鎖定組件的制作方法
【專利摘要】鎖定組件（1）包括基座（2）和在相反的方向上從基座縱向延伸的一對臂部（4）。每個臂部具有近端和遠端，近端可與基座接合，遠端遠離基座。臂部的遠端具有鎖定裝置（10），鎖定裝置可相對于基座移動并且適于與對象（22）的槽（20）接合以將該對象鎖定至該組件。
【專利說明】鎖定組件
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鎖定組件，具體地涉及用于海運集裝箱以協(xié)助集裝箱裝載、卸載和運輸?shù)逆i定組件。還討論使用該鎖定組件移動集裝箱的設備和過程。
【背景技術】
[0002]在世界各地使用集裝箱來運輸和存儲材料。諸如海運集裝箱的大型集裝箱通常通過港口運輸并由卡車或鐵路在陸地上移動。大部分集裝箱在集裝箱的各個箱角上包含大體上為矩形的殼體(ISO箱角鑄件)。這些殼體通常在底壁或頂壁和各個側壁上具有孔。換言之，孔在背離集裝箱的各個表面上。一般，側壁中的孔可支撐約300kN，而底部孔和頂部孔只能支撐約150kN。通常，當運輸集裝箱時，通過連接至底部孔或頂部孔來運輸集裝箱并且集裝箱相應地通過最弱的孔相連。
[0003]同時吊運兩個或更多集裝箱被稱為垂直串聯(lián)吊運。這被限制為20噸的最大重量，并且只能用于船舶的甲板上的集裝箱。實際上，還被限制為兩個空集裝箱、或者有時是三個空集裝箱、或者兩個非常輕載的集裝箱。這種吊運機的問題在于分配于吊運的孔僅額定為150kN，而結合考慮確保安全地附接集裝箱的所有箱角的能力，在一些司法管轄區(qū)中實際負載被限制為75KN。
[0004]用于吊運多個集裝箱的垂直串聯(lián)吊運的使用只有很小的應用，在全球范圍內迄今僅用于約1-2%的吊運機中。因為存在如果接收端不符合設計(例如，大型起重器的可用性、港口的改變、大風、其他機械故障…)，則不能重新裝配垂直串聯(lián)吊運布局并且潛在地船舶必需被迫放棄裝載和/或 卸載的危險，所以垂直串聯(lián)吊運實際無法用在網格設計船的甲板以下或者那些具有甲板上的集裝箱引導件中。因為引導件完全覆蓋了用于阻止接近的箱角配件，所以鎖定布置的重新裝配幾乎是不可能的，即使能夠引導件沒有完全覆蓋箱角配件，也沒有機會將另一鎖定件插入到引導件中。
[0005]并且，當前的配件通常具有用于操作該配件的繩或把手。這種繩/把手超出集裝箱的邊緣突出，因而存在把手/繩損壞的風險或者干擾位于甲板下的引導件中的集裝箱的風險。
[0006]此外，因為無法檢驗連接件與集裝箱的箱角殼體之間的接頭的強度，所以在多吊運上存在約束，所有連接件與集裝箱接合導致在其他安全系數(shù)之上提供兩個額外的安全系數(shù)，可用的總負載減少至遠低于20噸，而這不符合經濟可持續(xù)發(fā)展。
[0007]標準的集裝箱間連接件也幾乎不能進行獨立識別，并且存在關于維護安排是否足夠的廣泛質疑?？磥恚瑯藴实木S護制度為“對故障進行修復”，而這在吊運裝置中通常是不可接受的并且還可能導致工人受傷和死亡。此外，當前的集裝箱間連接件未被設計成用于吊運(僅將兩個集裝箱一同鎖定在船舶上)，而這限制了集裝箱間連接件的能力和對用于多個集裝箱吊運的期望。
[0008]對集裝箱中配件的故障模式的研究表明，配件/集裝箱接頭的強度經常受限于集裝箱箱角特別是在接合孔的邊緣處承受非常高的局部負載的能力。這已與由集裝箱與配件之間的界面的限制區(qū)域引起的高負載結合，導致配件擊穿集裝箱箱角并且破壞連接。即使不存在這種故障模式，接頭強度也受限于配件的結構強度，配件的結構強度通常因其不能對例如箱角鑄件和/或配件中沒有平行面的情況進行補償而妥協(xié)。
[0009]即使設計了將集裝箱成功地聯(lián)接成垂直堆疊的方式，仍存在如何在運輸鏈的一些點處將它們分成單個單元的問題。
