一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶，包括蓋膠層、骨架層、粘合層，所述骨架層由帆布構(gòu)成，所述骨架層設(shè)有一層或多層，所述多層骨架層并列排列，且所述多層骨架層中的每相鄰兩層骨架層之間通過兩層粘合層相粘接，所述蓋膠層通過一層粘合層粘結(jié)在所述一層或多層骨架層的上表面上，所述一層或多層骨架層的下表面沒有蓋膠層。本實(shí)用新型可適時(shí)改變輸送帶層數(shù)，使得輸送帶整體重量適中，增加輸送帶耐動(dòng)態(tài)疲勞性能，減少輸送帶使用時(shí)張緊行程，故可長距離、大寬度使用；在所述經(jīng)線方向和緯線方向上可改變SW型帆布的密度，從而可以調(diào)整骨架材料之間的粘合層厚度，使雙層SW輸送帶既能滿足傳統(tǒng)輸送帶輸送物料時(shí)的剛性要求，又能滿足柔性要求。
【專利說明】一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種輸送帶，具體涉及一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶。

【背景技術(shù)】
[0002] 氣墊輸送帶是與氣墊式輸送機(jī)配套使用的一種輸送帶是應(yīng)用于煤炭、電力、冶金、 化工、機(jī)械、糧食、輕工、港口和建材等行業(yè)的一種節(jié)能輸送帶，是一種用薄氣膜支承輸送帶 及其上物料的輸送方式；它將托輥帶式輸送機(jī)的托輥用帶孔的氣室盤槽代替，當(dāng)氣源向氣 室內(nèi)提供具有一定壓力和流量的空氣后，氣室內(nèi)的空氣經(jīng)盤槽上的小孔逸出，在輸送帶和 盤槽之間形成一層具有一定壓力的氣膜支承輸送帶及其上部物料。但是，傳統(tǒng)氣墊式輸送 帶骨架材料層數(shù)多，強(qiáng)力低，寬度窄，重量重，易跑長，使用過程中，需要提供的風(fēng)能大，能量 消耗多的特點(diǎn)，而采用高強(qiáng)力EPP材料生產(chǎn)的氣墊式輸送帶，帶體重量輕，帶體強(qiáng)力大，帶 寬寬度寬，帶層層數(shù)小，且股價(jià)材料生產(chǎn)過程中可設(shè)計(jì)程度大，因此高強(qiáng)力EPP氣墊式輸送 帶在未來具有優(yōu)先的發(fā)展趨勢。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶，以解決現(xiàn)有風(fēng)力能量消 耗大的技術(shù)問題。
[0004] 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶，包 括蓋膠層、骨架層、粘合層，所述骨架層由帆布構(gòu)成，所述骨架層設(shè)有一層或多層，所述多層 骨架層并列排列，且所述多層骨架層中的每相鄰兩層骨架層之間通過兩層粘合層相粘接， 所述蓋膠層通過一層粘合層粘結(jié)在所述一層或多層骨架層的上表面上，所述一層或多層骨 架層的下表面沒有蓋膠層。
[0005] 在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0006] 進(jìn)一步，所述一層或多層骨架層的帆布均由經(jīng)線和緯線交織而成，且在所述經(jīng)線 方向和緯線方向上改變帆布的密度。
[0007] 進(jìn)一步，所述一層或多層骨架層的帆布的經(jīng)線均為聚酯材料經(jīng)線或者芳綸材料經(jīng) 線，緯線均為尼龍66材料緯線。
[0008] 進(jìn)一步，所述骨架層的帆布為EPP型帆布或?yàn)镈PP型帆布。
[0009] 進(jìn)一步，所述骨架層的兩層帆布的強(qiáng)力均大于800N/mm。
[0010] 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過采用高強(qiáng)力EPP或DPP型帆布作為骨 架層使用在氣墊式輸送帶上，可適時(shí)改變輸送帶層數(shù)，使得輸送帶整體重量適中，增加輸送 帶耐動(dòng)態(tài)疲勞性能，減少輸送帶使用時(shí)張緊行程，故可長距離使用，大寬度使用；在所述經(jīng) 線方向和緯線方向上可改變SW型帆布的密度，從而可以調(diào)整骨架材料之間的粘合層厚度， 使雙層SW輸送帶既能滿足傳統(tǒng)輸送帶輸送物料時(shí)的剛性要求，又能滿足柔性要求。

