專利名稱：一種適用于翻卸焦炭車的雙車翻車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路車輛的散料裝卸設(shè)備，特別涉及一種適用于翻卸焦炭車的雙車翻車機(jī)。
背景技術(shù)：
翻車機(jī)也叫鐵路貨車翻卸機(jī)，是通過使車輛翻轉(zhuǎn)的方式將車輛裝載的散裝物料(例如煤炭、焦炭、礦石等)卸出的機(jī)械設(shè)備，在鋼廠、電廠、水泥廠、港口等應(yīng)用較為廣泛。翻車機(jī)主要由轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)、傳動裝置、托輥裝置、靠車裝置、壓車裝置等部分組成，轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)主要用于承載，靠車裝置和壓車裝置用于固定車輛，傳動裝置則提供翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)的驅(qū)動力。由于焦炭的密度較小，普通鐵路敞車車廂裝滿焦炭后并不能達(dá)到額定的載重量，國內(nèi)的鐵路貨運部門為了加大運力、節(jié)省貨運資源，在運輸焦炭時普遍采取將鐵路車輛內(nèi)側(cè)加裝篦條提高車廂容積，從而使裝滿焦炭后能夠達(dá)到車輛的額定載重量。一般加裝篦條的高度為超出鐵路車輛上端800毫米以上。目前國內(nèi)現(xiàn)有的翻車機(jī)中在設(shè)計制造時并沒有針對翻卸焦炭車，使得鐵路車輛在加裝篦條后超出了翻車機(jī)所允許進(jìn)入車輛的高度極限。因此，翻車機(jī)在進(jìn)行翻卸焦炭車作業(yè)前，必須在進(jìn)入翻車機(jī)前將車輛上加裝的篦條拆去，并且卸掉一部分焦炭在外面，當(dāng)焦炭車的高度達(dá)到允許進(jìn)入翻車機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)時才開始進(jìn)行翻卸作業(yè)。需要大量的人力、物力來進(jìn)行這一工作，這樣就大大降低了翻車機(jī)系統(tǒng)的作業(yè)效率，大幅增加了企業(yè)的運營成本，且不利于環(huán)境保護(hù)，與國家大力提倡的節(jié)能減排政策背道而馳。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的旨在為了解決上述技術(shù)中存在的不足之處，提供了一種不僅設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)先進(jìn)，而且能夠正常進(jìn)行焦炭車翻卸作業(yè)的雙車翻車機(jī)。本實用新型的目的是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:適用于翻卸焦炭車的雙車翻車機(jī)，主要包括翻車機(jī)端環(huán)、翻車機(jī)平臺、頂梁、側(cè)梁、壓車裝置、靠車裝置、配重梁等，其特征在于:翻車機(jī)平臺、頂梁、側(cè)梁與翻車機(jī)端環(huán)采用高強(qiáng)螺栓連接為一個整體的翻車機(jī)轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)翻車機(jī)端環(huán)分別位于整體平臺布局的四分之一處。所述的翻車機(jī)端環(huán)鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計計算，在滿足強(qiáng)度要求的前提下將內(nèi)括高度加大，從而允許的最高進(jìn)車高度達(dá)到4100毫米，焦炭車可直接通過翻車機(jī)端環(huán)在平臺上定位。翻車機(jī)端環(huán)由三段組成，運輸時將端環(huán)拆分，現(xiàn)場安裝時再利用高強(qiáng)螺栓把合為一個整體，大大節(jié)省了運輸成本。