一種過橋站的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種過橋站，包括進(jìn)站軌道、進(jìn)站傳輸裝置、出站傳輸裝置和出站軌道四個(gè)主要部件；兩個(gè)不同的生產(chǎn)線通過一對(duì)過橋站實(shí)現(xiàn)連接，一對(duì)過橋站對(duì)應(yīng)一對(duì)過橋軌道實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的雙向連接，一對(duì)過橋軌道分別稱為第一過橋站和第二過橋站；每個(gè)生產(chǎn)線主軌道通過進(jìn)站軌道與進(jìn)站傳輸裝置連接，通過出站軌道與出站傳輸裝置連接；即進(jìn)站軌道的兩端分別連接生產(chǎn)線主軌道和進(jìn)站傳輸裝置，出站軌道的兩端分別連接出站傳輸裝置和生產(chǎn)線主軌道；所述進(jìn)站傳輸裝置與出站傳輸裝置通過過橋軌道連接。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線與生產(chǎn)線、生產(chǎn)線與分揀線等之間的無縫連接。
【專利說明】一種過橋站

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種過橋站，主要用于實(shí)現(xiàn)服裝領(lǐng)域生產(chǎn)線與生產(chǎn)線之間、生產(chǎn)線與 分揀線之間等的無縫連接。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國服裝、家紡等的生產(chǎn)面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，人口紅 利逐漸消退，勞動(dòng)力成本上升，招工難已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象；另一方面，客戶需求發(fā)生了較大 變化，小批量、多品種的訂單越來越多。在這種情況下，拼人力、打時(shí)間戰(zhàn)的傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式 已經(jīng)難以滿足當(dāng)前的生產(chǎn)需求，使用更先進(jìn)的縫制設(shè)備，并裝備智能服裝生產(chǎn)線，減少人工 需求，提高生產(chǎn)效率和管理水平成為相關(guān)企業(yè)發(fā)展的必由之路。
[0003] 申請(qǐng)人:之前申請(qǐng)了多個(gè)與服裝智能生產(chǎn)線相關(guān)的專利，例如：智能物料配送 的監(jiān)控方法及系統(tǒng)，專利號(hào)200610011949. 7 ;-種智能物料配送的監(jiān)控系統(tǒng)，專利號(hào) 200920110318. X等。這些專利描述了一種智能服裝生產(chǎn)線的系統(tǒng)組成、原理和運(yùn)行機(jī)制。 通過使用RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)服裝生產(chǎn)過程的智能調(diào)度與監(jiān)控，可以顯著提高生產(chǎn)效率。
[0004] 隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)中單一生產(chǎn)線的智能化已無法滿足企業(yè)的智能化、高 效率作業(yè)的需求，針對(duì)這種問題， 申請(qǐng)人:希望能夠?qū)⒅蔼?dú)立的生產(chǎn)線連接起來，實(shí)現(xiàn)物料 全流程的智能傳輸和調(diào)度管理，同時(shí)，企業(yè)還希望將生產(chǎn)線與其他輔助線連接起來，如成品 服裝加工完成后，要進(jìn)行后道整理、分揀和包裝，現(xiàn)有技術(shù)中是通過人工將生產(chǎn)線上的成品 服裝轉(zhuǎn)移到后道線或分揀線上，這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易出現(xiàn)人為失誤，因此需要一種裝置，實(shí) 現(xiàn)生產(chǎn)線與生產(chǎn)線、生產(chǎn)線與其他輔助線的無縫對(duì)接。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 發(fā)明目的：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題與不足，本發(fā)明提供一種過橋站。