[0010]還存在以下潛在問題，S卩，在吊運多個集裝箱時堆疊可能會遇到被稱為“直升機載送(helicoptering)”的現(xiàn)象，這導致難以準確且安全地定位集裝箱。
[0011]因此，需要設計可用于吊運滿容量的集裝箱的方法。端部(和/或側部)孔可被用于承載一些負載但也被設計成以標準方式控制集裝箱，并且以安全的方式在船舶的甲板上進行捆扎。還需要消除關于配件是否與集裝箱準確接合的不確定性。
[0012]發(fā)明目的
[0013]本發(fā)明的目的在于，基本克服或者至少改善現(xiàn)有技術的缺點中的一個或多個、或至少提供有用的替代。

【發(fā)明內容】

[0014]本文首先公開了一種鎖定組件，其包括:
[0015]基座；以及
[0016]—對臂部,在相反的方向上從基座縱向延伸，
[0017]其中，每個所述臂部具有近端和遠端，所述近端與所述基座可接合、所述遠端遠離所述基座，
[0018]其中，所述臂部的所述遠端具有鎖定裝置，所述鎖定裝置相對于所述基座可移動并且適于與對象的槽接合以將所述對象鎖定至所述鎖定組件。
[0019]優(yōu)選地，所述基座大體上為矩形形狀并且限定縱向延伸的基座軸線。
[0020]優(yōu)選地，所述臂部限定縱向延伸的臂部軸線，所述縱向延伸的臂部軸線大體上與所述基座軸線垂直。
[0021]優(yōu)選地，所述鎖定裝置繞所述臂部軸線可轉動。
[0022]優(yōu)選地，所述鎖定裝置平行于所述基座軸線可移動。
[0023]優(yōu)選地，所述鎖定裝置包括突片部件，所述突片部件在使用中位于所述對象的所述槽中以將所述對象鎖定至所述鎖定組件。
[0024]優(yōu)選地，所述對象為海運集裝箱。
[0025]優(yōu)選地，所述集裝箱在所述集裝箱的一個或多個箱角處包括一個或多個槽。
[0026]優(yōu)選地，所述突片部件鎖入與所述集裝箱的側壁或端壁平行的槽中。
[0027]優(yōu)選地，所述突片部件沿與所述基座軸線大致平行的平面滑動以與所述集裝箱的槽接合。
[0028]優(yōu)選地，所述鎖定組件包括用于相對于所述基座移動所述鎖定裝置的裝置。
[0029]優(yōu)選地,所述移動裝置為致動器。
[0030]優(yōu)選地，所述致動器與所述基座可操作地關聯(lián)。
[0031 ] 優(yōu)選地，所述臂部被整體形成。
[0032]優(yōu)選地，所述鎖定裝置包括用于在插入到對象的槽中時與所述鎖定裝置接合的其他裝置或彈簧。
[0033]優(yōu)選地，所述臂部與所述鎖定裝置相對于所述基座一起移動。
[0034]優(yōu)選地，所述鎖定組件包括用于將所述臂部鎖定到所述對象中使得除非所述鎖定組件適當?shù)嘏c所述對象接合，否則無法達到鎖定位置的裝置。
[0035]優(yōu)選地，所述鎖定組件適于通過在所述對象的相應的槽內使所述鎖定裝置接合而將兩個對象連接在一起。
[0036]優(yōu)選地，所述鎖定組件還包括可操作地與所述鎖定組件關聯(lián)以確定所述鎖定裝置在對象的槽內的接合的電子、機械或其他裝置。
[0037]優(yōu)選地，所述鎖定組件還包括用于減少集裝箱的箱角上的總界面壓力的裝置。
[0038]優(yōu)選地，接觸區(qū)域比傳統(tǒng)的配件大。
[0039]優(yōu)選地，所述鎖定組件還包括用于減少位于鎖定組件和箱角鑄件的界面處的局部應力的裝置。
[0040]優(yōu)選地，軟墊片元件被用在鉤與箱角之間以減少局部應力-該墊片變形以阻止箱角被擊穿。
[0041]優(yōu)選地，鎖定組件包括用于在無需配件上的外部線或把手的情況下機械操作配件的裝置。
[0042]優(yōu)選地，鎖定組件包括用于快速且可靠地連接配件與致動器的裝置。
[0043]優(yōu)選地，鎖定組件包括用于使配件致動的裝置，配件通過該裝置將其當前狀態(tài)、尤其是是否已成功鎖定或解鎖的“反饋信息”提供給致動系統(tǒng)和操作者。
