扎帶緊鎖裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種扎帶緊鎖裝置，包括底板，所述底板上設(shè)有水平驅(qū)動(dòng)的第一氣缸，所述第一氣缸為無(wú)桿氣缸，所述第一氣缸的滑塊上設(shè)有一工作平臺(tái)，所述工作平臺(tái)上設(shè)有一阻尼面；所述滑塊的側(cè)面設(shè)有一擺輪支架，所述擺輪支架上安裝有位于所述阻尼面上方的一偏心擺輪；所述底板上固定一擋板，所述擋板與所述滑塊的滑動(dòng)導(dǎo)桿垂直，所述擋板上設(shè)有一扎帶定位通槽，所述扎帶定位通槽的槽底面與所述阻尼面平齊的；所述第一氣缸的進(jìn)氣管路上設(shè)有氣壓控制器，所述氣壓控制器與一電氣控制箱相連接。本實(shí)用新型能夠準(zhǔn)確掌握扎帶扎緊被扎件的力度，使扎帶按規(guī)定的拉力值扎緊被扎件；且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心擺輪能夠快速壓緊和松開扎帶，使用非常方便。
【專利說(shuō)明】扎帶緊鎖裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及扎帶與電纜線成型組合【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種扎帶緊鎖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了牢固地固定汽車產(chǎn)品中使用的各種零部件，特別是在汽車的線束類零部件的安裝中，往往要使用大量的卡扣固定法蘭扎帶(簡(jiǎn)稱扎帶)，如何使卡扣固定法蘭扎帶簡(jiǎn)單、牢固地扎牢被扎電纜線，達(dá)到產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量要求，是一個(gè)難度較高的工藝技術(shù)問(wèn)題，為了防止被扎件與卡扣固定法蘭扎帶之間發(fā)生相對(duì)位移，卡扣固定法蘭扎帶扎緊被扎件必須達(dá)到規(guī)定的保持力，即卡扣固定法蘭扎帶必須達(dá)到規(guī)定的拉力值來(lái)扎緊被扎件。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中用卡扣固定法蘭扎帶扎緊被扎件普遍采用手工操作的方法來(lái)實(shí)現(xiàn):將扎帶環(huán)繞、預(yù)裝在被扎件上，然后一只手固定住所述卡扣固定法蘭扎帶的法蘭，另一只手用力拉緊穿過(guò)所述法蘭的扎帶尾部，直到拉不動(dòng)或者目測(cè)被扎件已被扎緊為止。手工操作的方法要么因扎帶的實(shí)際拉力值小而扎不緊被扎件，要么因扎帶的實(shí)際拉力值太大使被扎件變形較大，從而對(duì)被扎件造成損壞，甚至可能因?yàn)槔χ颠^(guò)大造成扎帶斷裂，造成扎緊工作的重復(fù)進(jìn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種使用方便、能夠按規(guī)定的拉力值扎緊被扎件的扎帶緊鎖裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種扎帶緊鎖裝置，包括底板，所述底板上設(shè)有水平驅(qū)動(dòng)的第一氣缸，所述第一氣缸的滑塊上設(shè)有一工作平臺(tái)，所述工作平臺(tái)上設(shè)有一阻尼面，所述滑塊的側(cè)面設(shè)有一擺輪支架，所述擺輪支架上安裝有位于所述阻尼面上方的一偏心擺輪；
[0006]所述底板上固定一擋板，所述擋板與所述第一氣缸的滑塊的滑動(dòng)導(dǎo)桿垂直，所述擋板上設(shè)有一扎帶定位通槽，所述扎帶定位通槽的槽底面與所述阻尼面平齊；
[0007]所述第一氣缸的進(jìn)氣管路上設(shè)有氣壓控制器，所述氣壓控制器與一電氣控制箱相連接。
[0008]優(yōu)選地，所述底板上設(shè)有上下驅(qū)動(dòng)的第二氣缸，所述第二氣缸的驅(qū)動(dòng)桿端部固定有一切刀，所述切刀位于所述擋板和所述第一氣缸之間，所述切刀的刀刃與所述擋板的內(nèi)側(cè)板面貼合。
[0009]優(yōu)選地，所述底板上設(shè)有同軸布置的至少兩塊導(dǎo)線定位塊，所述導(dǎo)線定位塊的軸線與所述擋板的板面平行且位于所述擋板的外側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述底板上固定有直線導(dǎo)軌，所述導(dǎo)線定位塊安裝在所述直線導(dǎo)軌上并可沿所述直線導(dǎo)軌作軸向移動(dòng)。
[0011]優(yōu)選地，所述偏心擺輪與所述擺輪支架之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述擺輪支架上固定有一傳感器，所述偏心擺輪上固定有與所述傳感器配套的一磁感應(yīng)塊，所述偏心擺輪的外部設(shè)有一把手。
[0012]優(yōu)選地，所述工作平臺(tái)上固定一扎帶阻尼塊，所述阻尼面即所述扎帶阻尼塊的上端面。