[0006] 技術(shù)方案：一種過橋站，設(shè)在生產(chǎn)線或者分揀線或者其他輔助線上，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線與 生產(chǎn)線、生產(chǎn)線與分揀線、分揀線與分揀線等之間的無縫連接；過橋站無論在生產(chǎn)線上、分 揀線上或者其他輔助線上，安裝連接方式都一樣，為了方便簡明扼要地說明本發(fā)明的技術(shù) 方案及讀者的快速理解，僅對(duì)生產(chǎn)線上的過橋站進(jìn)行說明。
[0007] 過橋站包括進(jìn)站軌道、進(jìn)站傳輸裝置、出站傳輸裝置和出站軌道四個(gè)主要部件；兩 個(gè)不同的生產(chǎn)線通過一對(duì)過橋站實(shí)現(xiàn)連接，一對(duì)過橋站對(duì)應(yīng)一對(duì)過橋軌道實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線之間 的雙向連接，一對(duì)過橋軌道分別稱為第一過橋站和第二過橋站；每個(gè)生產(chǎn)線主軌道通過進(jìn) 站軌道與進(jìn)站傳輸裝置連接，通過出站軌道與出站傳輸裝置連接；即進(jìn)站軌道的兩端分別 連接生產(chǎn)線主軌道和進(jìn)站傳輸裝置，出站軌道的兩端分別連接出站傳輸裝置和生產(chǎn)線主軌 道；所述進(jìn)站傳輸裝置與出站傳輸裝置通過過橋軌道連接。
[0008] 進(jìn)一步地，所述生產(chǎn)線上的過橋站的部署的位置和數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需求安 排，兩條生產(chǎn)線之間連接的過橋站對(duì)數(shù)也可以根據(jù)需要設(shè)定，可以是大于等于1對(duì)，但小于 兩條生產(chǎn)線中工作站數(shù)量較少的那條線的工作站數(shù)量。
[0009] 進(jìn)一步地，每個(gè)傳輸裝置又主要由傳輸鏈條和3個(gè)傳動(dòng)齒輪組成； 在進(jìn)站傳輸裝置中，所述3個(gè)傳動(dòng)齒輪呈三角形分布，傳動(dòng)傳輸鏈條，靠近進(jìn)站軌道的 傳動(dòng)齒輪上的傳輸鏈條與進(jìn)站軌道銜接工作，位于最高處的傳動(dòng)齒輪上的傳輸鏈條與過橋 軌道銜接工作，最高處的傳動(dòng)齒輪稱為上端放行輪；所述傳輸鏈條上設(shè)有卡齒，用于卡住吊 架；在過橋站工作的過程中，進(jìn)站軌道上的吊架由于重力作用，滑到進(jìn)站軌道末端的凹槽 中，在進(jìn)站軌道與傳輸鏈條之間擠壓力的作用下，吊架被卡在傳輸鏈條的卡齒里，傳輸鏈條 在傳動(dòng)齒輪的作用下，將吊架向上傳送，當(dāng)?shù)跫艿竭_(dá)上端放行輪的位置時(shí)，卡齒松開，吊架 再由重力的作用，從提升鏈條的卡齒中傳送到過橋軌道上； 在出站傳輸裝置中，所述3個(gè)傳動(dòng)齒輪呈三角形分布，傳動(dòng)傳輸鏈條，靠近出站軌道的 傳動(dòng)齒輪上的傳輸鏈條與出站軌道銜接工作，此時(shí)靠近出站軌道的傳動(dòng)齒輪，稱為下端放 行輪，位于最高處的傳動(dòng)齒輪上的傳輸鏈條與過橋軌道銜接工作，過橋軌道靠近傳輸鏈條 的末端設(shè)有凹槽；所述傳輸鏈條上設(shè)有卡齒，用于卡住吊架；在過橋站工作的過程中，服裝 吊架落入過橋軌道的出口末端的凹槽中，然后進(jìn)入傳輸鏈條的卡齒中，吊架是在過橋軌道 出口末端與傳輸鏈條擠壓力的作用下，被擠入傳輸鏈條的卡齒中；吊架被傳輸鏈條傳送至 出站軌道的進(jìn)口端時(shí)，從卡齒中脫落進(jìn)入出站軌道。
[0010] 進(jìn)一步地，所述上端放行輪和下端放行輪的齒體上設(shè)有長齒和短齒，兩者間隔設(shè) 置，即長齒和短齒相鄰；所述卡齒通過彈力片設(shè)在傳輸鏈條上，當(dāng)傳輸鏈條經(jīng)過上端放行輪 或下端放行輪時(shí)，因?yàn)殚L齒較長，長齒節(jié)上端頂住卡齒的作用柄，卡齒張開，使吊架從卡齒 中脫落。
