車輛用片材卷繞裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛用片材卷繞裝置，能夠抑制在對卷繞軸向片材卷繞的方向旋轉(zhuǎn)施力的受扭螺旋彈簧的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力。對卷繞軸（26）向片材卷繞的方向旋轉(zhuǎn)施力的螺旋彈簧（28），伴隨卷繞軸（26）向片材卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而以相對于軸線方向的彎曲增大的方式進行彈性變形。在夾裝于卷繞軸（26）的內(nèi)周部與螺旋部（28a）的外周部之間的隔聲管（29）上形成狹縫（29a），該狹縫（29a）是對以隔聲管（29）的軸線方向為中心的周向的一部分遍布全長切割而成的。
【專利說明】車輛用片材卷繞裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及用于使片材朝打開車身的開口部的方向卷繞、以及使片材朝關(guān)閉車身的開口部的方向卷出的車輛用片材卷繞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為上述車輛用片材卷繞裝置，例如已知專利文獻I中記載的裝置。如圖9所示，該車輛用片材卷繞裝置具備軸支承于車身的筒狀的卷繞軸91。該卷繞軸91通過使片材伴隨其旋轉(zhuǎn)而卷繞、卷出(未圖示)，從而對形成于車身的開口部進行開閉。
[0003]在卷繞軸91上朝卷繞片材的方向插入對卷繞軸91旋轉(zhuǎn)施力的受扭螺旋彈簧92。并且在卷繞軸91的內(nèi)周部以及受扭螺旋彈簧92的外周部之間夾裝隔聲管93。該隔聲管93用于防止受扭螺旋彈簧92直接碰撞到通常為金屬制的卷繞軸91而發(fā)出異常噪音。
[0004]特別是，隔聲管93由在受扭螺旋彈簧92扭轉(zhuǎn)時不發(fā)生變形的材料(例如樹脂材料)形成。即使受扭螺旋彈簧92扭轉(zhuǎn)而靠近隔聲管93，隔聲管93也不會被夾在受扭螺旋彈簧92的夾縫內(nèi)。由此能夠更加順利進行片材的卷繞、卷出。
[0005]專利文獻1:日本特開2012-57364號公報
[0006]然而，假設(shè)是伴隨卷繞軸91向片材卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而以相對于軸線方向的彎曲增長的方式進行彈性變形的受扭螺旋彈簧92的情況下，伴隨該旋轉(zhuǎn)而成為與隔聲管93的壓接程度增大的狀況。此時，受扭螺旋彈簧92在與隔聲管93的壓接部處，其彈性變形被束縛，因此有可能在受扭螺旋彈簧92的一部分發(fā)生彎曲應(yīng)力集中。并且由于相對于卷繞軸91的旋轉(zhuǎn)量在受扭螺旋彈簧92處產(chǎn)生的應(yīng)力急增，因此有可能阻礙片材的卷出動作。或者有可能引發(fā)受扭螺旋彈簧92的塑性變形，使其性能本身變得不穩(wěn)定。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的在于提供一種車輛用片材卷繞裝置，能夠抑制在對卷繞軸向卷繞片材的方向旋轉(zhuǎn)施力的受扭螺旋彈簧的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力。
[0008]為了解決上述問題，技術(shù)方案I所述的實用新型是一種車輛用片材卷繞裝置，其主旨在于，具備:筒狀的卷繞軸，該卷繞軸軸支承于車身；片材，該片材的一個末端固定于所述卷繞軸，且伴隨所述卷繞軸的旋轉(zhuǎn)而進行卷繞、卷出，由此對形成于所述車身的開口部進行開閉；受扭螺旋彈簧，該受扭螺旋彈簧插入于所述卷繞軸，且一個端部固定于所述車身，另一個端部被固定為與所述卷繞軸一體旋轉(zhuǎn)，該受扭螺旋彈簧對所述卷繞軸向所述片材卷繞的方向進行旋轉(zhuǎn)施力，并且該受扭螺旋彈簧伴隨所述卷繞軸向所述片材卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而以相對于軸線方向的彎曲增大的方式進行彈性變形；以及隔聲管，該隔聲管夾裝在所述卷繞軸的內(nèi)周部與所述受扭螺旋彈簧的外周部之間，在所述隔聲管上形成有一個或多個狹縫，該狹縫是遍布隔聲管全長而對以所述隔聲管的軸線方向為中心的周向的一部分切割所形成的。