[0013]優(yōu)選地，所述電氣控制箱內(nèi)還設(shè)有壓力表、欠壓指示燈、電源指示燈和電源開關(guān)。
[0014]優(yōu)選地，所述第一氣缸為無(wú)桿氣缸。
[0015]如上所述，本實(shí)用新型的扎帶緊鎖裝置，具有以下有益效果:
[0016]1、能夠準(zhǔn)確掌握扎帶扎緊被扎件的力度，使扎帶按規(guī)定的拉力值扎緊被扎件；且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心擺輪能夠快速壓緊和松開扎帶，使用非常方便。
[0017]2、扎帶扎緊被扎件后，本實(shí)用新型的切刀能夠自動(dòng)切斷扎帶多余的部分，操作方便。
[0018]3、導(dǎo)線定位塊可以將被扎件定位，避免扎緊過(guò)程中人手拿握被扎件，大大減少人
力工作量。
[0019]4、傳感器、氣壓控制器及壓力表等監(jiān)控元件的設(shè)置使扎帶扎緊被扎件的全過(guò)程能夠自動(dòng)進(jìn)行，從而本實(shí)用新型的自動(dòng)化程度高，工作效率高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
`[0020]圖1顯示為本實(shí)用新型的扎帶緊鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2顯示為圖1中I處的局部放大示意圖。
[0022]元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0023]
【權(quán)利要求】
1.一種扎帶緊鎖裝置，其特征在于，包括底板(10)，所述底板(10)上設(shè)有水平驅(qū)動(dòng)的第一氣缸(24)，所述第一氣缸(24)的滑塊(7)上設(shè)有一工作平臺(tái)(9)，所述工作平臺(tái)(9)上設(shè)有一阻尼面(15)，所述滑塊(7)的側(cè)面設(shè)有一擺輪支架(22)，所述擺輪支架(22)上安裝有位于所述阻尼面(15)上方的一偏心擺輪(12)； 所述底板(10)上固定一擋板(18)，所述擋板(18)與所述第一氣缸的滑塊(7)的滑動(dòng)導(dǎo)桿(8)垂直，所述擋板(18)上設(shè)有一扎帶定位通槽，所述扎帶定位通槽的槽底面與所述阻尼面平齊； 所述第一氣缸(24)的進(jìn)氣管路上設(shè)有氣壓控制器(1)，所述氣壓控制器(I)與一電氣控制箱(23)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扎帶緊鎖裝置，其特征在于:所述底板(10)上設(shè)有上下驅(qū)動(dòng)的第二氣缸(19)，所述第二氣缸(19)的驅(qū)動(dòng)桿端部固定有一切刀(21)，所述切刀(21)位于所述擋板(18)和所述第一氣缸(24)之間，所述切刀(21)的刀刃與所述擋板(18)的內(nèi)側(cè)板面貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扎帶緊鎖裝置，其特征在于:所述底板(10)上設(shè)有同軸布置的至少兩塊導(dǎo)線定位塊(14)，所述導(dǎo)線定位塊(14)的軸線與所述擋板(18)的板面平行且位于所述擋板(18)的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扎帶緊鎖裝置，其特征在于:所述底板(10)上固定有直線導(dǎo)軌(20)，所述導(dǎo)線定位塊(14)安裝在所述直線導(dǎo)軌(20)上并可沿所述直線導(dǎo)軌(20)作軸向移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的扎帶緊鎖裝置，其特征在于:所述偏心擺輪(12)與所述擺輪支架(22)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(13)，所述擺輪支架(22)上固定有一傳感器(2)，所述偏心擺輪(12)上固定有與所述傳感器(2)配套的一磁感應(yīng)塊(11)，所述偏心擺輪(12)的外部設(shè)有一把手。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的扎帶緊鎖裝置，其特征在于:所述工作平臺(tái)(9)上固定一扎帶阻尼塊，所述阻尼面(15)即所述扎帶阻尼塊的上端面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的扎帶緊鎖裝置，其特征在于:所述電氣控制箱(23)內(nèi)還設(shè)有壓力表(3)、欠壓指示燈(4)、電源指示燈(5)和電源開關(guān)(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的扎帶緊鎖裝置，其特征在于:所述第一氣缸(24)為無(wú)桿氣缸。
【文檔編號(hào)】B65B13/24GK203624014SQ201320802388
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】韓慶華, 曹建洪, 童惠民 申請(qǐng)人:上海飛樂(lè)汽車控制系統(tǒng)有限公司