物料裝車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于將料倉內(nèi)物料向運(yùn)輸車輛，特別是向火車車廂內(nèi)輸送的物料裝車系統(tǒng)，屬于物料輸送【技術(shù)領(lǐng)域】。采用料倉儲料具有占地面積小，儲存量大，易于管理，環(huán)保條件好等一系列優(yōu)點(diǎn)。物料進(jìn)倉后，存在一個(gè)將物料從料倉內(nèi)放出到下部的運(yùn)輸車輛的問題?，F(xiàn)有裝車系統(tǒng)存在裝車效率低，精度差，裝車操作不方便等問題。本實(shí)用新型包含快開閘門、導(dǎo)料溜槽、伸縮溜槽，在料倉出料口安裝有溜料嘴，溜料嘴插入到導(dǎo)料溜槽內(nèi)，導(dǎo)料溜槽鉸接在料倉出料口下，伸縮溜槽通過伸縮油缸連接在導(dǎo)料溜槽上，快開閘門安裝在伸縮溜槽下部。本實(shí)用新型所涉及的裝車系統(tǒng)具有精度高，速度快，操作方便，安全可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】物料裝車系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種用于將料倉內(nèi)物料向運(yùn)輸車輛，特別是向火車車廂內(nèi)輸送的物料裝車系統(tǒng)，屬于物料輸送【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]采用料倉儲料具有占地面積小，儲存量大，易于管理，環(huán)保條件好等一系列優(yōu)點(diǎn)。物料進(jìn)倉后，存在一個(gè)將物料從料倉內(nèi)放出到下部的運(yùn)輸車輛的問題。目前有的料倉采用在料倉溜料嘴上鉸接一輸送槽體的方法進(jìn)行放料裝車，不需要裝車時(shí)，輸送槽體基本處于水平狀態(tài)，可以有效的防止料倉內(nèi)的物料流出。需要裝車時(shí)，輸送槽體在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下向下回轉(zhuǎn)，到一定的角度后物料在慣性力的作用下開始向下流動(dòng)裝車。裝車完成后，輸送槽體反向回轉(zhuǎn)到原始位置，停止裝車。很明顯，這種裝車方案具有結(jié)構(gòu)簡單，易于操作等優(yōu)點(diǎn)，但是這種方案也存在明顯的缺點(diǎn)，如由于現(xiàn)有的輸送槽體槽體上部是完全開放的，當(dāng)輸送槽體旋轉(zhuǎn)角度較小時(shí)，裝車速度較慢，而當(dāng)放料角度較大時(shí)，由于槽體上部完全開放，向下旋轉(zhuǎn)后相當(dāng)于輸送槽體一側(cè)完全開放，當(dāng)運(yùn)輸車輛移動(dòng)較慢的時(shí)候，由于物料在輸送槽體開放的一側(cè)的流動(dòng)沒有限制，因此可能出現(xiàn)物料溢出運(yùn)輸車輛的問題，此時(shí)就需要頻繁的回轉(zhuǎn)輸送槽體及來回移動(dòng)運(yùn)輸車輛以保證裝車的順利完成。很顯然，這對裝車的效率和裝車操作的便利均造成了嚴(yán)重的影響。另外現(xiàn)有的回轉(zhuǎn)輸送槽體裝車系統(tǒng)，僅靠旋轉(zhuǎn)輸送槽體一套裝置進(jìn)行裝車作業(yè)，對驅(qū)動(dòng)輸送槽體回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性要求非常高，因?yàn)榛剞D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問題時(shí)輸送槽體不能及時(shí)回轉(zhuǎn)，則料倉門大開，將使料倉內(nèi)存放的物料完全涌出，存在極大的人員和設(shè)備安全隱患。