[0009]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，伴隨所述卷繞軸向所述片材卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而以擴經(jīng)并且相對于軸線方向的彎曲增長的方式進行彈性變形的受扭螺旋彈簧，伴隨該旋轉(zhuǎn)，其與所述隔聲管的壓接程度增加。此時，所述隔聲管利用所述狹縫而配合所述受扭螺旋彈簧的變形而變形，因此能夠抑制對該受扭螺旋彈簧變形的束縛。由此能夠使所述受扭螺旋彈簧的變形(扭轉(zhuǎn))遍布全長更均勻化，從而能夠抑制在該受扭螺旋彈簧的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力。
[0010]技術(shù)方案2所述的實用新型是在技術(shù)方案I所述的車輛用片材卷繞裝置的基礎(chǔ)上，其主旨在于，在所述片材的卷繞狀態(tài)下，所述受扭螺旋彈簧相對于所述軸線方向彎曲。其中，“片材的卷繞狀態(tài)”為片材相對于形成于車身的開口部完全打開的狀態(tài)。
[0011]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在片材的卷繞狀態(tài)下，所述受扭螺旋彈簧能夠進行彎曲而與所述隔聲管壓接，從而消除與該隔聲管之間產(chǎn)生的間隙。由此，在片材的卷繞狀態(tài)下，能夠抑制車輛發(fā)生振動時因所述受扭螺旋彈簧的振動所產(chǎn)生的拍打聲。
[0012]技術(shù)方案3所述的實用新型是在技術(shù)方案I或2所述的車輛用片材卷繞裝置的基礎(chǔ)上，其主旨在于，所述狹縫為一個。
[0013]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于所述狹縫為一個，因此所述隔聲管在所述周向上不被分割而是構(gòu)成為一個部件。因此能夠削減部件數(shù)和安裝工時。
[0014]技術(shù)方案4所述的實用新型是在技術(shù)方案I或2所述的車輛用片材卷繞裝置的基礎(chǔ)上，其主旨在于，所述受扭螺旋彈簧不受所述卷繞軸的旋轉(zhuǎn)量的影響而總是壓設(shè)于所述
隔聲管。
[0015]本實用新型具有能夠抑制在對卷繞軸向片材卷繞的方向進行旋轉(zhuǎn)施力的受扭螺旋彈簧的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是示出適用本實用新型的一個實施方式的車輛頂部的立體圖。
[0017]圖2是示出該實施方式的立體圖。
[0018]圖3是示出該實施方式的縱剖視圖。
[0019]圖4是示出該實施方式的橫剖視圖。
[0020]圖5 Ca)是示出該實施方式的分解立體圖。
[0021]圖5 (b)是示出該實施方式的縱剖視圖。
[0022]圖6是示出該實施方式的動作的縱剖視圖。
[0023]圖7是示出旋轉(zhuǎn)量與應(yīng)力的關(guān)系的曲線圖。
[0024]圖8是示出本實用新型的變形方式的橫剖視圖。
[0025]圖9是示出以往方式的縱剖視圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:10...車輛頂部(車身)；10a...頂部開口部(開口部)；21...片材；26...卷繞軸；28…受扭螺旋彈簧；28a…螺旋部；28b…腿部(一個端部)；28c…腿部(另一個端部)；29、30…隔聲管；29a、30a、30b…狹縫。
【具體實施方式】
[0027]對本實用新型的一個實施方式進行說明。另外，下面將車輛前后方向稱為“前后方向”，將車輛寬度方向稱為“寬度方向”。
[0028]如圖1所示，在作為車身的汽車等的車輛頂部10形成有作為開口部的大致四邊形的頂部開口部10a，并且在該頂部開口部IOa設(shè)置有形成透光區(qū)域的玻璃制的頂板11。
