一種不等厚鉛板牽引裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種不等厚鉛板牽引裝置，包括相配合的上壓輪組和下壓輪組，上壓輪組通過連桿設(shè)于后支座上，下壓輪組設(shè)于前支座上，前支座和后支座分別固定于底板上，連桿與后支座鉸接，連桿上設(shè)有用于調(diào)節(jié)連桿與后支座之間夾角的彈性組件。本不等厚鉛板牽引裝置通過在上壓輪組及下壓輪組之間設(shè)置彈性組件，實現(xiàn)上壓輪浮動的形式，對牽引不同厚度的鉛板具有壓緊力和牽引力穩(wěn)定的特點；對上壓輪組采用連桿鉸接于后支座的結(jié)構(gòu)形式，除了較好地配合彈性組件使用，也簡化了設(shè)備結(jié)構(gòu)，降低了設(shè)備成本。
【專利說明】一種不等厚鉛板牽引裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鉛酸蓄電池的電池板制作領(lǐng)域，特別涉及一種不等厚鉛板牽引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鉛酸蓄電池生產(chǎn)所采用的軋制鉛板，是采用軋制等厚平板的方式。然而，在生產(chǎn)板柵時，由于所用鉛板的極耳部分必須比板身的部分厚，這樣等厚的鉛板就需要在極耳部分焊接多層鉛板，從而增加極耳的厚度，但由于板材的焊接，不容易使焊接的板完全接觸，板與板之間存在間隙，影響板柵質(zhì)量，另一方面，焊接造成生產(chǎn)率低下，不利于生產(chǎn)成本的控制。
[0003]為此，不等厚鉛板的出現(xiàn)，可有效克服上述問題。但在現(xiàn)有的鉛酸蓄電池生產(chǎn)工藝中，由于鉛板一般為平板，牽引的時候一般采用膠輥作為壓輥，壓輥的間隙事先調(diào)好，這種牽引對于等厚的鉛板來說，牽引時摩擦力大，運行平穩(wěn)。然而，對于不等厚的鉛板，采用這種固定壓輥間隙的方式容易造成鉛板在厚度不同的地方壓緊力和牽引力變化過大，造成鉛板變形，影響鉛板的后續(xù)加工。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種壓輥間隙可調(diào)、可有效保持鉛板形態(tài)的不等厚鉛板牽引裝置。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案為:一種不等厚鉛板牽引裝置，包括相配合的上壓輪組和下壓輪組，上壓輪組通過連 桿設(shè)于后支座上，下壓輪組設(shè)于前支座上，前支座和后支座分別固定于底板上，連桿與后支座鉸接，連桿上設(shè)有用于調(diào)節(jié)連桿與后支座之間夾角的彈性組件。
[0006]其中，彈性組件可為以下兩種結(jié)構(gòu)形式:
[0007]( I)所述彈性組件包括相連接的彈簧及彈簧調(diào)節(jié)螺桿，彈簧上端固定于連桿上，彈簧下端與彈簧調(diào)節(jié)螺桿連接，彈簧調(diào)節(jié)螺桿固定于底板上。
[0008]此結(jié)構(gòu)形式中，彈簧可采用圓柱螺旋拉伸彈簧，通過杠桿的作用可在壓輪處產(chǎn)生O~150N的壓力。
[0009](2)所述彈性組件包括氣缸、氣缸前連接座和氣缸后連接座，氣缸上端通過氣缸前連接座連接在連桿上，氣缸下端通過氣缸后連接座固定在底板上，通過調(diào)節(jié)氣缸的氣源壓力來調(diào)整此彈性組件的壓力。采用的氣缸缸徑可為25mm的，氣源壓力為0.6MPa時，可在壓輪處產(chǎn)生160N的壓力。
[0010]上壓輪組和下壓輪組的結(jié)構(gòu)形式具體為:
[0011]上壓輪組包括從動軸和兩個上壓輪，兩個上壓輪分別設(shè)于從動軸上，從動軸兩端分別通過連桿與后支座鉸接，從動軸兩端的連桿上分別設(shè)置彈性組件，從動軸的一端還通過動力傳動組件與下壓輪組的主動軸連接；[0012]下壓輪組包括主動軸和兩個下壓輪，兩個下壓輪分別設(shè)于主動軸上，且兩個下壓輪對應(yīng)位于兩個上壓輪下方，主動軸兩端分別與前支座連接，主動軸的一端還通過聯(lián)軸器外接驅(qū)動電機(jī)。
[0013]其中，所述動力傳動組件的傳動形式可為齒輪傳動、鏈輪傳動或皮帶傳動。
[0014]所述上壓輪和下壓輪分別為金屬壓輪或非金屬壓輪中的一種或兩種。
