該加強支柱及兩側(cè)面的中軸部安裝于該中卡固空間；分別設(shè)置于相鄰縱向支柱的支撐臂之間安裝有用于裝配定位汽車零配件的橫臂。作為上述方案的進一步改進，所述左、右兩中相鄰的縱向支柱之間分別固定有至少兩橫梁，該至少兩橫梁中部或附近之間連接有一加強支柱，該加強支柱上高度對應(yīng)于所述縱向支柱的支撐塊位置處固定有中支撐塊，該中支撐塊兩側(cè)設(shè)置有兩側(cè)面分別與加強支柱的兩側(cè)相鄰，以分別形成兩中卡固空間，該中支撐塊的前側(cè)面分別圍設(shè)于該中卡固空間的前端，且其靠近兩側(cè)面處的壁面高度低于該兩側(cè)面，以通過該高度差分別形成該中卡固空間的中缺口；所述中卡固空間內(nèi)固定有一向前延伸出的中支撐臂，該中支撐臂下側(cè)由所述中缺口支撐，該中支撐臂下部設(shè)置有一中凸起部，該中凸起部位于中缺口外，并與該前側(cè)面接觸；設(shè)置于縱向支柱的支撐臂與位置相對的中支撐臂之間安裝有橫臂。[0018]進一步，所述左、右兩相鄰的縱向支柱之間分別設(shè)置有上、下兩組橫向定位桿組件，其中上一組橫向定位桿組件的橫臂與所述支撐臂及中支撐臂樞接固定，并在其一側(cè)設(shè)置有接觸固定面；其中下一組橫向定位桿組件的支撐臂與相鄰中支撐臂之間固定設(shè)置有固定橫臂，該固定橫臂上通過凸起結(jié)構(gòu)形成若干卡固口。[0019]進一步，所述下一組橫向定位桿組件的支撐臂與相鄰中支撐臂之間樞接固定有橫臂，該橫臂位于所述固定橫臂下方；所述底座上設(shè)置有位置與該下一組橫向定位桿組件的橫臂相配的卡固口。[0020]進一步，所述支撐臂通過軸部固定于所述縱向支柱及支撐塊之間。[0021]進一步，所述中支撐臂通過軸部固定于所述加強支柱及中支撐塊之間。[0022]上述支撐塊一體成型或焊接或通過軸部連接于所述縱向支柱上。[0023]上述中支撐塊一體成型或焊接或通過軸部連接于所述加強支柱上。[0024]本實用新型的有益效果本實用新型所提供的支撐臂組件，其通過支撐塊配合縱 向支柱及支撐臂，在采用軸部來安裝固定時，受力分擔(dān)到支撐塊及縱向支柱上，能夠均分、 減小縱向支柱及軸部相配合處受到的壓力及摩擦力，從而使得受力結(jié)構(gòu)更為合理及平衡， 大大延長使用壽命；此外支撐臂所設(shè)置的凸起部及支撐塊的配合，能夠為支撐臂的固定增 加另一個支點，起到分擔(dān)壓力及平衡作用，該結(jié)構(gòu)可以保證支撐臂的定位，并保證長期使 用，尤其是在縱向支柱及軸部相配合部分因為長期使用而造成松動或變形后，仍然可以收 到凸起部的作用而保證水平位置，因此可以大大大大延長使用壽命，結(jié)構(gòu)也更為合理；相應(yīng) 的加強支柱、中支撐塊及中支撐臂也具有同樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢；可見本實用新型在不但裝配方 便，并且在使用時結(jié)構(gòu)具有著多重保障點，只要保證其中一個保障點正常，既可以保證完全 正常的工作，可見具備著極大的使用及壽命優(yōu)勢；本實用新型所采用的橫向定位桿組件，其 通過支撐塊與支撐臂固定，對支撐臂形成穩(wěn)固的固定，進而使得支撐臂上的橫臂能夠穩(wěn)定 裝配汽車零配件，本實用新型承壓部分通過支撐塊合理的配設(shè)，能夠保證受力合理，裝配穩(wěn) 定，以及長期使用不會松動，可見其結(jié)構(gòu)十分合理。


[0025]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需 要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本實用新型的一部分實施例，而不是全 部實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得的 其他設(shè)計方案和附圖。