在雙車翻車機(jī)平臺下方平均分布四個落料倉。雙車翻車機(jī)中四個料倉的布置方式在國內(nèi)屬于獨創(chuàng)，優(yōu)點是四個料倉受料均勻、積料少。翻車機(jī)平臺兩端分別安裝了過渡短軌，過渡短軌一端搭在地面另一端與翻車機(jī)平臺連接，當(dāng)鐵路車輛進(jìn)入翻車機(jī)平臺時起到了一個緩沖的作用，降低了翻車機(jī)平臺根部與端環(huán)連接處的應(yīng)力，延長了整個轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)的使用壽命。所述雙車翻車機(jī)共包括兩組獨立的壓車裝置，每個壓車裝置包括:1個支撐梁、I個橫移油缸、2個連桿、I個壓車梁、2個壓車油缸、I個壓車頭等。壓車梁兩端分別與支撐梁和壓車頭連接，在支撐梁和壓車頭上部分別通過兩個連桿連接，這樣四者組成了一個平行四連桿機(jī)構(gòu)。通過與壓車梁連接的壓車油缸動作來實現(xiàn)壓車梁的上下擺動，通過壓車頭來夾緊車輛。支撐梁下部固定在頂梁或側(cè)梁上，然后側(cè)面連接一個橫移油缸，通過橫移油缸的動作來實現(xiàn)支撐梁的擺動。這樣四者組成的平行四連桿機(jī)構(gòu)就可以實現(xiàn)左右擺動和上下擺動兩種動作，而前部的壓車頭下部則由于平行四連桿的特性可以始終保持水平，保證在進(jìn)行壓車作業(yè)時壓車面與車輛上表面緊密接觸，可靠性較高。目前，國內(nèi)所有翻車機(jī)的壓車裝置只通過一個上下擺動的動作來實現(xiàn)夾緊車輛，但由于焦炭車的特殊性，上部加裝了一圈篦條，壓車裝置僅靠一個上下擺動的動作無法夾緊車輛。而通過橫移油缸來實現(xiàn)整個壓車梁的擺動后，則可以解決這一難題。首先在作業(yè)前，橫移油缸處于伸出狀態(tài)，使支撐梁以及整個壓車裝置都處于打開狀態(tài)，焦炭車可以順利在翻車機(jī)平臺上定位不受影響。當(dāng)焦炭車在翻車機(jī)內(nèi)定位后，首先橫移油缸進(jìn)行縮回動作，通過支撐梁的擺動使壓車裝置橫向縮回使壓車頭插入篦條內(nèi)，然后再進(jìn)行夾緊動作。通過這一復(fù)合動作，順利實現(xiàn)了對焦炭車進(jìn)行夾緊。綜以上所采取的技術(shù)措施，實現(xiàn)本實用新型的目的。本實用新型的有益效果為:(I)本實用新型將成為首例既能接卸普通鐵路敞車，又能接卸焦炭車的雙車翻車機(jī)，提高了翻車機(jī)系統(tǒng)的翻卸焦炭車時的作業(yè)效率，降低了企業(yè)的運營成本，有利于環(huán)境保護(hù)，符合國家的節(jié)能減排政策。(2)本實用新型中翻車機(jī)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行了重新設(shè)計，增加了端環(huán)內(nèi)括高度，可以使焦炭車順利通過端環(huán)在翻車機(jī)平臺上定位，在平臺兩端增加的過渡短軌降低了平臺鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，翻車機(jī)下部四個料倉的布置方式在國內(nèi)屬于獨創(chuàng)，料倉受料均勻、積料少。(3)本實用新型中獨創(chuàng)的復(fù)合式壓車裝置，解決了單一動作壓車裝置無法對焦炭車進(jìn)行夾緊作業(yè)的難題。

圖1是本實用新型的具體實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是附圖1本實用新型的具體實施例的側(cè)視圖。圖3是本實用新型的具體實施例中雙車翻車機(jī)的壓車裝置。圖中:1、雙車翻車機(jī)端環(huán)；2、雙車翻車機(jī)平臺；3、靠車裝置；4、壓車裝置；5、側(cè)梁；6、頂梁；7、配重梁；8、落料倉；9、支撐梁；10、橫移油缸；11、連桿；12、壓車梁；13、壓車油缸；14、壓車頭。
具體實施方式