[0029]如圖2所示，在車輛頂部10且在頂部開口部IOa的寬度方向兩側(cè)邊緣部，沿前后方向延伸設(shè)置有例如由鋁合金的擠壓材料形成的一對導(dǎo)軌12，并且在各導(dǎo)軌12的后側(cè)豎立設(shè)置有例如由金屬板形成的支架13。并且在兩個支架13上支承片材卷繞裝置20。該片材卷繞裝置20具備遮光用的片材21，并且具備在寬度方向上延伸且固定于片材21的末端的裝飾部22，還具備一對滑履23，該滑履23從該裝飾部22的寬度方向兩端部分別沿該方向突出設(shè)置，且沿前后方向移動自如地安裝于兩個導(dǎo)軌12。片材卷繞裝置20，通過使兩個滑履23與裝飾部22 —起沿著導(dǎo)軌12向前方移動，由此一邊使片材21卷出、一邊以覆蓋頂板11的方式將頂部開口部IOa封閉?；蛘?，片材卷繞裝置20使兩個滑履23與裝飾部22一起沿著導(dǎo)軌12向后方移動，由此一邊卷繞片材21、一邊開放頂部開口部IOa (以及頂板11)。
[0030]如圖3所示，在寬度方向一側(cè)(圖示左側(cè))的支架13上(以下，也稱為托架13A)，將在寬度方向上沿軸線延伸的例如由樹脂材料形成的固定軸24支承為不能旋轉(zhuǎn)。另外，在固定軸24的寬度方向內(nèi)側(cè)的前端部具有大致圓柱狀的軸承部24a，并且具有從該軸承部24a的中央部向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)突出設(shè)置的局部大致圓柱狀的彈簧保持部24b。另一方面，在寬度方向另一側(cè)(圖示右側(cè))的支架13上(以下，稱為支架13B)，將在寬度方向上沿軸線延伸的旋轉(zhuǎn)軸25支承為能夠旋轉(zhuǎn)。
[0031]并且，固定軸24的軸承部24a旋轉(zhuǎn)自如地插入大致圓筒狀的卷繞軸26的一個端部，其中卷繞軸26由在寬度方向上沿軸線延伸的鋁合金制的擠壓材料構(gòu)成，并且旋轉(zhuǎn)軸25以不能旋轉(zhuǎn)的方式嵌插于卷繞軸26的另一個端部。因此卷繞軸26的一個端部以能夠繞固定軸24的軸承部24a旋轉(zhuǎn)的方式支承于支架13A (車輛頂部10)，并且另一個端部以能夠與旋轉(zhuǎn)軸25 —起旋轉(zhuǎn)的方式支持于支架13A (車輛頂部10)。
[0032]另外，上述片材21的一個末端固定于卷繞軸26的外周部，并卷繞該片材21。因此對于片材21而言，借助卷繞軸26向一個方向進行旋轉(zhuǎn)而被卷出，借助卷繞軸26向相反方向旋轉(zhuǎn)而被卷繞。
[0033]例如由樹脂材料形成的大致圓柱狀的支承部件27以不能旋轉(zhuǎn)的方式插入到卷繞軸26上且在其軸線方向中間部。即，卷繞軸26和支承部件27以一體旋轉(zhuǎn)的方式被連結(jié)。該支承部件27具有從其中央部向與固定軸24對置的寬度方向突出設(shè)置的局部大致圓柱狀的彈黃保持部27a。
[0034]另外，夾裝在固定軸24與支承部件27之間的例如鐵制的受扭螺旋彈簧28插入卷繞軸26。該受扭螺旋彈簧28具有螺旋部28a，該螺旋部28a被夾在固定軸24與支承部件27之間，并且兩端分別被彈簧保持部24b、27a插入。另外，受扭螺旋彈簧28具有作為一個端部的大致L字狀的腿部28b，該腿部28b從螺旋部28a的一端向與固定軸24對置的寬度方向延伸，還具有作為另一個端部的大致L字形狀的腿部28c，該腿部28c從螺旋部28a的另一端向與支承部件27對置的寬度方向延伸。在彈簧保持部24b、27a分別插入螺旋部28a的兩端的狀態(tài)下，受扭螺旋彈簧28的兩個腿部28b、28c分別固定于固定軸24和支承部件27。
[0035]并且，例如當(dāng)使支承部件27與卷繞軸26 —體地從受扭螺旋彈簧28的自由狀態(tài)相對于固定軸24旋轉(zhuǎn)的情況下，會在受扭螺旋彈簧28處產(chǎn)生要恢復(fù)到自由狀態(tài)的作用力。受扭螺旋彈簧28總是對支承部件27 (卷繞軸26)向片材21卷繞的旋轉(zhuǎn)方向施力。因此當(dāng)從片材21的卷繞狀態(tài)使該片材21卷出的卷繞軸26 (支承部件27)向一個方向旋轉(zhuǎn)時，會在受扭螺旋彈簧28處產(chǎn)生恢復(fù)到自由狀態(tài)的作用力。其中，“片材的卷繞狀態(tài)”是片材21相對于形成于車輛頂部10的頂部開口部IOa (形成于車身的開口部)為全部打開的狀態(tài)。并且，之后當(dāng)打開片材21時，由于被受扭螺旋彈簧28施力的支承部件27與卷繞軸26 —起向相反方向旋轉(zhuǎn)，因此片材21被卷繞。