[0011] 進(jìn)一步地，所述進(jìn)站軌道與生產(chǎn)線主軌道的連接處、出站軌道與生產(chǎn)線主軌道的 連接處均設(shè)有連接開關(guān)；連接開關(guān)用于控制進(jìn)站軌道與生產(chǎn)線主軌道的連接處、出站軌道 與生產(chǎn)線主軌道的連通與斷開。
[0012] 假設(shè)有兩條生產(chǎn)線，分別為第一生產(chǎn)線和第二生產(chǎn)線，服裝吊架沿第一生產(chǎn)線的 主軌道運(yùn)行，如果需將第一生產(chǎn)線的吊架轉(zhuǎn)移至第二生產(chǎn)線，則通過連接開關(guān)，使第一生產(chǎn) 線主軌道與進(jìn)站軌道接通，出站軌道與第二生產(chǎn)線主軌道接通；然后第一生產(chǎn)線主軌道上 的吊架通過第一生產(chǎn)線過橋站的進(jìn)站軌道傳送至第一生產(chǎn)線過橋站的進(jìn)站傳輸裝置，第一 生產(chǎn)線過橋站的進(jìn)站傳輸裝置將吊架提升至第一過橋軌道，第一過橋軌道再將吊架傳送至 第二生產(chǎn)線過橋站的出站傳輸裝置，第二生產(chǎn)線過橋站的出站傳輸裝置將吊架降至第二生 產(chǎn)線過橋站的出站軌道，第二生產(chǎn)線過橋站的出站軌道將吊架傳送至第二生產(chǎn)線的主軌道 上； 同理，如果需將第二生產(chǎn)線的吊架轉(zhuǎn)移至第一生產(chǎn)線，則將第二生產(chǎn)線主軌道上的吊 架通過第二生產(chǎn)線過橋站的進(jìn)站軌道傳送至第二生產(chǎn)線過橋站的進(jìn)站傳輸裝置，第二生產(chǎn) 線的進(jìn)站傳輸裝置將吊架提升至第二過橋軌道，第二過橋軌道再將吊架傳送至第一生產(chǎn)線 過橋站的出站傳輸裝置，第一生產(chǎn)線的過橋站傳輸裝置將吊架降至第一生產(chǎn)線過橋站的出 站軌道，第一生產(chǎn)線過橋站的出站軌道將吊架傳送至第一生產(chǎn)線主軌道上。
[0013] 有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的過橋站，結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，成本低， 便于和生產(chǎn)線有機(jī)連接，可以使用戶利用較低的成本實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線之間的連接，提高生產(chǎn)效 率，便于生產(chǎn)單位實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的統(tǒng)一智能化控制，節(jié)省人力物力，應(yīng)用前景廣闊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)用狀態(tài)圖； 圖2為本發(fā)明實(shí)施例的生產(chǎn)線與過橋站、過橋軌道的連接示意圖； 圖3為本發(fā)明實(shí)施例的過橋站的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明實(shí)施例的靠近出站軌道的傳動(dòng)齒輪及傳輸鏈條的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明實(shí)施例的帶有長齒和短齒的傳動(dòng)齒輪放大結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，1、第一生產(chǎn)線 2、第二生產(chǎn)線 11、第一過橋站 21、第二過橋站 12、第 一過橋軌道 22、第二過橋軌道 211、進(jìn)站軌道 212、進(jìn)站傳輸鏈條 213、出站軌 道 214、出站傳輸鏈條 215、第一傳動(dòng)齒輪 216、第二傳動(dòng)齒輪 3、擠壓件 6、卡 齒 7、豁口。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明 而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià) 形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