[0026]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖2是本實用新型中縱向支柱及其裝配支撐塊及支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖3是本實用新型中支撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖；[0029]圖4是本實用新型中支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖；[0030]圖5是本實用新型中加強支柱及其裝配中支撐塊及中支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖；[0031]圖6是本實用新型中支撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖；[0032]圖7是本實用新型中支撐塊與中支撐臂的配合結(jié)構(gòu)示意圖。；[0033]圖8是本實用新型中縱向支柱及其裝配支撐塊及支撐臂另一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0034]圖9是本實用新型支撐臂組件的承力點結(jié)構(gòu)示意圖；[0035]圖10是本實用新型支撐臂承力點另一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；[0036]圖11是本實用新型中支撐臂承力點另一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0037]圖12是本實用新型支撐臂收回狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0038]圖13是本實用新型中支撐臂收回狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0039]以下將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進行清楚、完整地描述，以充分地理解本實用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例 只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的 技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本實用新型保護的范圍。[0040]參照圖1，本實用新型所提供的汽車零配件周轉(zhuǎn)架，主要結(jié)構(gòu)包括底座I及設(shè)置于 底座I四角的四根縱向支柱2，如果將整個周轉(zhuǎn)架按方向分，則可分為左、右兩側(cè)，其中左側(cè) 具有兩根縱向支柱2，右側(cè)具有兩根縱向支柱2，在下面的介紹中，以其中一側(cè)的兩縱向支 柱2為例，另一側(cè)的結(jié)構(gòu)可以作相應(yīng)參考在兩相鄰的縱向支柱2之間設(shè)置有一組或多組 橫向定位桿組件，該橫向定位桿組件包括固定于縱向支柱2上的支撐塊3，支撐塊3可以是 一體成型，或焊接，或通過軸部連接于縱向支柱2上，如圖2及圖3所示，在一種常見實施例 中，支撐塊3可以設(shè)計成能包覆住縱向支柱2的形狀，并焊接于縱向支柱2固定或是一體成 型在縱向支柱2上，其一體或焊接固定的好處，是能夠?qū)崿F(xiàn)縱向支柱2及支撐塊3的相互定 位，這樣在兩者上設(shè)置用于供軸部42穿過的孔，能夠達到最佳同心度，方便于后續(xù)的裝配 及定位。[0041]支撐塊3的具有第一側(cè)面31與縱向支柱2的一側(cè)相鄰但互不相接，這樣在兩者之 間有縫隙形成一卡固空間33，支撐塊3靠前一側(cè)的第二側(cè)面32圍設(shè)于卡固空間33的前端， 且其靠近第一側(cè)面31處的壁面高度低于第一側(cè)面31，這樣第二側(cè)面32本身具有一個缺角， 且該缺角通過其自身與第二側(cè)面32其他部分，以及第一側(cè)面31的高度差就形成位于卡固 空間33前側(cè)的缺口 34 ;此外作為優(yōu)選方案，支撐塊3還可以設(shè)置與第二側(cè)面32相連的第 三側(cè)面45，該第三側(cè)面35與縱向支柱2的對應(yīng)側(cè)相貼合或相鄰，同樣的，第三側(cè)面35上設(shè) 置有供軸部42穿過的孔，用于與軸部42連接，以為縱向支柱2分擔(dān)軸部42所傳遞的應(yīng)力， 此外，第三側(cè)面35還可作為與縱向支柱2的定位部分。