一種十字軌道過渡裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種十字軌道過渡裝置，包括呈十字交叉布置的分段式橫向主軌道和縱向主軌道，所述橫向主軌道的內(nèi)側(cè)靠近其端部的位置設(shè)有橫向輔助軌道，所述縱向主軌道的內(nèi)側(cè)靠近其端部的位置設(shè)有縱向輔助軌道，所述縱向輔助軌道與橫向輔助軌道十字交叉設(shè)置，所述橫向輔助軌道與縱向輔助軌道的高度一致，所述橫向主軌道和縱向主軌道的高度高于橫向輔助軌道和縱向輔助軌道的高度。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置主軌道與輔助軌道，并通過輪緣與車輪在主軌道與輔助軌道上相互轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)設(shè)備在縱橫軌道交叉處平穩(wěn)的過渡，由于主軌道與輔助軌道的高度差與輪緣高度一致，使得過渡平穩(wěn)，無沖擊，適用性強(qiáng)。
【專利說明】一種十字軌道過渡裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及物流運(yùn)輸裝置，尤其涉及一種縱橫向移動(dòng)方便的十字軌道過渡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]輪軌式運(yùn)行機(jī)構(gòu)在起重、運(yùn)輸機(jī)械中廣泛應(yīng)用，輪軌式運(yùn)行機(jī)構(gòu)具有許用輪壓大、成本低廉、維護(hù)方便的特點(diǎn)，絕大部分的起重、運(yùn)輸機(jī)械的運(yùn)行機(jī)構(gòu)都使用輪軌式運(yùn)行機(jī)構(gòu)。輪軌式運(yùn)行機(jī)構(gòu)必須在預(yù)先鋪設(shè)的兩條平行的軌道上運(yùn)行，設(shè)備的工作區(qū)域?yàn)轫樮壍婪较虻囊粋€(gè)矩形，有時(shí)候因?yàn)閳?chǎng)地的限制或者設(shè)備具有倒換作業(yè)區(qū)域的功能，軌道必須交叉。輪軌式運(yùn)行機(jī)構(gòu)的車輪絕大部分都有輪緣，當(dāng)車輪在縱向主軌道上運(yùn)行，車輪通過縱向主軌道與橫向主軌道的交叉處時(shí)，為避免車輪輪緣與橫向主軌道干涉，故橫向主軌道在交叉處必須開缺口避讓車輪輪緣，這時(shí)車輪運(yùn)行到缺口處后產(chǎn)生下沉，容易造成車輪啃軌、設(shè)備機(jī)體振動(dòng)，特別是起重、運(yùn)輸設(shè)備在承載物下受到?jīng)_擊載荷，會(huì)對(duì)設(shè)備運(yùn)動(dòng)副產(chǎn)生破壞型影響，增大設(shè)備故障率。
[0003]為了克服上述缺陷，現(xiàn)階段一般都是當(dāng)車輪縱向通過交叉軌道間斷處前，人工臨時(shí)填補(bǔ)縱向缺口，當(dāng)車輪橫向通過交叉軌道間斷處時(shí)，拆除縱向主軌道缺口填補(bǔ)部分，再補(bǔ)上橫向主軌道缺口。這類方法工作量大，需每次填補(bǔ)軌道間斷處，填補(bǔ)后的間斷處容易存在高低差、左右錯(cuò)位，接頭間隙，在車輪通過時(shí)也會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪音，加大車輪與軌道之間的磨損，影響車輪和軌道的壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不需要調(diào)整軌道，無沖擊，適用性強(qiáng)，使設(shè)備在橫向和縱向移動(dòng)時(shí)平穩(wěn)過渡的十字軌道過渡裝置。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種十字軌道過渡裝置，包括呈十字交叉布置的分段式橫向主軌道和縱向主軌道，所述橫向主軌道的內(nèi)側(cè)靠近其端部的位置設(shè)有橫向輔助軌道，所述縱向主軌道的內(nèi)側(cè)靠近其端部的位置設(shè)有縱向輔助軌道，所述縱向輔助軌道與橫向輔助軌道十字交叉設(shè)置，所述橫向輔助軌道與縱向輔助軌道的高度一致，所述橫向主軌道和縱向主軌道的高度高于橫向輔助軌道和縱向輔助軌道的高度。
[0006]以下是本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):