【專利附圖】

【附圖說明】 toon] 圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的氣墊式輸送機(jī)用輸送帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的氣墊式輸送機(jī)用輸送帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖3為本實(shí)用新型再一實(shí)施例提供的氣墊式輸送機(jī)用輸送帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：
[0015] 1、蓋I父層，2、骨架層，3、粘合層。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí) 用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0017] 實(shí)施例一：
[0018] 如圖1所示，一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶，包括蓋膠層1、骨架層2、粘合層3,所述 骨架層2由帆布構(gòu)成，所述骨架層2設(shè)有一層，所述蓋膠層1通過一層粘合層3粘結(jié)在所述 一層骨架層2的上表面上，所述一層骨架層2的下表面沒有蓋膠層。
[0019] 實(shí)施例二：
[0020] 如圖2所示，一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶，包括蓋膠層1、骨架層2、粘合層3,所述 骨架層2由帆布構(gòu)成，所述骨架層2設(shè)有兩層，所述兩層骨架層2并列排列，且所述兩層骨 架層2之間通過兩層粘合層3相粘接，所述蓋膠層1通過一層粘合層3粘結(jié)在所述兩層骨 架層2的上表面上，所述兩層骨架層2的下表面沒有蓋膠層。
[0021] 實(shí)施例三：
[0022] 如圖3所示，一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶，包括蓋膠層1、骨架層2、粘合層3,所述 骨架層2由帆布構(gòu)成，所述骨架層2設(shè)有三層，所述三層骨架層2并列排列，且所述三層骨 架層2中的每相鄰兩層骨架層之間通過兩層粘合層3相粘接，所述蓋膠層1通過一層粘合 層3粘結(jié)在所述三層骨架層2的上表面上，所述兩層骨架層2的下表面沒有蓋膠層。
[0023] 在上述3個(gè)實(shí)施例中，均有以下特點(diǎn)：所述一層或多層骨架層的帆布均由經(jīng)線和 緯線交織而成，且在所述經(jīng)線方向和緯線方向上改變帆布的密度；所述一層或多層骨架層 的帆布的經(jīng)線均為聚酯材料或者芳綸材料，緯線均為尼龍66材料；所述骨架層的帆布為 EPP型帆布或?yàn)镈PP型帆布；所述骨架層的兩層帆布的強(qiáng)力均大于800N/mm。所述強(qiáng)力是指 在HG-T2820-1996標(biāo)準(zhǔn)和輸送帶行業(yè)中，指"拉伸斷裂強(qiáng)度"，也就是：在拉伸試驗(yàn)中，試樣 直至斷裂為止所受的最大拉伸應(yīng)力即為拉伸強(qiáng)度。
[0024] 本實(shí)用新型所述骨架層2材料可以在滿足強(qiáng)度的要求下增加或減少骨架層2的 層數(shù)，通過采用高強(qiáng)力EPP或DPP型帆布作為骨架層使用在氣墊式輸送帶上，可適時(shí)改變 輸送帶層數(shù)，使得輸送帶整體重量適中，增加輸送帶耐動(dòng)態(tài)疲勞性能，減少輸送帶使用時(shí)張 緊行程，故可長距離使用，大寬度使用；在所述經(jīng)線方向和緯線方向上可改變SW型帆布的 密度，從而可以調(diào)整骨架材料之間的粘合層厚度，使雙層SW輸送帶既能滿足傳統(tǒng)輸送帶輸 送物料時(shí)的剛性要求，又能滿足柔性要求。
[0025] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶，其特征在于：包括蓋膠層、骨架層、粘合層，所述骨架 層由帆布構(gòu)成，所述骨架層設(shè)有一層或多層，所述多層骨架層并列排列，且所述多層骨架層 中的每相鄰兩層骨架層之間通過兩層粘合層相粘接，所述蓋膠層通過一層粘合層粘結(jié)在所 述一層或多層骨架層的上表面上，所述一層或多層骨架層的下表面沒有蓋膠層。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶，其特征在于：所述一層或多層 骨架層的帆布均由經(jīng)線和緯線交織而成，且在所述經(jīng)線方向和緯線方向上改變帆布的密 度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶，其特征在于：所述骨架層 的帆布為EPP型帆布或?yàn)镈PP型帆布。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種氣墊式輸送機(jī)用輸送帶，其特征在于：所述骨架層 的兩層帆布的強(qiáng)力均大于800N/mm。
【文檔編號(hào)】B65G15/34GK203877336SQ201420030981
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月17日
【發(fā)明者】孫成才, 韓學(xué)英 申請人:中德（揚(yáng)州）輸送工程技術(shù)有限公司