[0016] 如圖1所示，企業(yè)根據(jù)自己的需求，可以在相應(yīng)的兩個(gè)生產(chǎn)線之間連接1對(duì)或者多 對(duì)過橋站，一對(duì)過橋站之間通過一對(duì)雙向的過橋軌道連接。
[0017] 如圖2所示，第一生產(chǎn)線1的主軌道與第一過橋站11連接，第二生產(chǎn)線2的主軌 道與第二過橋站21連接；第一過橋站11的進(jìn)站傳輸裝置通過第一過橋軌道12與第二過橋 站21的出站傳輸裝置連接；第二過橋站21的進(jìn)站傳輸裝置通過第二過橋軌道22與第一過 橋站11的出站傳輸裝置連接。
[0018] 如圖3所示，每個(gè)過橋站都包括一個(gè)進(jìn)站軌道211，一個(gè)進(jìn)站傳輸裝置，一個(gè)出站 軌道213, 一個(gè)出站傳輸裝置。
[0019] 不管是進(jìn)站傳輸裝置還是出站傳輸裝置，每個(gè)傳輸裝置又主要由傳輸鏈條和3個(gè) 傳動(dòng)齒輪組成；進(jìn)站傳輸裝置的傳輸鏈條稱為進(jìn)站傳輸鏈條212,出站傳輸裝置的傳輸鏈 條稱為出站傳輸鏈條214。
[0020] 3個(gè)傳動(dòng)齒輪呈三角形分布，傳動(dòng)傳輸鏈條，第一傳動(dòng)齒輪215上的出站傳輸鏈條 214與第一過橋軌道12銜接配合工作，第二傳動(dòng)齒輪216與出站軌道213銜接配合工作； 傳輸鏈條上設(shè)有卡齒6,用于卡住吊架，卡齒6通過卡齒彈片502設(shè)在傳輸鏈條上。第一過 橋軌道12的靠近第一傳動(dòng)齒輪215的末端設(shè)有帶有豁口 7的向下傾斜的擠壓件3 (如圖4 所示);吊架從第一過橋軌道12傳送到豁口 7中，經(jīng)擠壓件3與出站傳輸鏈條214的擠壓進(jìn) 入出站傳輸鏈條214的卡齒6中；吊架通過出站傳輸鏈條214傳送至第二傳動(dòng)齒輪216,第 二傳動(dòng)齒輪216上設(shè)有長齒503和短齒504,兩者間隔設(shè)置，即長齒503和短齒504相鄰，如 圖5所示。當(dāng)出站傳輸鏈條214經(jīng)過第二傳動(dòng)齒輪216的長齒503時(shí)，長齒503節(jié)的頂端 頂住卡齒作用柄501，使得卡齒6松開，吊架再由重力的作用，從出站傳輸鏈條214的卡齒6 中傳送到出站軌道213上。
[0021] 吊架從進(jìn)站軌道211經(jīng)進(jìn)站傳輸裝置傳送至第二過橋軌道22上的工作原理與上 述吊架從第一過橋軌道12經(jīng)出站傳輸裝置傳送至出站軌道213上一樣，所不同的是，吊架 傳輸方向相反，靠近第二過橋軌道22的傳動(dòng)齒輪上設(shè)有長齒和短齒，兩者間隔設(shè)置，擠壓 件3設(shè)在進(jìn)站軌道靠近傳動(dòng)齒輪的末端。因此對(duì)于其結(jié)構(gòu)不再贅述。
[0022] 服裝吊架沿第一生產(chǎn)線1的主軌道運(yùn)行，如果需將第一生產(chǎn)線1的吊架轉(zhuǎn)移至第 二生產(chǎn)線2,則通過連接開關(guān)，使第一生產(chǎn)線1主軌道與進(jìn)站軌道211接通，出站軌道213與 第二生產(chǎn)線2主軌道接通；然后第一生產(chǎn)線1主軌道上的吊架駛向至進(jìn)站軌道211，在重力 的作用下，滑到進(jìn)站傳輸鏈條212的卡齒6里，進(jìn)站傳輸鏈條212在傳動(dòng)齒輪的作用下，將 吊架向上傳送，吊架再由重力的作用，從進(jìn)站傳輸鏈條212的卡齒6中傳送到第一過橋軌道 12上；吊架經(jīng)過第一過橋軌道12行至第一傳動(dòng)齒輪215鄰近處，在重力的作用下，滑到出 站傳輸鏈條214的卡齒6里，出站傳輸鏈條214在傳動(dòng)齒輪的作用下，將吊架向下傳送至第 二傳動(dòng)齒輪216,吊架再由重力的作用，從出站傳輸鏈條214的卡齒6中落入出站軌道213， 由出站軌道213行至第二生產(chǎn)線2主軌道，如果所有吊架轉(zhuǎn)移完成，這斷開連接開關(guān)。
【權(quán)利要求】