[0044]優(yōu)選地，鎖定組件包括電子和/或機械連鎖，使得除非所有四個配件已成功鎖定/解鎖并且下方的配件(如果存在)被解鎖，否則不能吊運集裝箱吊運裝置(吊具)。
[0045]優(yōu)選地，連鎖消除了對減小50%的負載因素的需求。
[0046]優(yōu)選地,鎖定組件包括外部致動器，當配件在堆疊中超出操作者的操作范圍時外部致動器可操作配件。
[0047]優(yōu)選地，鎖定組件允許在船舶上或者場地中對集裝箱任意進行鎖定和解鎖。
[0048]優(yōu)選地，鎖定組件包括對于吊具和/或集裝箱的穩(wěn)定形式以減少它們遇到“直升機式(helicopter)”情況的可能性。
[0049]優(yōu)選地，鎖定組件包括致動器，該致動器可將配件主動鎖定在鎖定或非鎖定位置中，并且還提供了通過使用彈簧使附件可自動附接至集裝箱的裝置。
[0050]優(yōu)選地，鎖定組件包括可遠程識別配件的裝置，并由此知曉配件的操作和維護狀態(tài)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0051]現(xiàn)在將參照附圖僅以示例的方式描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，在附圖中:
[0052]圖1為處于縮回配置中的本發(fā)明的鎖定組件的示意圖；
[0053]圖2為處于擴展配置中的圖1的鎖定組件；
[0054]圖3為圖1的鎖定組件的前視圖；
[0055]圖4為圖1的鎖定組件的后視圖；
[0056]圖5為圖1的鎖定組件的立體圖；[0057]圖6為圖1的鎖定組件的側視圖；
[0058]圖7為圖1的鎖定組件的俯視圖；
[0059]圖8為圖1的鎖定組件的側視圖；
[0060]圖9為本發(fā)明的鎖定組件的可選實施方式；
[0061]圖10為本發(fā)明的鎖定組件的可選實施方式；
[0062]圖11a、圖1lb和圖1lc示出本發(fā)明的鎖定組件，其中鎖定裝置轉動且移動；
[0063]圖12a、圖12b和圖12c示出本發(fā)明的鎖定組件，其中鎖定裝置轉動且移動；
[0064]圖13為利用本發(fā)明的鎖定裝置將多個集裝箱裝載于船上的示例；
[0065]圖14為利用本發(fā)明的鎖定裝置將多個集裝箱裝載于船上的示例；以及
[0066]圖15a至圖15e示出使用中的本發(fā)明的鎖定裝置的示例；
[0067]圖16a至圖16e示出使用中的本發(fā)明的鎖定裝置的示例；
[0068]圖17示出本發(fā)明的可選實施方式的局部剖面立體圖。
【具體實施方式】
[0069]本文中示意性地描繪且在圖1至圖10和圖17中清楚地示出了鎖定組件1，其包括基座2和一對臂部4，一對臂部4從基座2沿著相反的方向縱向延伸。每個臂部4具有近端5和遠端6，其中近端5與基座2可接合，遠端6遠離基座2。臂部4通常彼此聯(lián)接并且在沒有任何力傳遞至其的情況下有效地經過基座2。臂部4的遠端6具有鎖定裝置或鎖定頭部10，鎖定裝置或鎖定頭部10可相對于基座2移動并且適于與對象22的槽20接合以將對象22鎖定到組件I上。在優(yōu)選的形式中，基座2大體上為矩形形狀并且限定縱向延伸的基座軸線或平面AA。相似地，臂部4限定縱向延伸臂部軸線BB，縱向延伸的臂部軸線BB大體上垂直于基座軸線AA。鎖定裝置10通常可繞臂部軸線BB轉動，并且還可與基座軸線AA平行地移動，以便鎖定裝置10可被定位成與對象(例如，集裝箱21等)的槽20接合。鎖定裝置10包括突片部件(tab member) 30，突片部件30在使用中待位于集裝箱21的槽20中以將集裝箱21鎖定到組件I。如圖12清楚地示出，海運集裝箱21通常包括一個或多個槽20，一個或多個槽20位于集裝箱21的一個或多個箱角殼體50處。