[0015]本不等厚鉛板牽引裝置使用時，其原理是:牽引裝置使用前，通過彈性組件中的彈簧調(diào)節(jié)螺桿或氣缸預(yù)先調(diào)節(jié)上壓輪和下壓輪之間的壓緊力(即彈簧的彈力范圍或連桿與后支座之間的夾角范圍)；牽引裝置使用時，驅(qū)動電機(jī)通過聯(lián)軸器帶動主動軸轉(zhuǎn)動，主動軸通過動力傳動組件帶動從動軸轉(zhuǎn)動，從而使上壓輪和下壓輪同時轉(zhuǎn)動，上壓輪與下壓輪的轉(zhuǎn)動帶動鉛板向前輸送；當(dāng)鉛板的較薄部分進(jìn)入上壓輪與下壓輪之間，由于彈簧的彈力作用，連桿會帶動上壓輪下降，使上壓輪與下壓輪貼緊于鉛板兩面，對鉛板進(jìn)行輸送；當(dāng)鉛板的較厚部分進(jìn)入上壓輪與下壓輪之間，由于彈簧的彈力作用，連桿會帶動上壓輪上升，使上壓輪與下壓輪貼緊于鉛板兩面，對鉛板進(jìn)行輸送；從而實現(xiàn)對不等厚鉛板的連續(xù)穩(wěn)定牽引。
[0016]本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果:
[0017]本不等厚鉛板牽引裝置通過在上壓輪組及下壓輪組之間設(shè)置彈性組件，實現(xiàn)上壓輪浮動的形式，對牽引不同厚度的鉛板具有壓緊力和牽引力穩(wěn)定的特點；對上壓輪組采用連桿鉸接于后支座的結(jié)構(gòu)形式，除了較好地配合彈性組件使用，也簡化了設(shè)備結(jié)構(gòu)，降低了設(shè)備成本。
[0018]另外，通過對上壓輪與下壓輪之間壓緊力的預(yù)設(shè)，本不等厚鉛板牽引裝置既可適用于等厚鉛板的牽弓I，也可適用于不等厚鉛板的牽弓I，其適用范圍廣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本不等厚鉛板牽引裝置實施例1的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0020]圖2為圖1的A向視圖。
[0021]圖3為本不等厚鉛板牽引裝置實施例2的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合實施例及附圖，對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0023]實施例1
[0024]本實施例一種不等厚鉛板牽引裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1或圖2所示，包括相配合的上壓輪組和下壓輪組，上壓輪組通過連桿I設(shè)于后支座2上，下壓輪組設(shè)于前支座3上，前支座和后支座分別固定于底板4上，連桿與后支座鉸接，連桿上設(shè)有用于調(diào)節(jié)連桿與后支座之間夾角的彈性組件。
[0025]其中，如圖1所示，彈性組件包括相連接的彈簧5及彈簧調(diào)節(jié)螺桿6，彈簧上端固定于連桿上，彈簧下端與彈簧調(diào)節(jié)螺桿連接，彈簧調(diào)節(jié)螺桿固定于底板上。
[0026]彈簧可采用圓柱螺旋拉伸彈簧，由碳素彈簧鋼絲冷拉形成，鋼絲直徑為3mm，彈簧中徑為25mm，通過杠桿的作用可在壓輪處產(chǎn)生O?150N的壓力。如圖2所示，上壓輪組和下壓輪組分別為I組；[0027]上壓輪組包括從動軸7和兩個上壓輪8，兩個上壓輪分別設(shè)于從動軸上，從動軸兩端分別通過連桿與后支座鉸接，從動軸兩端的連桿上分別設(shè)置彈性組件，從動軸的一端還通過動力傳動組件9與下壓輪組的主動軸連接；
[0028]下壓輪組包括主動軸10和兩個下壓輪11，兩個下壓輪分別設(shè)于主動軸上，且兩個下壓輪對應(yīng)位于兩個上壓輪下方，主動軸兩端分別與前支座連接，主動軸的一端還通過聯(lián)軸器外接驅(qū)動電機(jī)12。
[0029]其中,動力傳動組件的傳動形式可為齒輪傳動、鏈輪傳動或皮帶傳動。
[0030]上壓輪和下壓輪分別為金屬壓輪或非金屬壓輪中的一種或兩種。
[0031]本不等厚鉛板牽引裝置使用時，其原理是:牽引裝置使用前，通過彈性組件中的彈簧調(diào)節(jié)螺桿預(yù)先調(diào)節(jié)上壓輪和下壓輪之間的壓緊力(即彈簧的彈力范圍或連桿與后支座之間的夾角范圍)；牽引裝置使用時，驅(qū)動電機(jī)通過聯(lián)軸器帶動主動軸轉(zhuǎn)動，主動軸通過動力傳動組件帶動從動軸轉(zhuǎn)動，從而使上壓輪和下壓輪同時轉(zhuǎn)動，上壓輪與下壓輪的轉(zhuǎn)動帶動鉛板向前輸送；當(dāng)鉛板的較薄部分進(jìn)入上壓輪與下壓輪之間，由于彈簧的彈力作用，連桿會帶動上壓輪下降，使上壓輪與下壓輪貼緊于鉛板兩面，對鉛板進(jìn)行輸送；當(dāng)鉛板的較厚部分進(jìn)入上壓輪與下壓輪之間，由于彈簧的彈力作用，連桿會帶動上壓輪上升，使上壓輪與下壓輪貼緊于鉛板兩面，對鉛板進(jìn)行輸送；從而實現(xiàn)對不等厚鉛板的連續(xù)穩(wěn)定牽引。
