專(zhuān)利名稱：平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用 新型涉及一種卷鋼運(yùn)輸座架，更具體地說(shuō)，是涉及一種平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于冷軋卷鋼的運(yùn)輸采用整體固定式運(yùn)輸座架，在運(yùn)輸中整體的各運(yùn)輸工位是固定不動(dòng)的，在單車(chē)裝載數(shù)量較少時(shí)，本次運(yùn)輸中用不到的工位上的托架也只能一起運(yùn)輸而不能夠拆下來(lái)，以減少運(yùn)輸重量，在返程時(shí)，整體固定式運(yùn)輸座架占用空間較大，大大擠占了有用空間，使運(yùn)輸成本提聞。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架，通過(guò)本技術(shù)方案，托架模塊可以方便的從底盤(pán)上卸下，卷鋼運(yùn)載數(shù)量上比較靈活，可根據(jù)車(chē)輛載重和卷鋼的規(guī)格進(jìn)行合理安排裝載。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架，包括有底盤(pán)，所述底盤(pán)為矩型的板狀框架，兩個(gè)底盤(pán)的形狀和大小相同，并且分別通過(guò)四角底角件落裝在平車(chē)鎖頭上，包括有托架，所述底盤(pán)上面設(shè)置有若干鎖頭，所述每個(gè)托架底部四角與所對(duì)應(yīng)的鎖頭相配合。所述底盤(pán)由底角件、側(cè)梁和端梁構(gòu)成矩形邊框，所述底角件設(shè)置在底盤(pán)的矩形邊框的四角處，在底盤(pán)的矩形邊框內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)縱向梁和數(shù)個(gè)橫向梁，所述矩形邊框經(jīng)縱向梁和橫向梁固定連接為一體。所述托架由凹型框架、斜撐構(gòu)成，所述凹型框架包括有角件、縱支撐、橫支撐、立柱和上端梁，兩個(gè)縱支撐水平經(jīng)位于四角處的角件與橫支撐相連接，數(shù)個(gè)立柱垂直固定在角件和橫支撐上，兩個(gè)上端梁分別固定在所對(duì)應(yīng)立柱的上端，兩組斜撐分別固定在凹型框架內(nèi)。所述托架的兩組斜撐的上面設(shè)置有連接板。所述凹型框架的上端梁上方分別設(shè)置有左滑槽和右滑槽，兩個(gè)側(cè)擋的兩個(gè)折邊分別插裝在左滑槽內(nèi)和右滑橫槽內(nèi)，所述折邊上設(shè)置有限位孔，在左滑槽和右滑槽上分別設(shè)置有定位孔，通過(guò)限位銷(xiāo)插裝在不同的限位孔和定位孔中，以達(dá)到側(cè)擋寬度的調(diào)整。采用上述技術(shù)方案后的有益效果是一種平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架，通過(guò)本技術(shù)方案，在保持車(chē)輛平衡穩(wěn)定的前提下，在兩個(gè)底盤(pán)上加以加裝七個(gè)托架，在裝運(yùn)三卷組合到七卷組合的冷軋卷鋼，單車(chē)裝載數(shù)較少時(shí)，可將多余座架模塊卸下，減輕座架自重，增大實(shí)際卷鋼運(yùn)輸量，并且合理有效的利用鐵路運(yùn)力，在需要座架空返時(shí)，可以收集到一起，以減少在回收座架時(shí)所占用空間，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

[0010]圖I為本實(shí)用新型的整體安裝圖。圖2為圖I的側(cè)視圖。圖3為圖I的俯視圖。圖4為本實(shí)用新型的整體立體圖。圖5為本實(shí)用新型中底盤(pán)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型中托架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I底盤(pán)、2托架、3鎖頭、4底角件、5側(cè)梁、6端梁、7縱向梁、8橫向梁，9凹型框 架、10斜撐、11角件、12縱支撐、13橫支撐、14立柱、15上端梁，16連接板、17左滑槽、18右滑槽、19限位孔、20定位孔、21側(cè)擋、22折邊、23限位銷(xiāo)。。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中具體實(shí)施例作進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。如圖I-圖6所示，本實(shí)用新型涉及的平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架，包括有底盤(pán)1，所述底盤(pán)I為矩型的板狀框架，兩個(gè)底盤(pán)I的形狀和大小相同，并且分別通過(guò)四角底角件4落裝在平車(chē)鎖頭上，還包括有托架2，所述底盤(pán)I的上面設(shè)置有若干鎖頭3，所述每個(gè)托架2的底部四角與所對(duì)應(yīng)的鎖頭3相配合。