專利名稱：超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一 種超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著世界貿(mào)易的日益發(fā)展，用于海上運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸船為了提高運(yùn)力，正不斷朝大型化的趨勢發(fā)展，與之相對應(yīng)，岸邊集裝箱起重機(jī)也新增了許多大型化的措施。其中岸橋軌距已突破了傳統(tǒng)的100英尺(30. 48M)跨距。例如有些港口的集裝箱起重機(jī)軌距達(dá)到了 42.61、6現(xiàn)甚至是6311。這些起重機(jī)的承載寬度尺寸已大大超出了常用運(yùn)輸工程船40M船寬的裝載極限。由于港口的起重機(jī)通常重達(dá)幾千噸，常規(guī)的裝載運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸方法已滿足不了這些起重機(jī)的運(yùn)輸需求。另外，超大型起重機(jī)重量達(dá)幾千噸，由于軌距超大，起重機(jī)自身門腿承重結(jié)構(gòu)已懸出船外。如要用加寬船體的方法，除了增加船體結(jié)構(gòu)改造的大量成本外，還受船級規(guī)范的許多制約，應(yīng)用受到極大限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸船體寬度的超大軌距起重機(jī)的海上運(yùn)輸。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備，包括用于裝載起重機(jī)的運(yùn)輸船；輔助支撐腿，連接在所述起重機(jī)的承載門框上，將所述起重機(jī)的重量傳遞承載于所述運(yùn)輸船的甲板上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述輔助支撐腿連接在所述起重機(jī)的承載門框上，或者連接在所述起重機(jī)的陸側(cè)和海側(cè)承載門框上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述輔助支撐腿下安裝有平衡梁式滾動臺車。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述平衡梁式滾動臺車包括輔助平衡梁，與所述輔助支撐腿端部的聯(lián)接支架通過銷軸連接；滾動臺車，固定于所述輔助平衡梁。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述平衡梁式滾動臺車還包括頂升油缸，用于頂升所述輔助支撐腿。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述輔助支撐腿與承載門框之間采用可拆卸式螺栓連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型實(shí)施例的起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備包括輔助支撐腿，該輔助支撐腿連接在起重機(jī)的承載門框上，將起重機(jī)的重量傳遞承載于運(yùn)輸船的甲板上。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案在不改變運(yùn)輸船體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸船體寬度、超大軌距起重機(jī)的海上運(yùn)輸。[0017]另外，本實(shí)用新型實(shí)施例采用可重復(fù)使用的輔助腿和平衡梁式滾動臺車，實(shí)現(xiàn)了起重機(jī)的整機(jī)滾動裝船、卸船，可重復(fù)使用的輔助腿和平衡梁式滾動臺車大大降低了作業(yè)成本。

圖I是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中起重機(jī)整機(jī)裝船的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I沿A-A方向的剖視圖；圖3是圖2沿B方向的剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的輔助支撐腿及平衡梁式滾動臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4沿A-A方向的剖視圖；圖6是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中起重機(jī)整機(jī)裝船的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6沿A-A方向的剖視圖；圖8是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例中輔助支撐腿的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8沿A向的側(cè)視圖；圖10是圖8沿B向的側(cè)視圖；圖11是圖8沿C-C方向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不應(yīng)以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)施例的超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備主要包括運(yùn)輸船、輔助支撐腿和平衡梁式滾動臺車。其中，運(yùn)輸船用于裝載起重機(jī)；輔助支撐腿連接在起重機(jī)的承載門框上，將起重機(jī)的重量傳遞承載于運(yùn)輸船的甲板上；平衡梁式滾動臺車安裝在輔助支撐腿下端部，便于起重機(jī)的整機(jī)裝船、卸船。輔助支撐腿與起重機(jī)的承載門框之間可以采用可拆卸式的螺栓連接，例如可拆卸式高強(qiáng)螺栓連接，從而可以多次重復(fù)使用，有利于提高使用效率，降低運(yùn)輸成本。輔助支撐腿的設(shè)計(jì)除對應(yīng)運(yùn)輸船的承載尺寸外，還可以綜合考慮起重機(jī)橫梁強(qiáng)度、連接形式以及裝卸方式。參考圖I至圖3，在第一實(shí)施例中起重機(jī)的軌距是42. 