[0036]另外，本實施方式的受扭螺旋彈簧28，即使在片材21的卷繞狀態(tài)下，也產(chǎn)生要恢復(fù)到自由狀態(tài)的作用力，并且進行施力以使卷繞軸26與支承部件27 —起向所述相反方向旋轉(zhuǎn)。此時，受扭螺旋彈簧28相比其自由狀態(tài)時的形狀擴徑，并且相對于軸線方向彎曲。另外受扭螺旋彈簧28伴隨卷繞軸26朝片材21卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而進一步擴徑，并且以相對軸線方向的彎曲增長的方式發(fā)生彈性變形。具體而言，例如螺旋部28a為右旋式，則伴隨卷繞軸26向片材21卷出的方向的旋轉(zhuǎn)，受扭螺旋彈簧28意欲向左旋轉(zhuǎn)。由此作為受扭螺旋彈簧28的特性，上述變形能夠自行實現(xiàn)。
[0037]例如由樹脂制的擠壓成形材料形成的隔聲管29嵌插于卷繞軸26且在受扭螺旋彈簧28的螺旋部28a的外周側(cè)。如圖4所示，在隔聲管29上形成有一個狹縫29a，該狹縫29a是對以隔聲管29的軸線方向為中心的周向的一部分遍布軸線方向的全長切割而成的。即，隔聲管29呈所謂的C字截面形狀。另外，隔聲管29的內(nèi)徑被設(shè)定為大于螺旋部28a的外徑，以確保隔聲管29與螺旋部28a之間的間隙。但是螺旋部28a因上述變形而壓接于隔聲管29，因此在該隔聲管29內(nèi)其姿勢被固定，從而抑制因振動等而碰撞隔聲管29所發(fā)出的異常噪音。
[0038]如圖5 (a)、圖5 (b)所示，夾裝在卷繞軸26的內(nèi)周部與螺旋部28a的外周部之間的隔聲管29具有:在規(guī)定角度位置沿軸線方向突出的凸形狀P、和以覆蓋螺旋部28a的末端的方式向其內(nèi)周側(cè)折返的定位部29b。嵌插于卷繞軸26的隔聲管29,由于定位部29b被螺旋部28a和彈簧保持部27a夾持，由此被限制相對于卷繞軸26的旋轉(zhuǎn)。此外隔聲管29由于定位部29b被螺旋部28a和彈簧保持部27a夾持，因此限制隔聲管29沿軸方向朝接近固定軸24的一側(cè)移動，換言之，基本上只允許隔聲管29在卷繞軸26內(nèi)的擴張變形。
[0039]接下來，說明本實施方式的作用。
[0040]如圖6所示，插入到隔聲管29 (卷繞軸26)的受扭螺旋彈簧28 (螺旋部28a)相比其自由狀態(tài)時的形狀而擴徑，并且相對于軸線方向彎曲。并且螺旋彈簧28伴隨卷繞軸26向片材21卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而進一步擴徑，并且以相對于軸線方向的彎曲增長的方式發(fā)生彈性變形。此時，隔聲管29利用狹縫29a而配合受扭螺旋彈簧28的變形來進行變形(例如向外側(cè)擴張變形)，從而能夠抑制對該受扭螺旋彈簧28的變形的束縛。由此能夠使受扭螺旋彈簧28的變形(扭轉(zhuǎn))遍布全長更加均勻化，能夠抑制在該受扭螺旋彈簧28的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力。
[0041]圖7是示出卷繞軸26向片材21卷出的方向的旋轉(zhuǎn)量與受扭螺旋彈簧28所產(chǎn)生的應(yīng)力的關(guān)系的曲線圖。如圖中虛線所示，在以往的方式(相當(dāng)于沒有狹縫(29a)的圓筒狀的隔聲管)中，伴隨卷繞軸26旋轉(zhuǎn)量的增加而發(fā)生應(yīng)力急增的現(xiàn)象，相對于此如圖中實線所示，確認了在本實施方式中，伴隨卷繞軸26旋轉(zhuǎn)量的增加，雖然應(yīng)力也大致按比例增加，但其急增的現(xiàn)象消失。[0042]如以上詳述的那樣，根據(jù)本實施方式能夠得到以下所示的效果。
[0043]( I)本實施方式中，能夠使受扭螺旋彈簧28的變形(扭轉(zhuǎn))遍布全長更加均勻化，能夠抑制在該受扭螺旋彈簧28的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力。
[0044](2)在本實施方式中，由于狹縫29a為一個，因此隔聲管29構(gòu)成為在以其軸線方向為中心的周向上未被分割的一個部件。因此能夠削減部件數(shù)以及組裝工時。