[0003]為了解決上述問題，有的裝車系統(tǒng)采用了一種槽體四周為封閉結(jié)構(gòu)的輸送槽體，但是這種輸送槽體為了保證輸送槽體在水平或垂直狀態(tài)時(shí)都能夠?qū)?zhǔn)溜料嘴并保證物料完全進(jìn)入到輸送槽體內(nèi)，結(jié)構(gòu)尺寸非常大，同時(shí)，由于輸送槽體下部沒有閘門，同時(shí)溜槽出料口高度變化不定，沒有辦法解決安全問題和裝車精度的問題。同時(shí)裝車過程中槽體來回?cái)[轉(zhuǎn)速度較慢，高度不易控制，裝車效率較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的就在于提供一種用于將料倉內(nèi)物料向運(yùn)輸車輛，特別是向火車車廂內(nèi)輸送的物料裝車系統(tǒng)，它能有效地解決現(xiàn)有裝車系統(tǒng)存在的問題。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種用于將料倉內(nèi)物料向運(yùn)輸車輛，特別是向火車車廂內(nèi)輸送的物料裝車系統(tǒng)，包含快開閘門、導(dǎo)料溜槽、伸縮溜槽，在料倉出料口安裝有溜料嘴，所述溜料嘴插入到導(dǎo)料溜槽內(nèi)，所述導(dǎo)料溜槽鉸接在料倉出料口下，所述伸縮溜槽通過伸縮油缸連接在導(dǎo)料溜槽上，所述快開閘門安裝在伸縮溜槽下部。
[0006]在所述伸縮溜槽四個(gè)面上設(shè)置有滑動(dòng)輪，所述滑動(dòng)輪與導(dǎo)料溜槽外表面滑動(dòng)配
口 ο
[0007]所述導(dǎo)料溜槽在裝車車輛寬度方向?yàn)閿U(kuò)口結(jié)構(gòu)，裝車車輛長度方向?yàn)槭湛诮Y(jié)構(gòu)。[0008]所述快開閘門包含快速油缸和閘板，在伸縮溜槽內(nèi)相對于閘門關(guān)閉時(shí)閘板終端位置下部設(shè)置有支撐板。
[0009]在料倉出料口安裝有平板閘門，所述平板閘門下部連接有溜料嘴，所述溜料嘴下部連接有柔性板,柔性板插入到下部的導(dǎo)料溜槽內(nèi)。
[0010]在所述導(dǎo)料溜槽鉸接軸和鉸套之間設(shè)置有防止導(dǎo)料溜槽擺轉(zhuǎn)的保險(xiǎn)銷軸。
[0011 ] 在導(dǎo)料溜槽或伸縮溜槽上設(shè)置有振動(dòng)器。
[0012]在料倉出料口安裝有平板閘門，所述平板閘門下部連接有溜料嘴，溜料嘴下部插入到所述導(dǎo)料溜槽內(nèi)，所述導(dǎo)料溜槽鉸接在料倉出料口下的操作平臺上。
[0013]導(dǎo)料溜槽上部在回轉(zhuǎn)方向的兩側(cè)板為活動(dòng)板。
[0014]在導(dǎo)料溜槽下部套裝伸縮溜槽，可以適應(yīng)車廂高度的變化，在伸縮溜槽下部安裝快開閘門，可以縮短裝車反應(yīng)時(shí)間，提供裝車精度。
[0015]在導(dǎo)料溜槽和伸縮溜槽之間設(shè)置滑動(dòng)輪，通過滑動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)可以降低伸縮溜槽伸縮時(shí)的兩者之間的摩擦阻力，同時(shí)滑動(dòng)輪也可對伸縮溜槽進(jìn)行定位。
[0016]一般料倉出料口寬度方向尺寸要遠(yuǎn)小于車廂寬度尺寸，為了適應(yīng)這一情況，導(dǎo)料溜槽在裝車車輛寬度方向?yàn)閿U(kuò)口結(jié)構(gòu)。導(dǎo)料溜槽在寬度方向擴(kuò)口之后，導(dǎo)料溜槽的出口尺寸要大于料倉出料口尺寸，這時(shí)可能會出現(xiàn)裝車不滿的情況，為此，導(dǎo)料溜槽在裝車車輛長度方向設(shè)計(jì)成收口結(jié)構(gòu)，可以保證上下出口尺寸的基本匹配。
[0017]快開閘門采用單開式平板液壓閘門，采用快速啟閉的液壓油缸驅(qū)動(dòng)，具有傳動(dòng)平穩(wěn)可靠，速度快速可調(diào)的優(yōu)點(diǎn)。在伸縮溜槽內(nèi)相對于閘板終端位置下部設(shè)置有支撐板，可有效地防止閘板的變形。