位于殼體50的側部和端部上的槽20能夠比位于背離集裝箱21的底部上的槽承載更多重量。突片部件30優(yōu)選與集裝箱21的側壁或端壁平行地鎖入槽20中。突片部件30可沿與基座軸線AA平行的平面滑動以與集裝箱21的各個槽20接合。組件I還包括用于相對于基座2來移動鎖定裝置10的裝置40。在優(yōu)選的形式中，移動裝置40包括致動器40 (如圖15a至圖15e、圖16a至圖16e和圖17清楚地示出)，致動器40優(yōu)選為可操作地與基座2關聯(lián)。然而，應注意，可以利用任何典型的類型的致動器40或移動裝置。在優(yōu)選的形式中，如圖9和圖10清楚地示出，臂部4整體地形成在一起并且與鎖定裝置10 —起相對于基座2移動。利用本發(fā)明，鎖定組件I適于通過在集裝箱21的相應的槽20內將鎖定裝置10接合來將兩個集裝箱21連接在一起。在一種變形中且如圖10清楚地示出，可包括閂鎖元件61以在集裝箱之間傳遞負載。
[0070]基座2用于容納柄或臂部4和致動器組件40?；?還抵抗相鄰的集裝箱21之間的剪切力和壓縮力。此外，基座2被成型為通過允許致動器40附接至基座2而便于致動機構操作，從而在操作期間減小了施加至致動器的力。[0071]致動器40被設計成傳遞來自外部源(手動或機器)的力以旋轉頭部30用于插入或移出，并且在需要時沿著基座2平移臂部4以將頭部30與端部/側部孔20接合。當在有風的情況下卸載集裝箱21時，本發(fā)明使用用于防止或減小擺動的穩(wěn)定器(例如，陀螺儀)布置。
[0072]由此，組件I包括由附接至柄或臂部4的兩個鎖定頭部10構成的負載承載組件。該鎖定組件I與集裝箱箱角殼體50接合以在它們之間傳遞力。該力可因裝載有集裝箱21的車輛的運動而產生，或者可以是通過將一個或多個集裝箱21與另一集裝箱21 —同提升而產生的力。鎖定組件I能夠在現(xiàn)有的集裝箱21的箱角殼體50內轉動或平移以與端部(或側部)孔20接合。鎖定頭部10被設計成移動和擴散所施加的負載，并且平衡柄或臂部4上的力以防止過度彎矩。
[0073]相比于現(xiàn)有的裝置，組件I允許更多負載承載于箱角配件殼體50上，且同樣極大擴展了同時提升多個集裝箱21的能力。組件I還允許在甲板下使用、甲板上使用、以及與滿的和/或空的集裝箱21進行工作。
[0074]還可通過自動化機械或者手動地操作組件I?？砂ㄖ聞友b置40的集群。核心致動器40可根據應用采用多種不同的配置。其中有兩種主要類型:能夠對已經具有被插入的組件I配件的一堆集裝箱21進行重新裝配的機器，和還插入或移除組件I的那些機器。這些機器(未示出)被設計成將多個集裝箱21的組件I移離輸送區(qū)域。
[0075]組件I可包括“智能標簽”或相似的標識技術以追蹤組件I的使用和其裝載歷史以便于妥善保管。
[0076]用于在“Safe Loading Unit (安全裝載單元)”(SLU,未示出)中安全地承載多個集裝箱的能力-需要稍微修改以允許其承載SLU但增加每臺機器的吞吐量。這方面的例子包括:允許快速捆扎/解捆并且去除工人潛在的不愉快和危險的工作場所的船舶上解捆平臺。較低和較寬的大型拖車(bombcart)能夠承載一個或多個SLU。對吊架(straddle)添加簡單的負載制約以在承載SLU時穩(wěn)定負載。可選的吊具(spreader)設計(標準吊具但使用能夠安全提升更大負載的鎖定組件I)。顯著修改的自動導引車輛(AGV，未示出)能夠承載SLU，且進一步修改允許起重機/AGV周期的斷開以減小所需資金量。在交換順序或在組裝SLU或拆卸SLU期間，在沒有機器的情況下簡單的儲物架允許具有組件I的SLU位于路面上。