[0042]在上述卡固空間33內(nèi)固定有一向前延伸出的支撐臂4，可參考圖中的實施例，其 可以通過軸部42固定于縱向支柱2及支撐塊3之間，因此相應(yīng)的縱向支柱2及支撐塊3上 設(shè)置螺孔或是通孔；支撐臂4在固定于卡固空間33后，由于其向外延伸的形狀以及固定結(jié) 構(gòu)的影響，會使得其固定部受到向下的扭力，因此該支撐臂4下側(cè)由缺口 34支撐住，以通過 缺口 34來抵消該扭力；此外，由于缺口 34與支撐臂4的接觸部位較小，壓強較大，為了分擔(dān) 壓力，如圖4在支撐臂4下部設(shè)置一凸起部41，并使得該凸起部41位于缺口 34外，用于與 第二側(cè)面32接觸。同樣的，還可以在與第一側(cè)面31相鄰的折角面36，該折角面36包覆于 所述縱向支柱2的對應(yīng)側(cè)，以作為包覆連接面或焊接面，令結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定。[0043]本實用新型中，支撐臂4由貫穿設(shè)置于該縱向支柱2及第一側(cè)面31的軸部42安 裝于該卡固空間33，因此如圖9及圖10所示，在支撐臂4承力時，會分別傳遞給(I)凸起 部41與缺口 34的配合部分A ; (2)支撐臂4下部與缺口 34的配合部分B ； (3)通過軸部42 傳遞給縱向支柱2的兩個孔C和D ; (4)通過軸部42傳遞給支撐塊3中第一側(cè)面31的孔E， 以及傳遞給第三側(cè)面35的孔F?？梢娡ˋ-F幾個承力部分，已經(jīng)能夠大大分擔(dān)支撐臂4傳 遞的壓力，因此能夠有效保證使用效果及使用壽命。[0044]上述結(jié)構(gòu)中，每一縱向支柱2即固定了一支撐臂4，而相鄰的縱向支柱2的支撐臂 4之間，則安之有橫臂5，橫臂5即直接和汽車零配件直接接觸，用于安裝固定汽車零配件。[0045]在實際使用中，橫臂5直接承受汽車零配件的重量，如果其長度較長，則可能產(chǎn)生不利影響，因此本實用新型優(yōu)選將橫臂5設(shè)計的較短，并形成多段組合的結(jié)構(gòu)，具體的在 相鄰的縱向支柱2之間固定至少兩橫梁6，該至少兩橫梁6呈上、下位置關(guān)系，在相鄰的橫 梁6中部或附近之間連接一縱向的加強支柱61，在加強支柱61上，高度對應(yīng)于縱向支柱2 上的支撐塊3處，固定設(shè)置一中支撐塊7，中支撐塊7可以一體成型、或焊接、或通過軸部連 接于加強支柱61上，如圖5、圖6及圖7所示，在一種常見實施例中，中支撐塊7設(shè)計為包 覆住加強支柱61的形狀，并采用焊接或是軸部來鎖緊固定；其中，中支撐塊7兩側(cè)設(shè)置有兩 個側(cè)面71，兩側(cè)面71分別與加強支柱61對應(yīng)的一側(cè)相鄰且互不接觸，如此在側(cè)面71與對 應(yīng)側(cè)的加強支柱61之間留有空隙，從而在兩側(cè)各形成一中卡固空間73 ;中支撐塊7的前側(cè) 面72分別圍設(shè)于兩中卡固空間73的前端，且靠近兩側(cè)面71處的壁面高度低于兩側(cè)的側(cè)面 71，這樣使得前側(cè)面72兩側(cè)本身具有缺角，該兩缺角分別配合與相鄰的側(cè)面71，并結(jié)合前 側(cè)面72，以通過高度差形成中卡固空間73的中缺74 ;在中卡固空間73內(nèi)固定有一向前延 伸出的中支撐臂8，如圖8中所示，中支撐臂8可以通過中軸部82固定于加強支柱61及中 支撐塊7之間，相應(yīng)的加強支柱61及中支撐塊7上就設(shè)置有螺孔或通孔；中支撐臂8在固 定于中卡固空間73后，由于其向外延伸的形狀以及固定結(jié)構(gòu)的影響，會使得其固定部受到 向下的扭力，因此由中缺口 74支撐住，以通過中缺口 74來抵消扭力；此外，由于中缺口 74 與中支撐臂8的接觸部位較小，壓強較大，為了分擔(dān)壓力，如圖7在中支撐臂8下部設(shè)置有 一中凸起部81，該中凸起部81位于中缺口 74外，并與前側(cè)面72接觸。如圖10及圖11所 示，該結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，中支撐臂8受到的壓力，會分別傳遞給⑴中凸起部81與中缺口 74的 配合部分A ； (2)中支撐臂8下部與中缺口 74的配合部分B ； (3)通過中軸部82傳遞給加強 支柱61的兩個孔C和D ; (4)以及通過中軸部83傳遞給中支撐塊7中兩側(cè)面71分別對應(yīng) 的兩個孔E和F?？