車(chē)架存放架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及車(chē)輛【技術(shù)領(lǐng)域】，公開(kāi)了一種車(chē)架存放架，其包括多組平行設(shè)置的存放單元，每組所述存放單元分別包括沿高度方向疊加的多個(gè)連接塊，相鄰兩個(gè)所述連接塊卡接，所述連接塊上設(shè)有存放槽，所述存放槽用于安裝車(chē)架的邊框，其高度大于或等于所述車(chē)架的邊框的高度。其中，所述連接塊的上、下兩端中的一端設(shè)置有凸臺(tái)，另一端設(shè)置有與所述凸臺(tái)相匹配的卡槽。本發(fā)明采用多組存放單元對(duì)多個(gè)車(chē)架進(jìn)行隔離和定位，每?jī)蓚€(gè)連接塊之間可放置一個(gè)車(chē)架，車(chē)架碼垛在存放槽內(nèi)，由連接塊進(jìn)行有效隔離和定位，使得堆積起來(lái)的車(chē)架穩(wěn)定，便于放置及轉(zhuǎn)運(yùn)，存放槽的高度大于或等于所述車(chē)架的邊框的高度，可避免存放架下面的車(chē)架受力變形扭曲。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)架存放架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車(chē)架存放架。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于目前在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的帶車(chē)架的汽車(chē)產(chǎn)品，車(chē)架都會(huì)有存放及轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程，由于占地面積大，車(chē)架存放時(shí)都是幾個(gè)甚至幾十個(gè)重疊在一起，對(duì)于車(chē)架的碼垛，基本上沒(méi)有專(zhuān)用裝置，車(chē)架之間只是簡(jiǎn)單的用木條或木塊隔開(kāi)，使置于下層的車(chē)架受到很大的壓力，容易引起變形、扭曲等缺陷；且用木條或木塊隔開(kāi)，沒(méi)有有效的定位，使堆垛的車(chē)架不穩(wěn)定，容易歪斜倒塌，產(chǎn)生安全隱患。
[0003]在車(chē)架的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，為了提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，都不是單件運(yùn)輸，但將車(chē)架壘在一起運(yùn)輸不僅會(huì)使車(chē)架間相互摩擦、磕碰造成損壞，還會(huì)使下面的車(chē)架受到外力而變形扭曲。
[0004]本發(fā)明所述裝置通過(guò)將各車(chē)架隔離并進(jìn)行有效固定，能有效解決車(chē)架存放、轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的上述問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何對(duì)多個(gè)汽車(chē)車(chē)架進(jìn)行有效的定位和隔離，以避免車(chē)架受力變形扭曲。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的一種車(chē)架存放架，其包括多組平行設(shè)置的存放單元，每組所述存放單元分別包括沿高度方向疊加的多個(gè)連接塊，相鄰兩個(gè)所述連接塊卡接，所述連接塊上設(shè)有存放槽，所述存放槽用于安裝車(chē)架的邊框，其高度大于或等于所述車(chē)架的邊框的高度。
[0009]進(jìn)一步地，所述連接塊的上、下兩端中的一端設(shè)置有凸臺(tái)，另一端設(shè)置有與所述凸臺(tái)相匹配的卡槽。
[0010]進(jìn)一步地，位于底部的連接塊的卡槽朝下。
[0011]進(jìn)一步地，所述存放槽的兩側(cè)均設(shè)有所述凸臺(tái)或卡槽。
[0012]進(jìn)一步地，所述存放槽包括分別設(shè)于所述連接塊的上端和下端的上存放槽和下存放槽，所述上存放槽和下存放槽的高度相加大于或等于所述車(chē)架的邊框的高度。
[0013]進(jìn)一步地，所述存放槽只設(shè)于所述連接塊的上端或下端。
[0014]進(jìn)一步地，所述連接塊包括兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁和連接兩根縱梁的橫梁。
[0015](三)有益效果
[0016]上述技術(shù)方案所提供的一種車(chē)架存放架，采用多組存放單元對(duì)多個(gè)車(chē)架進(jìn)行隔離和定位，每?jī)蓚€(gè)連接塊之間可放置一個(gè)車(chē)架，車(chē)架碼垛在存放槽內(nèi)，由連接塊進(jìn)行有效隔離和定位，使得堆積起來(lái)的車(chē)架穩(wěn)定，便于放置及轉(zhuǎn)運(yùn)，存放槽的高度大于或等于所述車(chē)架的邊框的高度，可避免存放架下面的車(chē)架受力變形扭曲。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明實(shí)施例一的存放單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明實(shí)施例一的存放架工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本發(fā)明另一種結(jié)構(gòu)的存放單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本發(fā)明實(shí)施例二的存放單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是本發(fā)明實(shí)施例三的連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]其中，100、存放單元;110、連接塊;111、存放槽上存放槽；111_2、下存放槽；112、連接塊的縱梁；113、連接塊的橫梁；114、凸臺(tái)；115、卡槽；200、車(chē)架；210、車(chē)架縱梁；220、車(chē)架橫梁。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0025]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0027]實(shí)施例一