[0077]組件I利用在箱角配件殼體50中未開發(fā)的能力，從而大大提高了組件I的負載能力。這通過以下兩種主要方式進行:接觸區(qū)域比標準鎖更大，增加了鎖10拉過箱角配件殼體50的底部/頂部以及失敗的閾值負載。組件I與ISO配件殼體50的一個或多個側部孔20接合，ISO配件殼體50的側部孔20被額定為底部/頂部孔的負載的兩倍?？商鎿Q地，在另一實施方式中，鎖定組件I可依賴于滿載的箱角配件50的使用。
[0078]如上所述，保留了高負載孔20以用于其他捆扎設備。為了克服這個問題，組件I被設計成當不需要創(chuàng)建安全吊運單元時自被保留的區(qū)域縮回，即，在吊運多個集裝箱期間孔20的使用是合理的，但是當需要其他捆扎設備(如在甲板上)時頭部30被移開并且被完全接納。通過去除這種制約，組件I允許操作者優(yōu)化起重機的負載，并且還有可能在未來開發(fā)更大容量的起重機。如上所述，在可選的實施方式中，鎖定組件I可依賴于滿載的箱角配件50的使用。[0079]組件I已被設計為允許在現(xiàn)場快速地重新裝配，并由此可在始發(fā)地以(例如)四個SLU的形式裝載船舶，并在港口以單個集裝箱21形式卸載船舶。根據組成集裝箱21的重量分布、起重機的能力、港口設備的能力以及集裝箱21的未來目的地(例如，SLU將在火車上以雙聯(lián)式布置被轉運等)、天氣情況等，SLU的實際尺寸會變化。
[0080]組件I還允許甲板下重新裝配?？蓮募b箱21的端部或者從側部在“引導部之間”操作鎖定組件1，以使得引導部不會阻止接近。當通過組件I配備整個負載時，無需將額外的配件插入到堆疊中。
[0081]已連同致動機器設計了組件I。致動器40小且輕，以使其可配置在船舶上的集裝箱21堆之間(包括存儲在40英尺單元中的20英尺的集裝箱)。由此允許20英尺的集裝箱被適當?shù)丶s束在甲板下并且去除了在甲板上和甲板下的小但明顯的堆疊高度限制。由此將增加船舶的裝載靈活性，并且在一些情況下將增加船舶的總潛在負載。
[0082]在優(yōu)選的形式中，如圖15a至圖15e清楚地示出，致動器40為具有分開的止動位置的簡單的線性驅動器。致動器40可以從基座2的任一端接近組件1，以提供更大的操作靈活性，并且特別是提供能夠在存儲在引導部中的集裝箱21上或者在20英尺的集裝箱21堆之間進行操作的能力。
[0083]圖1la至圖11c、圖12a至圖12c和圖16a至圖161示出了頭部或鎖定裝置30經由柄或臂部4可通過使用用于支撐頭部70的引導臂部60與線性制約的致動器40之間的互動來轉動的方法。
[0084]在甲板上方與組件I 一同使用捆扎平臺將通過減少待被撤銷的組件I的數(shù)量而大大加快解捆的過程。每個SLU只需要撤銷4個組件。通過提供自動或半自動的外部致動器(未示出)，捆扎平臺可同時允許對多達6個堆疊進行解捆。
[0085]在沒有捆扎桿的情況下還存在將無人操作的致動器40部署到堆疊上的機會。雖然需要碼頭起重機將設備搬至新的堆疊，但是這將大大減小裝載時間和“非收益性”移動，并且將減少在港口中由捆扎活動而消耗的整體時間。
[0086]另一優(yōu)點在于，通過使用捆扎平臺有潛力開發(fā)更長的捆扎桿。這將進一步減小船舶的負載約束，并且潛在地增加裝載靈活性且潛在地增加了總負載。
[0087]組件I和致動器40 (外部驅動致動器)將配備有“智能標簽”或相似的技術。這能夠追蹤組件I的工作壽命和服務歷史，進而確保預期進行基于時間的或基于狀況的維護并克服在服務中與扭鎖狀態(tài)相關的平常問題。