[0007]所述橫向主軌道與橫向輔助軌道的高度差等于車輪的輪緣高度，所述縱向主軌道與縱向輔助軌道的高度差等于車輪的輪緣高度。
[0008]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在設(shè)備通過縱橫軌道交叉處時(shí)不需要調(diào)整軌道；正常運(yùn)行時(shí)車輪部分與主軌道接觸，由車輪承載設(shè)備載荷，當(dāng)運(yùn)行到縱橫軌道交叉處時(shí)，輪緣部分與輔助軌道開始接觸，由輪緣部分承載設(shè)備載荷；通過設(shè)置主軌道與輔助軌道，并通過輪緣與車輪在主軌道與輔助軌道上相互轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)設(shè)備在縱橫軌道交叉處平穩(wěn)的過渡，由于主軌道與輔助軌道的高度差與輪緣高度一致，使得過渡平穩(wěn)，無沖擊，適用性強(qiáng)。[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]附圖2為通過內(nèi)軌道的原理示意圖；
[0012]附圖3為離開內(nèi)軌道的原理示意圖。
[0013]圖中:1_橫向主軌道；2-縱向主軌道；3-橫向輔助軌道；4-縱向輔助軌道；a-車輪；b-輪緣。
【具體實(shí)施方式】
[0014]實(shí)施例，如圖1、圖2、圖3所示，一種十字軌道過渡裝置，包括呈十字交叉布置的分段式橫向主軌道I和縱向主軌道2，所述橫向主軌道I的內(nèi)側(cè)靠近其端部的位置設(shè)有橫向輔助軌道3，所述縱向主軌道2的內(nèi)側(cè)靠近其端部的位置設(shè)有縱向輔助軌道4，所述縱向輔助軌道4與橫向輔助軌道3十字交叉設(shè)置，所述橫向輔助軌道3與縱向輔助軌道4的高度一致，所述橫向主軌道I和縱向主軌道2的高度高于橫向輔助軌道3和縱向輔助軌道4的高度。
[0015]所述橫向主軌道I與橫向輔助軌道3的高度差等于車輪a的輪緣b的高度h，所述縱向主軌道2與縱向輔助軌道4的高度差等于車輪a的輪緣b的高度h。
[0016]制造時(shí)車輪a的輪緣b的強(qiáng)度足以能夠承載設(shè)備的載荷。
[0017]設(shè)備沿縱向運(yùn)行時(shí)，車輪a與縱向主軌道2接觸并沿縱向主軌道2運(yùn)行，當(dāng)運(yùn)行到縱向主軌道2與橫向主軌道I的交叉處時(shí)，輪緣b與縱向輔助軌道4接觸并沿縱向輔助軌道4運(yùn)行，由于縱向主軌道2與縱向輔助軌道4之間的高度差等于輪緣b的高度，因此在設(shè)備通過縱向主軌道2與橫向主軌道I的交叉處時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡。
[0018]設(shè)備橫向運(yùn)行時(shí)，車輪a與橫向主軌道I接觸并沿橫向主軌道I運(yùn)行，當(dāng)運(yùn)行到縱向主軌道2與橫向主軌道I的交叉處時(shí)，輪緣b與橫向輔助軌道3接觸并沿橫向輔助軌道3運(yùn)行，由于縱向主軌道2與縱向輔助軌道4之間的高度差等于輪緣b的高度，因此在設(shè)備通過縱向主軌道2與橫向主軌道I的交叉處時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡。
【權(quán)利要求】
1.一種十字軌道過渡裝置，包括呈十字交叉布置的分段式橫向主軌道(I)和縱向主軌道(2)，其特征在于:所述橫向主軌道(I)的內(nèi)側(cè)靠近其端部的位置設(shè)有橫向輔助軌道(3)，所述縱向主軌道(2)的內(nèi)側(cè)靠近其端部的位置設(shè)有縱向輔助軌道(4)，所述縱向輔助軌道(4)與橫向輔助軌道(3)十字交叉設(shè)置，所述橫向輔助軌道(3)與縱向輔助軌道(4)的高度一致，所述橫向主軌道(I)和縱向主軌道(2 )的高度高于橫向輔助軌道(3 )和縱向輔助軌道(4)的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字軌道過渡裝置，其特征在于:所述橫向主軌道(I)與橫向輔助軌道(3)的高度差等于車輪的輪緣高度，所述縱向主軌道(2)與縱向輔助軌道(4)的高度差等于車輪的輪緣高度。
【文檔編號(hào)】B65G37/00GK203497642SQ201320639616
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】閆吉祥, 孫紅金 申請(qǐng)人:安丘博陽機(jī)械制造有限公司