[0028]如圖1、2和3所示，本發(fā)明的一種車(chē)架存放架，其包括多組平行設(shè)置的存放單元100，每組存放單元100分別包括沿高度方向疊加的多個(gè)連接塊110，相鄰兩個(gè)連接塊110卡接，連接塊110上設(shè)有存放槽，該存放槽用于安裝車(chē)架200的邊框，存放槽的高度大于或等于車(chē)架200的邊框的高度。車(chē)架的邊框指的是車(chē)架縱梁210或車(chē)架橫梁220。
[0029]連接塊110包括兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁和連接兩根縱梁的橫梁。其中，該連接塊的橫梁112和連接塊的縱梁113可一體成型或單獨(dú)成型。該連接塊的橫梁和縱梁的形狀可為方形、圓柱形等，該形狀不做限制，本實(shí)施例一中連接塊的橫梁112和縱梁113為方形，橫梁和縱梁整體上為工字型，其中，優(yōu)選地，該連接塊的橫梁和縱梁一體成型。
[0030]連接塊110的上、下兩端中的一端設(shè)置凸臺(tái)114，其另一端設(shè)置與凸臺(tái)114相匹配的卡槽115，相鄰的連接塊110的凸臺(tái)114和卡槽115卡接以實(shí)現(xiàn)連接塊的連接。其中，位于底部的連接塊110的卡槽115朝下，以確保整個(gè)存放架的穩(wěn)固。
[0031]此外，還可以在連接塊110的上端或下端同時(shí)設(shè)置凸臺(tái)114和卡槽115，但位于底部的連接塊除外。
[0032]優(yōu)選地，本實(shí)施例的存放槽包括分別設(shè)于連接塊110的上端和下端的上存放槽111-1和下存放槽111-2，上存放槽111-1和下存放槽111-2的高度相加大于或等于車(chē)架邊框的高度，相鄰兩個(gè)連接塊的上存放槽和下存放槽疊加后可容納車(chē)架的邊框(該邊框指的是車(chē)架縱梁或車(chē)架橫梁)，使得即使處于最底層的車(chē)架也只受到本身的重力，可避免層層車(chē)架的重力導(dǎo)致下層車(chē)架的受力變形及損壞，如圖1-3所示。
[0033]本實(shí)施例中在存放槽的兩側(cè)均設(shè)有凸臺(tái)或卡槽?？稍诖娣挪鄣膬蓚?cè)分別設(shè)置同樣的凸臺(tái)或卡槽，或在存放槽的兩側(cè)分別設(shè)置凸臺(tái)和卡槽。凸臺(tái)和卡槽的結(jié)構(gòu)不作限制，以實(shí)現(xiàn)相鄰連接塊的卡接為依據(jù)。
[0034]其中，凸臺(tái)114的形狀不作限制，本實(shí)施例的凸臺(tái)114為圓形，根據(jù)車(chē)架的尺寸、重量不同，該凸臺(tái)114的尺寸和形狀可不同，如圖2和圖4所示。
[0035]實(shí)施例二
[0036]本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別僅在于，本實(shí)施例的連接塊的橫梁和縱梁為圓柱形，如圖5所示，本實(shí)施例中連接塊的橫梁和縱梁分體形成后連接一起。
[0037]實(shí)施例三
[0038]如圖6所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別僅在于，只在連接塊110上、下兩端的其中一端設(shè)置存放槽111即可，此時(shí)，該單個(gè)存放槽11可容納車(chē)架的邊框(該邊框指的是車(chē)架的縱梁或橫梁)，該單個(gè)存放槽111的高度應(yīng)大于或等于車(chē)架邊框的高度，使得即使處于最底層的車(chē)架也只受到本身的重力，可避免層層車(chē)架的重力導(dǎo)致下層車(chē)架的受力變形及損壞。
[0039]采用本發(fā)明的車(chē)架存放架在進(jìn)行多個(gè)車(chē)架疊放時(shí)，多組存放單元平行放置在待存放的地面上，該多組存放單元的數(shù)量和間隙可根據(jù)車(chē)架的形狀和大小來(lái)布置，以確保車(chē)架的穩(wěn)定，每?jī)蓚€(gè)連接塊之間可放置一個(gè)車(chē)架，如圖3所示，車(chē)架碼垛在存放槽內(nèi)，由連接塊進(jìn)行有效隔離和定位，使得堆積起來(lái)的車(chē)架穩(wěn)定，便于放置及轉(zhuǎn)運(yùn)；進(jìn)一步地，由于連接塊之間采用凸起和卡槽的卡接結(jié)構(gòu)，其配合間隙恰當(dāng)，使得整個(gè)碼垛結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)固，從而有效地避免整個(gè)車(chē)架碼垛歪斜垮塌；進(jìn)一步地，用于承載車(chē)架邊框的存放槽的高度大于車(chē)架邊框的高度，使得即使處于最底層的車(chē)架也只受到本身的重力，可避免層層車(chē)架的重力導(dǎo)致下層車(chē)架的受力變形及損壞
[0040]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)架存放架，其特征在于，包括多組平行設(shè)置的存放單元，每組所述存放單元分別包括沿高度方向疊加的多個(gè)連接塊，相鄰兩個(gè)所述連接塊卡接，所述連接塊上設(shè)有存放槽，所述存放槽用于安裝車(chē)架的邊框，其高度大于或等于所述車(chē)架的邊框的高度。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)架存放架，其特征在于，所述連接塊的上、下兩端中的一端設(shè)置有凸臺(tái)，另一端設(shè)置有與所述凸臺(tái)相匹配的卡槽。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)架存放架，其特征在于，位于底部的連接塊的卡槽朝下。
4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)架存放架，其特征在于，所述存放槽的兩側(cè)均設(shè)有所述凸臺(tái)或卡槽。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)架存放架，其特征在于，所述存放槽包括分別設(shè)于所述連接塊的上端和下端的上存放槽和下存放槽，所述上存放槽和下存放槽的高度相加大于或等于所述車(chē)架的邊框的高度。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)架存放架，其特征在于，所述存放槽只設(shè)于所述連接塊的上端或下端。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車(chē)架存放架，其特征在于，所述連接塊包括兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁和連接兩根縱梁的橫梁。
【文檔編號(hào)】B65D85/62GK104417893SQ201310397484
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】郭俊, 衛(wèi)鋒 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司