67米，僅在該起重機(jī)的陸側(cè)承載門框上安裝輔助支撐腿，將起重機(jī)的重量傳遞承載至運(yùn)輸船的甲板；而在圖6、圖7所示的第二實(shí)施例中，起重機(jī)的軌距達(dá)到61米，因而在該起重機(jī)的陸側(cè)和海側(cè)承載門框上都安裝了輔助支撐腿，將起重機(jī)的重量傳遞承載至運(yùn)輸船的甲板上。參考圖4和圖5，平衡梁式滾動臺車可以包括輔助平衡梁11，與輔助支撐腿10端部的聯(lián)接支架12通過銷軸13連接；滾動臺車15，固定于輔助平衡梁11的底部，滾動臺車15上安裝有多個滾輪，便于起重機(jī)的整機(jī)輸運(yùn)。另外，平衡梁式滾動臺車中還可以安裝有頂升油缸17，用于頂升輔助支撐腿10。與輔助支撐腿10類似，平衡梁式滾動臺車也是可以重復(fù)利用的。輔助平衡梁11與聯(lián)接支架12之間可以通過銷軸13轉(zhuǎn)動，銷軸13的端部安裝有端蓋14，銷軸13的一側(cè)可以安裝有止動塊16，用于限制銷軸13相對于聯(lián)接支架12的運(yùn)動。[0036]由于起重機(jī)結(jié)構(gòu)超出運(yùn)輸船體，運(yùn)輸中為了保護(hù)起重機(jī)機(jī)構(gòu)不受損，可以將起重機(jī)的大車行走機(jī)構(gòu)拆除單獨(dú)放置。另外，由于起重機(jī)自身門框懸出運(yùn)輸船外，輔助支撐腿同時也可以作為起重機(jī)海上運(yùn)輸?shù)慕壴Y(jié)構(gòu)。參考圖8至圖11，輔助支撐腿可以由橫梁21、支桿22、撐桿23、支腿24、支腿25、撐桿26、橫梁27拼接而成。下面詳述第一實(shí)施例中起重機(jī)的運(yùn)輸過程起重機(jī)在海上運(yùn)輸裝船前，首先在起重機(jī)陸側(cè)承載門框處安裝輔助支撐腿；裝船碼頭上鋪設(shè)裝船滾動軌道；在輔助支撐腿下安裝平衡梁式滾動臺車；由平衡梁式滾動臺車上的頂升油缸頂升輔助支撐腿，使陸側(cè)起重機(jī)大車行走機(jī)構(gòu)卸載，然后將陸側(cè)大車行走機(jī)構(gòu)與起重機(jī)分離；在起重機(jī)海側(cè)大車行走處直接安裝平衡梁式滾動臺車；滾動臺車油缸頂升起重機(jī)陸側(cè)，使起重機(jī)具備裝船狀態(tài)；使用常規(guī)方式將起重機(jī)牽引滾動上船。在起重機(jī)到達(dá)目的地碼頭之后，碼頭鋪設(shè)卸船軌道，使用常規(guī)方式牽引起重機(jī)上·岸；用叉車或吊車將陸側(cè)大車行走機(jī)構(gòu)放入碼頭側(cè)滑軌道，并與起重機(jī)門框?qū)ξ?；輔助支撐腿下的平衡梁式滾動臺車的頂升油缸下降，使起重機(jī)陸側(cè)門框與大車行走機(jī)構(gòu)連接；起重機(jī)的海側(cè)卸船滾動臺車的頂升油缸下降，使大車行走機(jī)構(gòu)入碼頭側(cè)滑軌道；牽拉起重機(jī)從側(cè)滑軌道進(jìn)入碼頭軌道；起重機(jī)卸船完成后，拆除輔助支撐腿裝置。整個裝、卸船過程完成。下面詳述第二實(shí)施例中起重機(jī)的運(yùn)輸過程起重機(jī)在運(yùn)輸裝船前，在海、陸側(cè)承載門框處安裝輔助支撐腿；裝船碼頭上鋪設(shè)裝船滾動軌道；海、陸側(cè)輔助支撐腿下安裝平衡梁式滾動臺車；由平衡梁式滾動臺車上的頂升油缸頂升輔助支撐腿，使海、陸側(cè)起重機(jī)大車行走機(jī)構(gòu)卸載，然后將大車行走機(jī)構(gòu)與起重機(jī)分離，使起重機(jī)具備裝船狀態(tài)；使用常規(guī)方式將起重機(jī)牽引滾動上船。起重機(jī)到達(dá)目的地碼頭之后，在碼頭鋪設(shè)卸船軌道，使用常規(guī)方式牽引起重機(jī)上岸；用叉車或吊車將大車行走機(jī)構(gòu)放入碼頭側(cè)滑軌道。并與起重機(jī)門框?qū)ξ?；輔助支撐腿下的平衡梁式滾動臺車的頂升油缸下降，使起重機(jī)陸側(cè)門框與大車行走機(jī)構(gòu)連接；起重機(jī)海側(cè)卸船滾動臺車頂升下降使大車行走機(jī)構(gòu)入碼頭側(cè)滑軌道；牽拉起重機(jī)從側(cè)滑軌道進(jìn)入碼頭軌道；起重機(jī)卸船完成后，拆除輔助支撐腿，整個裝、卸船過程完成。本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于，包括 用于裝載起重機(jī)的運(yùn)輸船； 輔助支撐腿，連接在所述起重機(jī)的承載門框上，將所述起重機(jī)的重量傳遞承載于所述運(yùn)輸船的甲板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于，所述輔助支撐腿連接在所述起重機(jī)的承載門框上，或者連接在所述起重機(jī)的陸側(cè)和海側(cè)承載門框上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于，所述輔助支撐腿下安裝有平衡梁式滾動臺車。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于，所述平衡梁式滾動臺車包括 輔助平衡梁，與所述輔助支撐腿端部的聯(lián)接支架通過銷軸連接； 滾動臺車，固定于所述輔助平衡梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于，所述平衡梁式滾動臺車還包括頂升油缸，用于頂升所述輔助支撐腿。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于，所述輔助支撐腿與承載門框之間采用可拆卸式螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種超大軌距起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備，包括用于裝載起重機(jī)的運(yùn)輸船；輔助支撐腿，連接在所述起重機(jī)的承載門框上，將所述起重機(jī)的重量傳遞承載于所述運(yùn)輸船的甲板上。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸船體寬度的超大軌距起重機(jī)的海上運(yùn)輸。
文檔編號B65G67/60GK202765875SQ20122049497
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者余華寶, 黃紅雨, 盧勇, 尤海宇, 李輝, 向如兵, 王文濤 申請人:上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司