[0018]在料倉出料口安裝平板閘門，整個(gè)裝車系統(tǒng)由上下兩套閘門控制開合，提高了系統(tǒng)的安全性。所述平板閘門下部連接溜料嘴，溜料嘴下部連接柔性板，柔性板插入到下部的導(dǎo)料溜槽內(nèi)，可以保證導(dǎo)料溜槽方便的進(jìn)行回轉(zhuǎn)。
[0019]在所述導(dǎo)料溜槽鉸接軸和鉸套之間設(shè)置防止導(dǎo)料溜槽擺轉(zhuǎn)的保險(xiǎn)銷軸，可以防止運(yùn)輸車輛對伸縮溜槽沖擊推拉造成的伸縮溜槽或?qū)Я狭锊鄣膿p壞。
[0020]在導(dǎo)料溜槽或伸縮溜槽上設(shè)置有振動(dòng)器，可使導(dǎo)料溜槽或伸縮溜槽產(chǎn)生有效地振動(dòng)，防止物料在其內(nèi)的粘接，促進(jìn)其流動(dòng)。
[0021]在料倉出料口安裝平板閘門，平板閘門下部連接溜料嘴，溜料嘴下部插入到所述導(dǎo)料溜槽內(nèi)，導(dǎo)料溜槽鉸接在料倉出料口下的操作平臺上，這種結(jié)構(gòu)使回轉(zhuǎn)中心盡量靠近導(dǎo)料溜槽和伸縮溜槽的中部，縮小回轉(zhuǎn)半徑，降低對回轉(zhuǎn)空間尺寸的要求。同時(shí)安裝在操作平臺上，可以提高鉸接的可靠性，方便檢修。
[0022]導(dǎo)料溜槽上部在回轉(zhuǎn)方向的兩側(cè)板為活動(dòng)板，主要是適應(yīng)導(dǎo)料溜槽回轉(zhuǎn)的要求。
[0023]當(dāng)用于火車貨車散貨物料的裝運(yùn)時(shí)，由于車廂高度和寬度尺寸變化不大，因此特別適合采用該物料裝車系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1所示為本實(shí)用新型的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2所示為圖1中A-A位置的剖視圖；
[0026]圖3所示為圖1中A位置的局部放大圖；[0027]圖4所示為本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]實(shí)施例一:參見圖1?圖3，在本實(shí)施例中，料倉11出料口安裝有平板閘門9，平板閘門下安裝有溜料嘴10，溜料嘴下部用壓板19和連接螺栓20安裝四周封閉的柔性連接板12，柔性連接板下端插入到導(dǎo)料溜槽8內(nèi)，導(dǎo)料溜槽上部通過鉸軸21鉸接在溜料嘴上，在鉸軸和鉸套13之間插裝有保險(xiǎn)銷軸22，伸縮溜槽4上安裝有導(dǎo)向輪5，伸縮溜槽上部通過導(dǎo)向輪套裝在導(dǎo)料溜槽上，導(dǎo)料溜槽和伸縮溜槽之間鉸接有伸縮油缸6，伸縮溜槽下部安裝有快開液壓閘門，快開液壓閘門閘板3由快速油缸17驅(qū)動(dòng)開合，閘板下部有由滑輪23支撐，滑輪通過滑輪螺栓25和螺母24固定在伸縮溜槽上。在伸縮溜槽內(nèi)還安裝有支撐塊26，用用以支撐關(guān)閉的閘板。導(dǎo)料溜槽上安裝有振動(dòng)器7，同時(shí)通過鋼絲繩15和改向輪14與卷揚(yáng)機(jī)16相連。運(yùn)輸車輛2在軌道上運(yùn)行,在軌道I下面,安裝有軌道衡18。
[0029]伸縮溜槽下部通過伸縮油缸控制其高于運(yùn)輸車輛車廂一定的高度，其寬度比運(yùn)輸車輛車廂稍窄，保證物料下溜的過程中不會溢出車廂外。在裝車時(shí)，運(yùn)輸車輛進(jìn)入到伸縮溜槽下部，同時(shí)打開料倉出料口位置的平板閘門和伸縮溜槽下部的快開閘門，向運(yùn)輸車輛車廂內(nèi)裝料，此時(shí)控制運(yùn)輸車輛的運(yùn)動(dòng)速度，使伸縮溜槽內(nèi)始終處于填滿料的狀態(tài)，由于伸縮溜槽的限制，物料不能溢出車廂。在運(yùn)輸車輛向前運(yùn)動(dòng)的過程中，伸縮溜槽自動(dòng)將車廂上部的物料刮平，同時(shí)兩邊以自流角的角度形成一定角度的物料，保證其不向車廂外溢出，所裝車輛平整美觀。