[0032]實施例2
[0033]本實施例一種不等厚鉛板牽引裝置，與實施例1相比較，如圖3所示，其不同之處在于:
[0034]其中，彈性組件包括氣缸13、氣缸前連接座14和氣缸后連接座15，氣缸上端通過氣缸前連接座連接在連桿上，氣缸下端通過氣缸后連接座固定在底板上，通過調(diào)節(jié)氣缸的氣源壓力來調(diào)整此彈性組件的壓力。
[0035]采用的氣缸缸徑可為25mm的，氣源壓力為0.6MPa時，可在壓輪處產(chǎn)生160N的壓力。
[0036]本不等厚鉛板牽引裝置使用時，其原理是:牽引裝置使用前，通過彈性組件中的氣缸預(yù)先調(diào)節(jié)上壓輪和下壓輪之間的壓緊力(即彈簧的彈力范圍或連桿與后支座之間的夾角范圍)；牽引裝置使用時，驅(qū)動電機(jī)通過聯(lián)軸器帶動主動軸轉(zhuǎn)動，主動軸通過動力傳動組件帶動從動軸轉(zhuǎn)動，從而使上壓輪和下壓輪同時轉(zhuǎn)動，上壓輪與下壓輪的轉(zhuǎn)動帶動鉛板向前輸送；當(dāng)鉛板的較薄部分進(jìn)入上壓輪與下壓輪之間，由于彈簧的彈力作用，連桿會帶動上壓輪下降，使上壓輪與下壓輪貼緊于鉛板兩面，對鉛板進(jìn)行輸送；當(dāng)鉛板的較厚部分進(jìn)入上壓輪與下壓輪之間，由于彈簧的彈力作用，連桿會帶動上壓輪上升，使上壓輪與下壓輪貼緊于鉛板兩面，對鉛板進(jìn)行輸送；從而實現(xiàn)對不等厚鉛板的連續(xù)穩(wěn)定牽引。
[0037]如上所述，便可較好地實現(xiàn)本實用新型，上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍；即凡依本實用新型內(nèi)容所作的均等變化與修飾，都為本實用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種不等厚鉛板牽引裝置，包括相配合的上壓輪組和下壓輪組，上壓輪組通過連桿設(shè)于后支座上，下壓輪組設(shè)于前支座上，前支座和后支座分別固定于底板上，其特征在于，連桿與后支座鉸接，連桿上設(shè)有用于調(diào)節(jié)連桿與后支座之間夾角的彈性組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種不等厚鉛板牽引裝置，其特征在于，所述彈性組件包括相連接的彈簧及彈簧調(diào)節(jié)螺桿，彈簧上端固定于連桿上，彈簧下端與彈簧調(diào)節(jié)螺桿連接，彈簧調(diào)節(jié)螺桿固定于底板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種不等厚鉛板牽引裝置，其特征在于，所述彈簧為圓柱螺旋拉伸彈黃。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種不等厚鉛板牽引裝置，其特征在于，所述彈性組件包括氣缸、氣缸前連接座和氣缸后連接座，氣缸上端通過氣缸前連接座連接在連桿上，氣缸下端通過氣缸后連接座固定在底板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種不等厚鉛板牽引裝置，其特征在于，所述上壓輪組和下壓輪組分別為I組； 上壓輪組包括從動軸和兩個上壓輪，兩個上壓輪分別設(shè)于從動軸上，從動軸兩端分別通過連桿與后支座鉸接，從動軸兩端的連桿上分別設(shè)置彈性組件，從動軸的一端還通過動力傳動組件與下壓輪組的主動軸連接； 下壓輪組包括主動軸和兩個下壓輪，兩個下壓輪分別設(shè)于主動軸上，且兩個下壓輪對應(yīng)位于兩個上壓輪下方，主動軸兩端分別與前支座連接，主動軸的一端還通過聯(lián)軸器外接驅(qū)動電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種不等厚鉛板牽引裝置，其特征在于，所述動力傳動組件的傳動形式為齒輪傳動、鏈輪傳動或皮帶傳動。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種不等厚鉛板牽引裝置，其特征在于，所述上壓輪和下壓輪分別為金屬壓輪或非金屬壓輪中的一種或兩種。
【文檔編號】B65H5/06GK203392542SQ201320427346
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月15日
【發(fā)明者】趙志強(qiáng), 李建峰 申請人:廣州華工百川科技股份有限公司