[0045](3)在本實施方式中，受扭螺旋彈簧28 (螺旋部28a)不受卷繞軸26的旋轉(zhuǎn)量的影響而總是壓接于隔聲管29，因此能夠?qū)嵸|(zhì)上消除與該隔聲管29之間產(chǎn)生的間隙，從而能夠抑制碰撞隔聲管29而產(chǎn)生拍打聲。并且能夠消除例如片材21動作時、車門開閉時、氣壓變化時等帶來的不愉快感。
[0046](4)在本實施方式中，在片材21卷出的狀態(tài)下通過使螺旋部28a的擴徑及彎曲成為最大，即、使螺旋部28a以及隔聲管29的壓接程度成為最大，從而能夠最有效地抑制該狀態(tài)下的螺旋部28a與隔聲管29接觸的異常噪音。
[0047](5)在本實施方式中，在片材卷繞的狀態(tài)下，受扭螺旋彈簧28彎曲并與隔聲管29壓接，從而能夠消除與該隔聲管29之間產(chǎn)生的間隙。由此在片材21卷繞的狀態(tài)下，能夠抑制車輛上產(chǎn)生振動時因受扭螺旋彈簧28的振動而產(chǎn)生的拍打聲。
[0048]另外，所述實施方式也能夠以如下方式變更。
[0049]如圖8所示，也可以是形成有對以軸線方向為中心的周向的一部分遍布軸線方向的全長切割的兩個狹縫30a、30b的隔聲管30。即，該隔聲管30由在上述周向上對開的一對管部31、32這兩個部件構(gòu)成。即使是這樣的變形，也能夠得到與上述實施方式(I)、(3)、
(4)相同的效果。
[0050]在上述實施方式中，在片材21卷繞的狀態(tài)下，受扭螺旋彈簧28也可以不彎曲。
[0051]在上述實施方式中，受扭螺旋彈簧28也可以伴隨卷繞軸26向片材21卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而縮徑。
[0052]在上述實施方式中，例如片材21從卷繞軸26卷出，可以通過電動來進行，也可以通過手動來進行。
[0053]在上述實施方式中，片材卷繞裝置20可以支承在頂部開口部IOa的前緣部并使片材21向后側(cè)卷出。
[0054]在上述實施方式中，片材卷繞裝置20可以配設(shè)于前擋風(fēng)玻璃G (參照圖1)、側(cè)面玻璃、后擋風(fēng)玻璃等，并對這些開口部進行開閉。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用片材卷繞裝置，其特征在于，具備: 筒狀的卷繞軸，該卷繞軸軸支承于車身； 片材，該片材的一個末端固定于所述卷繞軸，且伴隨所述卷繞軸的旋轉(zhuǎn)而進行卷繞、卷出，由此對形成于所述車身的開口部進行開閉； 受扭螺旋彈簧，該受扭螺旋彈簧插入于所述卷繞軸，且一個端部固定于所述車身，另一個端部被固定為與所述卷繞軸一體旋轉(zhuǎn)，該受扭螺旋彈簧對所述卷繞軸向所述片材卷繞的方向進行旋轉(zhuǎn)施力，并且該受扭螺旋彈簧伴隨所述卷繞軸向所述片材卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而以相對于軸線方向的彎曲增大的方式進行彈性變形；以及 隔聲管，該隔聲管夾裝在所述卷繞軸的內(nèi)周部與所述受扭螺旋彈簧的外周部之間， 在所述隔聲管上形成有一個或多個狹縫，該狹縫是遍布隔聲管全長而對以所述隔聲管的軸線方向為中心的周向的一部分切割所形成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用片材卷繞裝置，其特征在于， 在所述片材的卷繞狀態(tài)下，所述受扭螺旋彈簧相對于所述軸線方向彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用片材卷繞裝置，其特征在于， 所述狹縫為一個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用片材卷繞裝置，其特征在于， 所述受扭螺旋彈簧不受所述卷繞軸的旋轉(zhuǎn)量的影響而總是壓設(shè)于所述隔聲管。
【文檔編號】B65H75/38GK203474120SQ201320598465
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月19日
【發(fā)明者】長嶋洋二, 木谷隆, 中村禎孝, 吉川弘剛 申請人:愛信精機株式會社