此時(shí)如果運(yùn)輸車輛出現(xiàn)故障停止運(yùn)動(dòng)，由于伸縮溜槽出料端的限制，物料在車廂內(nèi)堆積到一定的角度后自然停止溜出，不會溢出車廂，因此即使不能及時(shí)關(guān)閉閘門也不易出現(xiàn)人身及安全事故。運(yùn)輸車輛下部所安裝的軌道衡可以對車廂內(nèi)所裝物料的重量進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)量，當(dāng)物料將要達(dá)到所要求的裝車重量后，關(guān)閉下部的快開閘門，完成一列車廂的裝車。關(guān)閉閘門期間，物料繼續(xù)向車廂內(nèi)流動(dòng)，為了保證裝車精度需要掌握閘門關(guān)閉期間物料繼續(xù)向車廂內(nèi)填裝的重量。實(shí)際操作時(shí)，可以首先積累關(guān)閉閘門期間繼續(xù)下落物料的重量數(shù)據(jù)，再根據(jù)該數(shù)據(jù)提前控制閘門的關(guān)閉時(shí)間，由于閘門關(guān)閉的速度非?？?，同時(shí)，落料高度也非常低，閘門關(guān)閉期間下落的物料非常小，因此可以非常容易達(dá)到準(zhǔn)確裝車的目的。當(dāng)下一列車廂進(jìn)入到伸縮溜槽下部時(shí)，即可重復(fù)上述操作，完成裝車作業(yè)。
[0030]由于在裝車期間，上部閘門和下部閘門處于完全開啟的狀態(tài)，物料從整個(gè)料倉出料口向車廂內(nèi)溜料，溜料速度非?？?，既可大大提高裝車速度，也可較好的滿足運(yùn)輸車輛車速的變化對裝車速度要求。
[0031]在導(dǎo)料溜槽的鉸軸和鉸套之間加裝保險(xiǎn)銷軸，在正常裝車時(shí)，該保險(xiǎn)銷軸可抵消裝車時(shí)車廂運(yùn)動(dòng)造成的物料對導(dǎo)料溜槽和伸縮溜槽的推力，防止其擺轉(zhuǎn)，影響裝車。在裝車過程中如果由于操作失誤，或其他原因造成車廂在運(yùn)動(dòng)的過程中撞擊推擺伸縮溜槽，當(dāng)力量達(dá)到一定的程度后，保險(xiǎn)銷軸會自動(dòng)剪斷，溜槽可以自由擺轉(zhuǎn)，從而保護(hù)伸縮溜槽和導(dǎo)料溜槽免受損壞。
[0032]如果裝車過程中不同車廂高度發(fā)生變化，一般采用伸縮油缸驅(qū)動(dòng)伸縮溜槽上下移動(dòng)，使裝車高度適應(yīng)該高度變化。如果由于其他原因如車頭通過等導(dǎo)致該高度變化太大，則可拔出保險(xiǎn)銷軸，并用卷揚(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)料溜槽和伸縮溜槽及其相關(guān)附件進(jìn)行回轉(zhuǎn)，讓開下部空間，使高度較高的列車車頭或其他裝置通過，然后再擺轉(zhuǎn)回正常狀態(tài)，加好保險(xiǎn)銷軸，繼續(xù)裝車。擺轉(zhuǎn)過程中，由于溜料嘴插入到導(dǎo)料溜槽內(nèi)的是柔性板，因此可以讓開回轉(zhuǎn)空間，防止導(dǎo)料溜槽與溜料嘴之間的擺轉(zhuǎn)干涉。
[0033]由于車廂的寬度一般較寬，因此快開閘門也較寬，這樣快開閘門閘板在關(guān)閉后受到溜槽內(nèi)物料較大的壓力，為防止閘板變形，在閘板關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，在閘板端部設(shè)置支撐塊用以防止閘板變形。
[0034]導(dǎo)料溜槽上的振動(dòng)器在需要時(shí)可帶動(dòng)導(dǎo)料溜槽振動(dòng)，從而防止或消除物料在導(dǎo)料溜槽內(nèi)的粘結(jié)和堵塞。
[0035]由于安裝有平板閘門和快開閘門，即使其中一個(gè)出現(xiàn)問題，也可以在需要時(shí)及時(shí)關(guān)閉另一個(gè)閘門，從而保證整個(gè)操作系統(tǒng)的安全性。
