一種新型集裝箱頂板的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種新型集裝箱頂板，所述頂板通過多塊六波坑波紋板相互焊接而成，所述波坑沿集裝箱的橫截面方向，且均勻分布在所述六波坑波紋板上。本實用新型的波紋板的應(yīng)用減少了集裝箱的頂板互相連接的焊道、減少鋼砂、焊接材料等用量；從而減少焊接產(chǎn)生的焊煙排放，以利于保護生態(tài)環(huán)境；減少了頂板張數(shù)、減少了生產(chǎn)工序，降低了制造成本和人工成本。
【專利說明】一種新型集裝箱頂板【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種板材，特別的涉及一種新型集裝箱頂板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的普通集裝箱頂板如圖1所示，為標準20尺集裝箱頂板，是由五塊五波坑的波紋板焊接而成，并且五個波坑的波紋板總長度為1045mm ;五個波紋板之間一共四條焊縫。如圖3所示為標準40尺集裝箱，頂板是由十一塊五波坑的波紋板焊接而成，十一塊波紋板之間一共有十條焊縫。如圖5所示為標準45尺集裝箱，其中間頂板與標準40尺集裝箱頂板是一樣的，也需要10條焊縫焊接而成。頂板在焊接完成后，還需要對每條焊縫進行打砂。上述所提到的20尺、40尺、45尺集裝箱都有較多的焊縫，因而打砂用量、焊接材料用量較多，人工成本較高，集裝箱制造成本較高；產(chǎn)生的焊煙較多，不利于生態(tài)環(huán)境。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種新型集裝箱頂板，解決了現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱頂板焊縫多而導(dǎo)致的打砂用量和焊接材料用量多、集裝箱制造成本和 人工成本高的問題，焊接時產(chǎn)生焊煙較多的問題；而不降低集裝箱的強度。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種新型集裝箱頂板，所述頂板由多塊六波坑波紋板焊接而成的長方形板，所述波坑沿集裝箱的橫截面方向，且均勻分布在所述六波坑波紋板上。
[0006]所述頂板為四塊所述六波坑波紋板焊接而成，構(gòu)成新型20尺集裝箱頂板，與傳統(tǒng)的20尺集裝箱頂板相比，總長度減少了 209毫米。
[0007]所述頂板為九塊所述六波坑波紋板焊接而成構(gòu)成40尺和45尺集裝箱頂板，與傳統(tǒng)40尺、45尺集裝箱頂板相比，總長度減少了 209毫米。
[0008]所述波坑的橫截面呈槽形或弧形。
[0009]每塊所述六波坑波紋板寬度為1254毫米。每塊六波坑波紋板比傳統(tǒng)的五波坑波紋板寬度增加了 209毫米。所述六波坑波紋板為一體成型。
[0010]為了不改變集裝箱頂板的總長度，所述頂板兩端的楣板的寬度各增加104.5毫米，總共增加209毫米，使得新型集裝箱頂板的總長度與傳統(tǒng)集裝箱頂板的總長度不變。
[0011]本新型集裝箱頂板與同尺寸標準集裝箱的頂板相比，焊道少用約20%，即焊接頂板的焊絲少用20% ;頂板的數(shù)量少用20% ;打砂、焊接保護氣體均少用20% ;鋼結(jié)構(gòu)、強度沒有任何變化，外表更美觀。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:減少了集裝箱的頂板互相連接的焊道，減少鋼砂、焊接材料等用量；從而減少焊接產(chǎn)生的焊煙排放，以利于保護生態(tài)環(huán)境；減少了頂板張數(shù)、減少了生產(chǎn)工序，降低了制造成本和人工成本。【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為傳統(tǒng)的20尺集裝箱頂板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型20尺集裝箱頂板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為傳統(tǒng)的40尺集裝箱頂板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實用新型40尺集裝箱頂板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為傳統(tǒng)的45尺集裝箱頂板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為本實用新型45尺集裝箱頂板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1-六波坑波紋板；2_五波坑波紋板；3_波坑；4_楣板。
【具體實施方式】
[0020]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實施例對本實用新型進行進一步描述。
[0021]實施例1
[0022]圖2所示為新型20尺集裝箱頂板，頂板為四塊寬度為1254毫米的六波坑波紋板I焊接而成的長方形板，每塊六波坑波紋板I比五波坑波紋板2長209毫米，波坑3為沿集裝箱的橫截面方向呈槽形地均勻分布在六波坑波紋板I上且相互平行；六波坑波紋板I為一體成型；本實施例中六波坑波紋板I的寬度比五波坑波紋板2的寬度長，但六波坑波紋板I的數(shù)量比五波坑波紋板2的數(shù)量總體上少了一塊，因此為了使它的頂板總長度與圖1所示的傳統(tǒng)集裝箱頂板規(guī)格不變，它的頂板兩端的楣板4需要在傳統(tǒng)長度上再延長104毫米。頂板用到的波紋板的數(shù)量少了，因此焊道也少了。
[0023]實施例2
[0024]圖4、圖6所示分別為新型40尺、45尺集裝箱頂板，頂板都是通過九塊寬度為1254毫米的六波坑波紋板I焊接而成的長方形板，每塊六波坑波紋板I比五波坑波紋板2長209毫米，波坑3為沿集裝箱的橫截面方向呈槽形地均勻分布在六波坑波紋板I上且相互平行；六波坑波紋板I為一體成型；本實施例中六波坑波紋板I的寬度比五波坑波紋板2的寬度長，但六波坑波紋板I的數(shù)量比五波坑波紋板2的數(shù)量總體上少了二塊，因此為了使本實施例的新型40尺和45尺集裝箱的頂板的總長度與圖3和圖5所示的傳統(tǒng)頂板總長度不變，它的頂板兩端的楣板4需要在傳統(tǒng)長度上再延長104毫米。不同的是，45尺集裝箱頂板兩端的楣板4要比40尺集裝箱兩端的楣板2的長度長，達到40尺和45尺兩個集裝箱型號。頂板用到的波紋板的數(shù)量少了，因此焊道也少了。
[0025]以上所述實施例僅表達了本實用新型的部分種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，如波坑的橫截面呈弧形等，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型集裝箱頂板，其特征在于:所述頂板由多塊六波坑波紋板焊接而成的長方形板；所述波坑沿集裝箱的橫截面方向，且均勻分布在所述六波坑波紋板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型集裝箱頂板，其特征在于:所述頂板為四塊所述六波坑波紋板焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型集裝箱頂板，其特征在于:所述頂板為九塊所述六波坑波紋板焊接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種新型集裝箱頂板，其特征在于:所述波坑的橫截面呈槽形或弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型集裝箱頂板，其特征在于:每塊所述六波坑波紋板寬度為1254毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型集裝箱頂板，其特征在于:每塊所述六波坑波紋板為一體成型。
【文檔編號】B65D90/02GK203497470SQ201320623722
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】吳啟宇, 廖軍, 梁校 申請人:東方國際集裝箱(廣州)有限公司