[0088]也可與致動器40相同地使用一個解除-重新配置器(de-reconfigurator)(未示出)，但是添加了用于提升和分離堆疊中的兩個集裝箱21、插入或移除組件I的能力。這允許將SLU簡單地自動化并且還從起重機(未示出)的擁塞中移除的準備，進而保持起重機在滿載下工作并確保給料車輛(吊架、拖車等)能夠繼續(xù)進行。解除-重新配置器被放置在堆疊的頂部上或者將其自身放置在集裝箱21的堆疊上方(移動版)。船舶上的裝載命令已被設置在堆疊命令中。單元從堆疊的兩側下落，并且通過集裝箱的箱角鑄件與每對集裝箱接合。小型液壓千斤頂(未示出)吊運集裝箱21，允許簡單的指引機構將組件I插入到上部的集裝箱21中。然后上部的集裝箱21被降低，并且組件I自動地與箱角鑄件50接合。然后，致動器40將組件I推至鎖定位置。組件I脫離并且向下指引以使下一個集裝箱21聯(lián)接。拆除為該過程的反過程。因此，組件I允許從特制套筒裝載和卸載，從而在無需人為干預的情況下允許機器安全地處理大量配件?？蛇x地，還存在用于簡單地解鎖堆疊中的集裝箱21的另一版本，將組件I留在各個集裝箱21的底部。在該處理之后移除組件1-在車門附近或在另一目的地處，其中組件I被用于在無需退出的驅動器的情況下將集裝箱21附接至車輛。
[0089]圖15a至圖15e和圖16a至圖161示出了組件I的致動器40如何提供四種工作狀態(tài)的示例。部件的實際物理布置是可變的，例如可添加離合器以防止過度緊縮。
[0090]在Il處，可觀察到螺母200已到達端蓋202 (位置E)并且無法進一步移動。如果需要，其可遠離端蓋并保持彈簧被裝載。這將位于柄26上的臂部移動至最大行程并且將頭部10移動至Il位置(參見圖16a至圖161)。
[0091]在Il位置處，上部的頭部10與箱角鑄件孔的長邊對齊。在該位置中，配件從上部集裝箱21縮回。在優(yōu)選的方法中，該位置可通過向頭部108施加外力或通過將致動器40操作至該位置并由此將其鎖定到位來獲得。在該位置中下部的頭部與孔的長軸線稍微傾斜(15度)，將組件I鎖定在下部集裝箱21中。在其他形式中，其可以是約12至20度。
[0092]在12處，螺母200已移至位置D。通過使用致動器40將螺母200置于位置E或者通過對頭部10施加外力以使頭部10抵抗彈簧212而達到Il位置，可進一步移動支架210(并因此移動柄206)。
[0093]在12處，該位置是下部的頭部10與箱角鑄件孔的長邊對齊的位置。在該位置中，組件I可以從下部的集裝箱21退出。在優(yōu)選的方法中，該位置可通過向頭部10施加外力或通過將致動器40操作至該位置并由此將其鎖定到位或抵抗彈簧212將其保持到位(這取決于版本)來獲得。而在該位置中，上部的頭部10與孔的長軸線成15度，從而將組件I鎖定在上部集裝箱21中。通過在該位置處將集裝箱21放置到組件上將允許其自動連接至集裝箱21，這對于組件I的自動插入是有用的。
[0094]在TL處，在此模式下示出了兩個位置。在這兩個位置中螺母200處于位置C。在上部的圖中，組件I靜置，其中未施加有外力旋轉頭部10。這相當于頭部10已如在船舶上發(fā)生地那樣被插入到箱角鑄件50中。在下部的圖中，可以觀察到外力(通過將頭部10直接推入支架210中)抵抗彈簧212將支架210移動到與12相同的位置處。區(qū)別在于，當移除外力時支架210將返回靜置位置。
[0095]在TL處或扭鎖位置(twistlock position)處,該位置將頭部10轉至它們能承受捆扎負載(如在船舶上)的某一位置。當從上方或下方將集裝箱21推入組件I中時，該位置還被配置成允許頭部10移動和彈簧212回位。該位置類似于傳統(tǒng)的扭鎖。這樣做的目的在于，在不需要將組件I移動至Safelok?位置(SL)的情況下允許船舶(一次一個)的常規(guī)裝載。
[0096]在SL (Safelok?位置)處，上部的圖示出了以下布置，其中支架210 (并因此頭部10)保持與Safelok?位置對齊，但彈簧212僅將頭部10保持在該位置處。螺母200處于位置A處。
[0097]在下部的圖中，螺母200現(xiàn)在處于位置B處。在該位置中由于支架210已被施力為物理止動(表示為三角形)，所以存在較小運動或沒有運動的可能性。在不移動致動器40的情況下，頭部10無法移動。