[0036]實(shí)施例二:參見圖4，在本實(shí)施例中，導(dǎo)料溜槽8通過鉸接軸27被鉸接在操作平臺30上，溜料嘴10直接插入到導(dǎo)料溜槽上部，導(dǎo)料溜槽回轉(zhuǎn)的兩塊側(cè)板為活動(dòng)板29，采用螺釘28連接在導(dǎo)料溜槽前后板上。該實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于鉸接軸安裝在導(dǎo)料溜槽和伸縮溜槽的中部，這樣整個(gè)溜槽在回轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)半徑較小，可在較小的空間內(nèi)擺轉(zhuǎn)。另夕卜，導(dǎo)料溜槽上部為活動(dòng)板，在需要回轉(zhuǎn)的時(shí)候，可以將其拆掉，解決其妨礙回轉(zhuǎn)的問題。
【權(quán)利要求】
1.一種用于將料倉內(nèi)物料向運(yùn)輸車輛，特別是向火車車廂內(nèi)輸送的物料裝車系統(tǒng)，包含快開閘門、導(dǎo)料溜槽、伸縮溜槽，其特征在于:在料倉出料口安裝有溜料嘴，所述溜料嘴插入到導(dǎo)料溜槽內(nèi)，所述導(dǎo)料溜槽鉸接在料倉出料口下，所述伸縮溜槽通過伸縮油缸連接在導(dǎo)料溜槽上，所述快開閘門安裝在伸縮溜槽下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物料裝車系統(tǒng)，其特征在于:在所述伸縮溜槽四個(gè)面上設(shè)置有滑動(dòng)輪，所述滑動(dòng)輪與導(dǎo)料溜槽外表面滑動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的物料裝車系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)料溜槽在裝車車輛寬度方向?yàn)閿U(kuò)口結(jié)構(gòu)，裝車車輛長度方向?yàn)槭湛诮Y(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的物料裝車系統(tǒng)，其特征在于:所述快開閘門包含快速油缸和閘板，在伸縮溜槽內(nèi)相對于閘門關(guān)閉時(shí)閘板終端位置下部設(shè)置有支撐板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的物料裝車系統(tǒng)，其特征在于:在料倉出料口安裝有平板閘門，所述平板閘門下部連接有溜料嘴，所述溜料嘴下部連接有柔性板，柔性板插入到下部的導(dǎo)料溜槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的物料裝車系統(tǒng)，其特征在于:在所述導(dǎo)料溜槽鉸接軸和鉸套之間設(shè)置有防止導(dǎo)料溜槽擺轉(zhuǎn)的保險(xiǎn)銷軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的物料裝車系統(tǒng)，其特征在于:在導(dǎo)料溜槽或伸縮溜槽上設(shè)置有振動(dòng)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的物料裝車系統(tǒng)，其特征在于:在料倉出料口安裝有平板閘門，所述平板閘門下部連接有溜料嘴，溜料嘴下部插入到所述導(dǎo)料溜槽內(nèi)，所述導(dǎo)料溜槽鉸接在料倉出料口下的操作平臺上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的物料裝車系統(tǒng)，其特征在于:導(dǎo)料溜槽上部在回轉(zhuǎn)方向的兩側(cè)板為活動(dòng)板。
【文檔編號】B65G67/06GK203638791SQ201320669933
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】吳振卿 申請人:吳振卿