輪對專用托架的制作方法
【專利摘要】一種輪對專用托架，屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架輪對儲存裝置領(lǐng)域，該托架包括框架、四個V型的尼龍定位板、齒輪箱支板、中間支撐梁和四個定位圓銷；所述框架包括四個支撐邊梁、縱梁和兩個橫梁，四個支撐邊梁的底面設(shè)有與其自身圓周同軸心的圓形凹槽，兩個橫梁分別與底面的兩個縱梁垂直焊接；齒輪箱支板分別與底面的兩個縱梁垂直焊接，兩個中間支撐梁分別位于兩個支撐邊梁的中間位置且與縱梁垂直焊接；四個尼龍定位板對稱焊接在縱梁上；四個定位圓銷分別焊接在四個支撐邊梁的頂面。該專用托架能實現(xiàn)輪對的完全約束定位，多個托架可以通過支撐結(jié)構(gòu)實現(xiàn)彼此層疊放置，大幅提高存儲場地的利用效率。此外，該輪對專用托架還具有結(jié)構(gòu)簡單實用，便于推廣普及等優(yōu)點。
【專利說明】輪對專用托架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架輪對儲存裝置領(lǐng)域，具體涉及一種輪對專用托架。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛轉(zhuǎn)向架的輪對包括輪軸和套在輪軸中央的齒輪箱?，F(xiàn)有的輪對存儲托架為單層結(jié)構(gòu)，其僅包括單層矩形水平框架和焊接于框架四個角點上的兩組豎直V型支架對。應(yīng)用輪對存儲托架時，直接將輪對的輪軸兩端放置在一組豎直V型支架對上，使齒輪箱懸空，以避免輪對彼此磕碰或齒輪箱被地面劃傷。
[0003]然而，由于被豎直V型支架對所支撐的輪軸仍然可以繞自軸旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致齒輪箱隨同其一起滾動，這一不穩(wěn)定性增加了輪對隨同存儲托架轉(zhuǎn)移運(yùn)輸時的磕碰風(fēng)險。同時，現(xiàn)有的輪對存儲托架無法疊放，因此存儲場地利用率低。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了解決現(xiàn)有將輪對存儲在傳統(tǒng)輪對托架的豎直V型支架時仍具有不穩(wěn)定性，其輪軸和齒輪箱仍然可以繞自軸旋轉(zhuǎn)，增加了輪對隨同存儲托架轉(zhuǎn)移運(yùn)輸時的磕碰風(fēng)險，同時，現(xiàn)有的輪對存儲托架無法疊放，因此存儲場地利用率低的技術(shù)問題，本實用新型提供一種輪對專用托架。
[0005]本實用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0006]輪對專用托架包括框架、四個V型的尼龍定位板、齒輪箱支板、中間支撐梁和四個定位圓銷；所述框架包括四個支撐邊梁、縱梁和兩個橫梁，四個支撐邊梁均垂直于水平面放置，且分別與縱梁垂直焊接，四個支撐邊梁的底面設(shè)有與其自身圓周同軸心的圓形凹槽，兩個橫梁分別與底面的兩個縱梁垂直焊接；齒輪箱支板分別與底面的兩個縱梁垂直焊接，齒輪箱支板位于兩個橫梁之間且與兩個橫梁平行；兩個中間支撐梁分別位于兩個支撐邊梁的中間位置且與兩個支撐邊梁平行，中間支撐梁與縱梁垂直焊接；四個V型的尼龍定位板兩個為一組，每組分別以一個中間支撐梁為對稱軸，對稱焊接在縱梁上；四個定位圓銷分別焊接在四個支撐邊梁的頂面。
[0007]上述輪對專用托架還包括四個起吊勾，它們分別焊接在四個支撐邊梁的外側(cè)面。