[0098]在SL (Safelok?位置)處，頭部10進一步繞圈移動。這里，兩個頭部10被放置成與每側略為90度-其是根據裝載組件I而言最強的位置。在該位置中，致動器40被鎖定到位，并且除非故意采取行動來移動致動器40、否則致動器40無法移動。在該位置處，組件為安全故障-彈簧212或機構的故障將使組件I留在安全位置中。
[0099]有利的是，在實施方式中，鎖定組件被構成為通過相對兼容/彈性的表面將其負載傳遞至集裝箱的槽。該表面的變形防止了過度局部裝載使得配件擊穿箱角鑄件或者使突片部件局部過載。
[0100]此外，提供了用于在配件之間提供電子或機械連鎖的裝置，使得直至用于承載負載的四個配件均正確地接合并且被核實為處于Safelok?位置并且下方的四個配件(如果存在的話)被適當?shù)亟雍匣蚍蛛x才發(fā)生吊運。
[0101]雖然已經參照具體示例描述了本發(fā)明，但是本領域的技術人員應明確，可以以許多其他形式實施本發(fā)明。
【權利要求】
1.一種鎖定組件，包括: 基座; 一對臂部，在相反的方向上從所述基座縱向延伸， 其中，每個所述臂部具有近端和遠端，所述近端與所述基座可接合、所述遠端遠離所述基座， 其中，所述臂部的所述遠端具有鎖定裝置，所述鎖定裝置相對于所述基座可移動并且適于與對象的槽接合以將所述對象鎖定至所述鎖定組件。
2.如權利要求1所述的鎖定組件，其中，所述基座大體上為矩形形狀并且限定縱向延伸的基座軸線。
3.如權利要求2所述的鎖定組件，其中，所述臂部限定縱向延伸的臂部軸線，所述縱向延伸的臂部軸線大體上與所述基座軸線垂直。
4.如權利要求3所述的鎖定組件，其中，所述鎖定裝置繞所述臂部軸線可轉動。
5.如權利要求3所述的鎖定組件，其中，所述鎖定裝置平行于所述基座軸線可移動。
6.如權利要求1所述的鎖定組件，其中，所述鎖定裝置包括突片部件，所述突片部件在使用中位于所述對象的所述槽中以將所述對象鎖定至所述鎖定組件。
7.如權利要求6所述的鎖定組件，其中，所述對象為海運集裝箱。
8.如權利要求7所述的鎖定組件，其中，所述集裝箱在所述集裝箱的一個或多個箱角處包括一個或多個槽。
9.如權利要求8所述的鎖定組件，其中，所述突片部件鎖入與所述集裝箱的側壁或端壁平行的槽中。
10.如權利要求8所述的鎖定組件，其中，所述突片部件沿與所述基座軸線大致平行的平面滑動以與所述集裝箱的槽接合。
11.如權利要求1所述的鎖定組件，其中，所述移動裝置為致動器。
12.如權利要求11所述的鎖定組件，其中，所述致動器與所述基座可操作地關聯(lián)。
13.如權利要求1所述的鎖定組件，其中，所述臂部被整體形成并且可一起移動。
14.如權利要求1所述的鎖定組件，其中，所述鎖定裝置包括彈簧以在被插入對象的槽中時與所述鎖定裝置接合。
15.如權利要求1所述的鎖定組件，其中，所述臂部與所述鎖定裝置相對于所述基座一起移動。
16.如權利要求1所述的鎖定組件，包括:適于將所述臂部鎖定到所述對象中使得除非所述鎖定組件適當?shù)嘏c所述對象接合，否則無法達到鎖定位置的裝置。
17.如權利要求1所述的鎖定組件，其中，所述鎖定組件適于通過在所述對象的相應的槽內使所述鎖定裝置接合而將兩個對象連接在一起。
18.如權利要求1所述的鎖定組件，包括致動器，所述致動器適于將所述組件主動地鎖定在鎖定位置或非鎖定位置中，并且還提供了適于使所述鎖定組件允許自動附接至所述對象和從所述對象分離的裝置。
19.如權利要求1所述的鎖定組件，包括能夠遠程識別所述鎖定組件的裝置。
【文檔編號】B65D90/00GK103998356SQ201280046645
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年9月6日 優(yōu)先權日:2011年9月9日
【發(fā)明者】大衛(wèi)·羅賓·比恩 申請人:大衛(wèi)·羅賓·比恩