圖1、2、3是本實用新型的具體實施例，它是在回轉(zhuǎn)式C型雙車翻車機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計的一種適用于翻卸焦炭車的雙車翻車機(jī)。其結(jié)構(gòu)包括:雙車翻車機(jī)端環(huán)1、雙車翻車機(jī)平臺2、靠車裝置3、壓車裝置4、側(cè)梁5、頂梁6、配重梁7。其特征在于:雙車翻車機(jī)平臺2、頂梁6、側(cè)梁5與雙車翻車機(jī)端環(huán)I用高強(qiáng)螺栓連接為一個整體的翻車機(jī)轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)翻車機(jī)端環(huán)I分別位于整體平臺布局的四分之一處。4個落料倉8均勻分布于翻車機(jī)下方?？寇囇b置3固定于側(cè)梁5上，壓車裝置4分別固定于側(cè)梁5和頂梁6上。壓車裝置中的壓車梁12兩端分別與支撐梁9和壓車頭14連接，在支撐梁9和壓車頭14上部分別通過兩個連桿11連接，這樣四者組成了 一個平行四連桿機(jī)構(gòu)。壓車油缸13上端與壓車梁12連接，下端分別固定在側(cè)梁5和頂梁6上。橫移油缸10 —端與支撐梁9連接，另一端分別固定在側(cè)梁5和頂梁6上。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種適用于翻卸焦炭車的雙車翻車機(jī)，包括雙車翻車機(jī)端環(huán)(I)、雙車翻車機(jī)平臺(2)、靠車裝置(3)、壓車裝置(4)、側(cè)梁(5)、頂梁(6)、配重梁(7)，其特征在于:雙車翻車機(jī)平臺(2)、頂梁(6)、側(cè)梁(5)與雙車翻車機(jī)端環(huán)(I)用高強(qiáng)螺栓連接為一個整體的翻車機(jī)轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)翻車機(jī)端環(huán)(I)分別位于整體平臺布局的四分之一處，4個落料倉(8)均勻分布于翻車機(jī)下方，靠車裝置(3)固定于側(cè)梁(5)上，壓車裝置(4)分別固定于側(cè)梁(5)和頂梁(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于翻卸焦炭車的雙車翻車機(jī)，其特征在于，所述壓車裝置為:壓車梁(12)兩端分別與支撐梁(9)和壓車頭(14)連接，在支撐梁(9)和壓車頭(14)上部分別通過兩個連桿(11)連接，四者組成一個平行四連桿機(jī)構(gòu)，壓車油缸(13)上端與壓車梁(12)連接，下端分別固定在側(cè)梁(5)和頂梁(6)上，橫移油缸(10)—端與支撐梁(9)連接，另一端分別固定在側(cè)梁(5 )和頂梁(6 )上。
專利摘要本實用新型公開了一種適用于翻卸焦炭車的雙車翻車機(jī)。其結(jié)構(gòu)包括翻車機(jī)端環(huán)、平臺、靠車裝置、壓車裝置、側(cè)梁、頂梁。翻車機(jī)平臺、頂梁、側(cè)梁與翻車機(jī)端環(huán)采用高強(qiáng)螺栓連接為一個整體的轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)翻車機(jī)端環(huán)分別位于整體平臺布局的四分之一處。4個落料倉均勻分布于翻車機(jī)下方?？寇囇b置固定于側(cè)梁上，壓車裝置分別固定于側(cè)梁和頂梁上。壓車梁采用平行四連桿機(jī)構(gòu)，分別用壓車油缸和橫移油缸實現(xiàn)夾緊和橫移的動作。本實用新型將成為首例既能接卸普通鐵路敞車，又能接卸焦炭車的雙車翻車機(jī)，提高了翻車機(jī)系統(tǒng)的翻卸焦炭車時的作業(yè)效率。
文檔編號B65G67/48GK202967619SQ20122066645
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者鮑佩生 申請人:大連三峰港口機(jī)械設(shè)備有限公司