所述底盤(pán)I由底角件4、側(cè)梁5和端梁6構(gòu)成矩形邊框，所述底角件4設(shè)置在底盤(pán)I的矩形邊框的四角處，在底盤(pán)I的矩形邊框內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)縱向梁7和數(shù)個(gè)橫向梁8，所述矩形邊框經(jīng)縱向梁7和橫向梁8固定連接為一體。所述托架2由凹型框架9、斜撐10構(gòu)成，所述凹型框架9包括有角件11、縱支撐12、橫支撐13、立柱14和上端梁15，兩個(gè)縱支撐12水平經(jīng)位于四角處的角件11與橫支撐13相連接，數(shù)個(gè)立柱14垂直固定在角件11和橫支撐13上，兩個(gè)上端梁15分別固定在所對(duì)應(yīng)立柱14的上端，兩組斜撐10分別固定在凹型框架9內(nèi)。所述托架2的兩組斜撐10的上面設(shè)置有連接板16。所述凹型框架9的上端梁15的上方分別設(shè)置有左滑槽17和右滑槽18，兩個(gè)側(cè)擋21的兩個(gè)折邊22分別插裝在左滑槽17內(nèi)和右滑橫槽18內(nèi)，所述折邊21上設(shè)置有限位孔19，在左滑槽17和右滑槽18上分別設(shè)置有定位孔20，通過(guò)限位銷(xiāo)23插裝在不同的限位孔19和定位孔20中，以達(dá)到側(cè)擋21寬度的調(diào)整。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已，并非用以限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架，包括有底盤(pán)，所述底盤(pán)為矩型的板狀框架，兩個(gè)底盤(pán)的形狀和大小相同，并且分別通過(guò)四角底角件落裝在平車(chē)鎖頭上，其特征在于，包括有托架，所述底盤(pán)上面設(shè)置有若干鎖頭，所述每個(gè)托架底部四角與所對(duì)應(yīng)的鎖頭相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架，其特征在于，所述底盤(pán)由底角件、側(cè)梁和端梁構(gòu)成矩形邊框，所述底角件設(shè)置在底盤(pán)的矩形邊框的四角處，在底盤(pán)的矩形邊框內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)縱向梁和數(shù)個(gè)橫向梁，所述矩形邊框經(jīng)縱向梁和橫向梁固定連接為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架，其特征在于，所述托架由凹型框架、斜撐構(gòu)成，所述凹型框架包括有角件、縱支撐、橫支撐、立柱和上端梁，兩個(gè)縱支撐水平經(jīng)位于四角處的角件與橫支撐相連接，數(shù)個(gè)立柱垂直固定在角件和橫支撐上，兩個(gè)上端梁分別固定在所對(duì)應(yīng)立柱的上端，兩組斜撐分別固定在凹型框架內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架，其特征在于，所述托架的兩組斜撐的上面設(shè)置有連接板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架，其特征在于，所述凹型框架的上端梁上方分別設(shè)置有左滑槽和右滑槽，兩個(gè)側(cè)擋的兩個(gè)折邊分別插裝在左滑槽內(nèi)和右滑橫槽內(nèi)，所述折邊上設(shè)置有限位孔，在左滑槽和右滑槽上分別設(shè)置有定位孔，通過(guò)限位銷(xiāo)插裝在不同的限位孔和定位孔中，以達(dá)到側(cè)擋寬度的調(diào)整。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的平車(chē)用卷鋼模塊化鋼座架，包括有底盤(pán)，所述底盤(pán)為矩型的板狀框架，兩個(gè)底盤(pán)的形狀和大小相同，并且分別落裝在平車(chē)上，包括有托架，所述底盤(pán)上面設(shè)置有若干鎖頭，所述每個(gè)托架底部四角與所對(duì)應(yīng)的鎖頭相配合；通過(guò)本技術(shù)方案，在保持車(chē)輛平衡穩(wěn)定的前提下，在兩個(gè)底盤(pán)上可以加裝七個(gè)托架，在裝運(yùn)三卷組合到七卷組合的冷軋卷鋼，單車(chē)裝載數(shù)較少時(shí)，可將多余座架模塊卸下，減輕座架自重，增大實(shí)際卷鋼運(yùn)輸量，并且合理有效的利用鐵路運(yùn)力，在需要座架空返時(shí)，可以收集到一起，以減少在回收座架時(shí)。盡量的減少占用空間，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)B65D21/02GK202754273SQ20122039568
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者史建立, 侯文江, 張向東, 史玉辰, 張忠, 徐海濤, 唐瑞鈞, 薛學(xué)斌, 惠金民, 趙春成 申請(qǐng)人:中鐵聯(lián)合物流股份有限公司, 南車(chē)二七車(chē)輛有限公司