[0008]本實用新型的有益效果是:該輪對專用托架能通過V型的尼龍定位板和齒輪箱支板實現(xiàn)輪對的完全約束定位，確保輪對隨同存儲托架轉(zhuǎn)移運(yùn)輸時輪對不會發(fā)生任何形式的運(yùn)動，從而避免了輪對的磕碰風(fēng)險。同時，多個托架可以通過支撐結(jié)構(gòu)實現(xiàn)彼此層疊放置，可以大幅提高存儲場地的利用效率。此外，該輪對專用托架還具有結(jié)構(gòu)簡單實用，便于推廣普及等優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型輪對專用托架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0012]如圖1和圖2所示，本實用新型的輪對專用托架包括框架1、四個V型的尼龍定位板2、齒輪箱支板3、中間支撐梁4和四個定位圓銷5。框架I包括四個支撐邊梁1-1、縱梁1-2和兩個橫梁1-3，兩個橫梁1-3分別與底面的兩個縱梁1-2垂直焊接，形成矩形的水平框架。四個支撐邊梁1-1均垂直于水平面放置，且分別與縱梁1-2垂直焊接，四個支撐邊梁1-1的底面設(shè)有與其自身圓周同軸心的圓形凹槽，齒輪箱支板3分別與底面的兩個縱梁1-2垂直焊接，齒輪箱支板3位于兩個橫梁1-3之間且與兩個橫梁1-3平行，齒輪箱支板3除了起固定齒輪箱的功能外，還同時起到強(qiáng)化框架I水平方向結(jié)構(gòu)的作用。兩個中間支撐梁4分別位于兩個支撐邊梁1-1的中間位置且與兩個支撐邊梁1-1平行，中間支撐梁4與縱梁1-2垂直焊接，起到強(qiáng)化框架I豎直方向結(jié)構(gòu)的作用。四個V型的尼龍定位板2兩個為一組，每組分別以一個中間支撐梁4為對稱軸，對稱焊接在縱梁1-2上。四個定位圓銷5分別焊接在四個支撐邊梁1-1的頂面。
[0013]本實用新型的輪對專用托架還包括4個起吊勾6，它們分別焊接在四個支撐邊梁1-1的外側(cè)面。
[0014]具體應(yīng)用本實用新型的輪對專用托架時，直接將輪對的輪軸兩端放置在一組V型的尼龍定位板2上，同時，齒輪箱的底部端面由齒輪箱支板3的上端面支撐固定。在尼龍的摩擦力作用下，輪軸既不會發(fā)生沿軸向的竄動，也不會發(fā)生繞自身旋轉(zhuǎn)軸的滾動。
[0015]再用同樣的方式向另一組V型的尼龍定位板2上放置另一個輪對，兩個輪對的齒輪箱錯位放置，因此兩個輪對上的齒輪箱不會接觸和碰撞。
[0016]在完成兩輪對的裝載后，可以通過起吊勾6將整個托架起吊，再通過四個支撐邊梁1-1底面上的圓形凹槽分別與另一個托架上端的四個定位圓銷5配合，從實現(xiàn)兩個托架的疊放。
【權(quán)利要求】
1.輪對專用托架，其特征在于，該托架包括框架(I)、四個V型的尼龍定位板(2)、齒輪箱支板(3)、中間支撐梁(4)和四個定位圓銷(5);所述框架(I)包括四個支撐邊梁(1-1)、縱梁(1-2)和兩個橫梁(1-3)，四個支撐邊梁(1-1)均垂直于水平面放置，且分別與縱梁(1-2)垂直焊接，四個支撐邊梁(1-1)的底面設(shè)有與其自身圓周同軸心的圓形凹槽，兩個橫梁(1-3)分別與底面的兩個縱梁(1-2)垂直焊接；齒輪箱支板(3)分別與底面的兩個縱梁(1-2)垂直焊接，齒輪箱支板(3)位于兩個橫梁(1-3)之間且與兩個橫梁(1-3)平行；兩個中間支撐梁(4)分別位于兩個支撐邊梁(1-1)的中間位置且與兩個支撐邊梁(1-1)平行，中間支撐梁(4)與縱梁(1-2)垂直焊接；四個V型的尼龍定位板(2)兩個為一組，每組分別以一個中間支撐梁(4)為對稱軸，對稱焊接在縱梁(1-2)上；四個定位圓銷(5)分別焊接在四個支撐邊梁(1-1)的頂面。
2.如權(quán)利要求1所述的輪對專用托架，其特征在于，該托架還包括4個起吊勾(6)，它們分別焊接在四個支撐邊梁(1-1)的外側(cè)面。
【文檔編號】B65D61/00GK203544678SQ201320659354
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】朱麗麗, 王勇, 張宇 申請人:長春軌道客車股份有限公司