梢娡ˋ-F幾個承力部分，已經(jīng)能夠大大分擔(dān)中支撐臂8傳遞的壓力，因 此能夠有效保證使用效果及使用壽命。[0046]同樣的，如圖6中，中支撐塊7具有與該兩側(cè)面71相鄰的中折角面75，該中折角面 75包覆于所述加強支柱61的對應(yīng)側(cè)，可作為焊接部位或是作為穩(wěn)固定位的包覆部位。[0047]上述結(jié)構(gòu)中，加強支柱61將在其統(tǒng)一高度位置的兩側(cè)分別固定一中支撐臂8，由 于中支撐臂8分別與其相應(yīng)側(cè)的支撐臂4相鄰，因此將橫臂5安裝于中支撐臂8及對應(yīng)的 支撐臂4之間。[0048]在本實用新型的優(yōu)選方案中，相同側(cè)的相鄰縱向支柱2之間分別設(shè)置有上、下兩 組橫向定位桿組件，其中上一組橫向定位桿組件的橫臂5與支撐臂4及中支撐臂8樞接固 定，此外在橫臂5 —側(cè)設(shè)置有接觸固定面51，以此使得橫臂5可以隨時調(diào)整角度方向，以令 接觸固定面51能夠?qū)?yīng)到不同形狀的汽車零配件，以實現(xiàn)固定；此外，下一組橫向定位桿 組件的支撐臂4與相鄰中支撐臂8之間另固定設(shè)置有固定橫臂9，固定橫臂9上通過凸起結(jié) 構(gòu)，如彎管，形成若干卡固口 91，用來卡住汽車零配件，這樣一來，被卡住的汽車零配件，結(jié) 合其上方來自對應(yīng)橫臂5的接觸固定面51的壓緊，就完全固定住了汽車零配件。[0049]此外，在進一步的優(yōu)選方案中，下一組橫向定位桿組件的支撐臂4與相鄰中支撐 臂8之間同樣樞接固定橫臂5，其中該橫臂5位于固定橫臂9下方，為了便于位置設(shè)置，可以 在支撐臂4與相鄰中支撐臂8上設(shè)置分叉端，其中上端分叉用于設(shè)置固定橫臂9，下端分叉 則用于安裝橫臂5 ;此外，在底座I上設(shè)置有位置與該下一組橫向定位桿組件的橫臂5相配 的卡固口 11，同樣卡固口可由凸起結(jié)構(gòu)，如彎管之間限定形成，其作用如上述的卡固口 91，用于配合相應(yīng)上方位置的橫臂9來固定住汽車零配件。[0050]本實用新型所提供的支撐臂組件中，當(dāng)支撐臂4不需要支撐時，為了便于收集以 減小體積，因此可以設(shè)計一個轉(zhuǎn)折回收的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。具體的如圖12所示，可以在支撐臂4 上設(shè)置有與其延伸方向相同的長形通孔43，使得軸部42穿過該長形孔43以安裝定位該支 撐臂4 ;如此該支撐臂4能夠藉由該軸部42轉(zhuǎn)動到與該支撐臂4重合的角度，并且在該重 合角度時，藉由該長形孔43，另其尾部的一部分下降入卡固空間33，同時由凸起部41與所 述缺口 34上側(cè)相接觸形成支撐定位。[0051]同樣的結(jié)構(gòu)存在于中支撐臂8及加強支柱61上，具體的如圖13所示，中支撐臂8 上設(shè)置有與其延伸方向相同的中長形通孔83，中軸部82穿過該中長形通孔82以安裝定位 該中支撐臂8 ;該中支撐臂8能夠藉由該中軸部82轉(zhuǎn)動到與該中支撐臂8重合的角度，并 能夠在該重合角度時藉由該中長形通孔82將尾部的一部分下降入中卡固空間73，同時由 中凸起部81與中缺口 74上側(cè)相接觸形成支撐定位。[0052]由上可見，本實用新型在固定汽車零配件時，由于支撐塊與支撐臂的特殊設(shè)計，其 支撐臂的承壓部分，將得到很合理的分壓，且不會造成支撐臂的受力旋轉(zhuǎn)，能夠保證受力合 理，裝配穩(wěn)定，以及長期使用不會松動，可見其結(jié)構(gòu)十分合理。