1. 一種過橋站，其特征在于：包括進(jìn)站軌道、進(jìn)站傳輸裝置、出站傳輸裝置和出站軌道 四個(gè)主要部件；兩個(gè)不同的生產(chǎn)線通過一對(duì)過橋站實(shí)現(xiàn)連接，一對(duì)過橋站對(duì)應(yīng)一對(duì)過橋軌 道實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的雙向連接，一對(duì)過橋軌道分別稱為第一過橋站和第二過橋站；每個(gè)生產(chǎn)線 主軌道通過進(jìn)站軌道與進(jìn)站傳輸裝置連接，通過出站軌道與出站傳輸裝置連接；即進(jìn)站軌 道的兩端分別連接生產(chǎn)線主軌道和進(jìn)站傳輸裝置，出站軌道的兩端分別連接出站傳輸裝置 和生產(chǎn)線主軌道；所述進(jìn)站傳輸裝置與出站傳輸裝置通過過橋軌道連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的過橋站，其特征在于：過橋站設(shè)在生產(chǎn)線或者分揀線或者其他 輔助線上，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線與生產(chǎn)線、生產(chǎn)線與分揀線、分揀線與分揀線等之間的無縫連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的過橋站，其特征在于：兩條生產(chǎn)線之間連接的過橋站對(duì)數(shù)也可 以根據(jù)需要設(shè)定，可以是大于等于1對(duì)，但小于兩條生產(chǎn)線中工作站數(shù)量較少的那條線的 工作站數(shù)量。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的過橋站，其特征在于：每個(gè)傳輸裝置又主要由傳輸鏈條和3 個(gè)傳動(dòng)齒輪組成； 在進(jìn)站傳輸裝置中，所述3個(gè)傳動(dòng)齒輪呈三角形分布，傳動(dòng)傳輸鏈條，靠近進(jìn)站軌道的 傳動(dòng)齒輪上的傳輸鏈條與進(jìn)站軌道銜接工作，位于最高處的傳動(dòng)齒輪上的傳輸鏈條與過橋 軌道銜接工作，最高處的傳動(dòng)齒輪稱為上端放行輪；所述傳輸鏈條上設(shè)有卡齒，用于卡住吊 架；在過橋站工作的過程中，進(jìn)站軌道上的吊架由于重力作用，滑到進(jìn)站軌道末端的凹槽 中，在進(jìn)站軌道與傳輸鏈條之間擠壓力的作用下，吊架被卡在傳輸鏈條的卡齒里，傳輸鏈條 在傳動(dòng)齒輪的作用下，將吊架向上傳送，當(dāng)?shù)跫艿竭_(dá)上端放行輪的位置時(shí)，卡齒松開，吊架 再由重力的作用，從提升鏈條的卡齒中傳送到過橋軌道上； 在出站傳輸裝置中，所述3個(gè)傳動(dòng)齒輪呈三角形分布，傳動(dòng)傳輸鏈條，靠近出站軌道的 傳動(dòng)齒輪上的傳輸鏈條與出站軌道銜接工作，此時(shí)靠近出站軌道的傳動(dòng)齒輪，稱為下端放 行輪，位于最高處的傳動(dòng)齒輪上的傳輸鏈條與過橋軌道銜接工作，過橋軌道靠近傳輸鏈條 的末端設(shè)有凹槽；所述傳輸鏈條上設(shè)有卡齒，用于卡住吊架；在過橋站工作的過程中，服裝 吊架落入過橋軌道的出口末端的凹槽中，然后進(jìn)入傳輸鏈條的卡齒中，吊架是在過橋軌道 出口末端與傳輸鏈條擠壓力的作用下，被擠入傳輸鏈條的卡齒中；吊架被傳輸鏈條傳送至 出站軌道的進(jìn)口端時(shí)，從卡齒中脫落進(jìn)入出站軌道。
5. 如權(quán)利要求4所述的自動(dòng)分揀系統(tǒng)，其特征在于：所述上端放行輪和下端放行輪的 齒體上設(shè)有長齒和短齒，兩者間隔設(shè)置，即長齒和短齒相鄰；所述卡齒通過彈力片設(shè)在傳輸 鏈條上，當(dāng)傳輸鏈條經(jīng)過上端放行輪或下端放行輪時(shí)，因?yàn)殚L齒較長，長齒節(jié)上端頂住卡齒 的作用柄，卡齒張開，使吊架從卡齒中脫落。
6. 如權(quán)利要求4所述的過橋站，其特征在于：所述進(jìn)站軌道與生產(chǎn)線主軌道的連接處、 出站軌道與生產(chǎn)線主軌道的連接處均設(shè)有連接開關(guān)；連接開關(guān)用于控制進(jìn)站軌道與生產(chǎn)線 主軌道的連接處、出站軌道與生產(chǎn)線主軌道的連通與斷開。
【文檔編號(hào)】B65G47/52GK104106863SQ201410327018
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】鐘康, 郭超, 何偉, 俞明 申請(qǐng)人:南通明興科技開發(fā)有限公司, 江蘇云道信息技術(shù)有限公司