[0053]當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本 實用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請 權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種周轉(zhuǎn)架支撐臂組件，包括縱向支柱(2)，其特征在于所述縱向支柱(2)上固定有支撐塊(3)，該支撐塊(3)的第一側(cè)面(31)與該縱向支柱(2)的一側(cè)相鄰，并與該縱向支柱(2)之間形成一卡固空間(33)，該支撐塊(3)的第二側(cè)面(32)圍設(shè)于該卡固空間(33) 的前端，且其靠近該第一側(cè)面(31)處的壁面高度低于該第一側(cè)面(31)，以通過該高度差形成該卡固空間(33)的缺口(34);所述卡固空間(33)內(nèi)設(shè)置有一向前延伸出的支撐臂(4)， 該支撐臂(4)下側(cè)由該缺口(34)支撐，該支撐臂(4)下部設(shè)置有一凸起部(41)，該凸起部 (41)位于該缺口(34)外，并與該第二側(cè)面(32)接觸；所述支撐臂(4)由貫穿設(shè)置于該縱向支柱(2)及第一側(cè)面(31)的軸部(42)安裝于該卡固空間(33)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種周轉(zhuǎn)架支撐臂組件，其特征在于所述支撐塊(3)具有與該第二側(cè)面(32)相連的第三側(cè)面(45)，該第三側(cè)面(35)與所述縱向支柱(2)的對應(yīng)側(cè)相貼合或相鄰；所述軸部(42)貫穿連接該第三側(cè)面(35)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種周轉(zhuǎn)架支撐臂組件，其特征在于所述支撐臂(4)上設(shè)置有與其延伸方向相同的長形通孔(43)，所述軸部(42)穿過該長形孔(43)以安裝定位該支撐臂(4);該支撐臂(4)能夠藉由該軸部(42)轉(zhuǎn)動到與該支撐臂(4)重合的角度，并能夠在該重合角度時藉由該長形孔(43)部分下降入所述卡固空間(33)，同時由所述凸起部 (41)與所述缺口(34)上側(cè)相接觸形成支撐定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種周轉(zhuǎn)架支撐臂組件，其特征在于所述支撐塊(3)具有與該第一側(cè)面(31)相鄰的折角面(36)，該折角面(36)包覆于所述縱向支柱(2)的對應(yīng)側(cè)；所述支撐塊(3) —體成型或焊接固定在所述縱向支柱(2)上。
5.一種周轉(zhuǎn)架支撐臂組件，包括加強支柱(61)，其特征在于所述加強支柱(61)上固定設(shè)置有中支撐塊(7)，該中支撐塊(7)兩側(cè)設(shè)置有兩側(cè)面(71)分別與加強支柱￠1)的兩側(cè)相鄰，以分別形成兩中卡固空間(73)，該中支撐塊(7)的前側(cè)面(72)分別圍設(shè)于該中卡固空間(73)的前端，且靠近兩側(cè)面(71)處的壁面高度低于該兩側(cè)面(71)，以通過該高度差分別形成該中卡固空間(73)的中缺口(74);所述中卡固空間(73)內(nèi)固定有一向前延伸出的中支撐臂(8)，該中支撐臂(8)下側(cè)由所述中缺口(74)支撐，該中支撐臂(8)下部設(shè)置有一中凸起部(81)，該中凸起部(81)位于中缺口(74)外，并與該前側(cè)面(72)接觸；所述中支撐臂(8)由貫穿設(shè)置于該加強支柱(61)及兩側(cè)面(71)的中軸部(82)安裝于該中卡固空間(73)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種周轉(zhuǎn)架支撐臂組件，其特征在于所述中支撐臂(8)上設(shè)置有與其延伸方向相同的中長形通孔(83)，所述中軸部(82)穿過該中長形通孔(82)以安裝定位該中支撐臂(8);該中支撐臂(8)能夠藉由該中軸部(82)轉(zhuǎn)動到與該中支撐臂(8)重合的角度，并能夠在該重合角度時藉由該中長形通孔(82)部分下降入所述中卡固空間(73)，同時由所述中凸起部(81)與所述中缺口(74)上側(cè)相接觸形成支撐定位；所述中支撐塊(7)具有與該兩側(cè)面(71)相鄰的中折角面(75)，該中折角面(75)包覆于所述加強支柱￠1)的對應(yīng)側(cè)；所述中支撐塊(7) —體成型或焊接固定在所述加強支柱￠1)上。
7.一種汽車零配件周轉(zhuǎn)架，包括底座(I)及設(shè)置于底座(I)四角的四根縱向支柱(2)， 左、右兩相鄰的縱向支柱(2)之間設(shè)置有一組或多組橫向定位桿組件，其特征在于所述橫向定位桿組件包括固定于所述縱向支柱(2)上的支撐塊(3)，該支撐塊(3)的第一側(cè)面 (31)與該縱向支柱⑵的一側(cè)相鄰，并與該縱向支柱⑵之間形成一^^固空間(33)，該支撐塊(3)的第二側(cè)面(32)圍設(shè)于該卡固空間(33)的前端，且其靠近該第一側(cè)面(31)處的壁面高度低于該第一側(cè)面(31)，以通過該高度差形成該卡固空間(33)的缺口(34);所述卡固空間(33)內(nèi)設(shè)置有一向前延伸出的支撐臂(4)，該支撐臂(4)下側(cè)由該缺口(34)支撐， 該支撐臂(4)下部設(shè)置有一凸起部(41)，該凸起部(41)位于該缺口(34)外，并與該第二側(cè)面(32)接觸；所述支撐臂(4)由貫穿設(shè)置于該縱向支柱(2)及第一側(cè)面(31)的軸部(42) 安裝于該卡固空間(33);分別設(shè)置于相鄰縱向支柱(2)的支撐臂⑷之間安裝有用于裝配定位汽車零配件的橫臂(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車零配件周轉(zhuǎn)架，其特征在于所述左、右兩中相鄰的縱向支柱(2)之間分別固定有至少兩橫梁￠)，該至少兩橫梁￠)中部或附近之間連接有一加強支柱(61)，該加強支柱￠1)上固定設(shè)置有中支撐塊(7)，該中支撐塊(7)兩側(cè)設(shè)置有兩側(cè)面(71)分別與加強支柱￠1)的兩側(cè)相鄰，以分別形成兩中卡固空間(73)，該中支撐塊(7)的前側(cè)面(72)分別圍設(shè)于該中卡固空間(73)的前端，且靠近兩側(cè)面(71)處的壁面高度低于該兩側(cè)面(71)，以通過該高度差分別形成該中卡固空間(73)的中缺口(74);所述中卡固空間(73)內(nèi)固定有一向前延伸出的中支撐臂(8)，該中支撐臂(8)下側(cè)由所述中缺口(74)支撐，該中支撐臂(8)下部設(shè)置有一中凸起部(81)，該中凸起部(81)位于中缺口(74)外，并與該前側(cè)面(72)接觸；所述中支撐臂(8)由貫穿設(shè)置于該加強支柱(61)及兩側(cè)面(71)的中軸部(82)安裝于該中卡固空間(73);設(shè)置于縱向支柱(2)的支撐臂(4) 與位置相對的中支撐臂(8)之間安裝有橫臂(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車零配件周轉(zhuǎn)架，其特征在于所述左、右兩相鄰的縱向支柱(2)之間分別設(shè)置有上、下兩組橫向定位桿組件，其中上一組橫向定位桿組件的橫臂(5)與所述支撐臂(4)及中支撐臂(8)樞接固定，并在其一側(cè)設(shè)置有接觸固定面(51);其中下一組橫向定位桿組件的支撐臂(4)與相鄰中支撐臂(8)之間固定設(shè)置有固定橫臂(9)， 該固定橫臂(9)上通過凸起結(jié)構(gòu)形成若干卡固口(91)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車零配件周轉(zhuǎn)架，其特征在于所述下一組橫向定位桿組件的支撐臂(4)與相鄰中支撐臂(8)之間樞接固定有橫臂(5)，該橫臂(5)位于所述固定橫臂(9)下方；所述底座(I)上設(shè)置有位置與該下一組橫向定位桿組件的橫臂(5)相配的卡固口(11)。
專利摘要本實用新型公開了周轉(zhuǎn)架支撐臂組件及汽車零配件周轉(zhuǎn)架，周轉(zhuǎn)架包括底座及設(shè)置于底座的四根縱向支柱，相鄰的縱向支柱之間設(shè)置有一組或多組橫向定位桿組件，橫向定位桿組件包括固定于縱向支柱上的支撐塊，支撐塊的第一側(cè)面與縱向支柱的一側(cè)相鄰，形成卡固空間，支撐塊的第二側(cè)面圍設(shè)于卡固空間的前端，高度低于第一側(cè)面，形成卡固空間的缺口；卡固空間內(nèi)固定有向前延伸出的支撐臂，支撐臂下側(cè)由缺口支撐，支撐臂下部設(shè)置有凸起部，凸起部位于缺口外，并與第二側(cè)面接觸；相鄰縱向支柱的支撐臂之間安裝有用于裝配定位汽車零配件的橫臂。本實用新型通過支撐塊合理的配設(shè)，能夠保證受力合理，裝配穩(wěn)定，以及長期使用不會松動，可見其結(jié)構(gòu)十分合理。
文檔編號B65D61/00GK202828458SQ201220358898
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者黎鉅添 申請人:中山市百合金屬制品有限公司