一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架，包括位于同一矩形的四個(gè)頂點(diǎn)的四根立柱，下前橫梁和下后橫梁平行固定于立柱的下部；兩根下側(cè)橫梁平行固定于立柱的下部；上前橫梁和上后橫梁平行固定于立柱的上部；兩根上側(cè)橫梁平行可拆卸固定于立柱的上部；三套側(cè)托架，每套側(cè)托架均包括四個(gè)用于支托鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的承載鞍導(dǎo)框的側(cè)托架本體，每套側(cè)托架的側(cè)托架本體一一對應(yīng)可拆卸固定于四根立柱上且位于同一水平位置；一套叉車腳固定于兩根下側(cè)橫梁的底部；一套支撐腳固定于立柱的下端。將鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上的輪對拆除即可使用該整體裝運(yùn)架整體裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，降低了運(yùn)輸成本的同時(shí)保證了鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的精度。
【專利說明】一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種整體裝運(yùn)架，特別是指一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]鐵路貨車轉(zhuǎn)向架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的機(jī)械裝配結(jié)構(gòu)。在工廠內(nèi)，工人們經(jīng)過嚴(yán)格的裝配工序，裝配成一臺(tái)技術(shù)數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求的鐵路鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。該鐵路貨車轉(zhuǎn)向架一般包括下芯盤、用于安裝車輪的側(cè)架、以及安裝于側(cè)架上的輪對，該側(cè)架上安裝有承載鞍導(dǎo)框，承載鞍導(dǎo)框內(nèi)安裝有承載鞍，所述輪對的中心軸則轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于承載鞍上。
[0003]鐵路工廠生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架完成后，若出口到國外，一般有以下兩種方法:1.將轉(zhuǎn)向架整體包裝進(jìn)入木箱，首先需要按轉(zhuǎn)向架外形尺寸制作堅(jiān)實(shí)的木箱，然后將轉(zhuǎn)向架裝入。這樣的包裝木箱，外形超過了標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的進(jìn)口尺寸，無法用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，只能按散貨裝船。散貨裝船需要考慮防撞防摔防雨，包裝箱制作費(fèi)用較高。另外，散貨裝船運(yùn)輸較集裝箱價(jià)格高。2.將轉(zhuǎn)向架拆開零件分別打包裝入集裝箱運(yùn)輸。這種方法造成原先的裝配精度損失，到達(dá)目的地后裝配工作量大，整機(jī)精度不易保證。另外，由于該轉(zhuǎn)向架各種零件形狀各異，包裝難度大，包裝成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架，將鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上的輪對 拆除后即可使用該整體裝運(yùn)架整體裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸成本的同時(shí)保證了鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的精度。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架，包括
[0006]四根立柱，所述四根立柱均豎直設(shè)置且位于同一矩形的四個(gè)頂點(diǎn)；
[0007]下前橫梁、下后橫梁和兩根下側(cè)橫梁，下前橫梁和下后橫梁平行固定于立柱的下部；所述兩根下側(cè)橫梁平行固定于立柱的下部；
[0008]上前橫梁、上后橫梁和兩根上側(cè)橫梁，上前橫梁和上后橫梁平行固定于立柱的上部；所述兩根上側(cè)橫梁平行可拆卸固定于立柱的上部；
[0009]三套側(cè)托架，每套側(cè)托架均包括四個(gè)用于支托鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的承載鞍導(dǎo)框的側(cè)
托架本體，每套側(cè)托架的側(cè)托架本體--對應(yīng)可拆卸固定于四根立柱的側(cè)面上且位于同一
水平位置；位于中間的側(cè)托架與下、上方的側(cè)托架之間的間距可容納鐵路貨車轉(zhuǎn)向架水平放置；
[0010]一套叉車腳，該一套叉車腳固定于兩根下側(cè)橫梁的底部；
[0011]一套支撐腳，該一套支撐腳固定于立柱的下端，所述一套叉車腳的最下端部與支撐腳底部平齊。
[0012]作為一種優(yōu)選的方案，所述下前橫梁與相應(yīng)的兩根立柱之間、下后橫梁與相應(yīng)的兩根立柱之間均固定有交叉的加強(qiáng)支撐桿。[0013]作為一種優(yōu)選的方案，每根下側(cè)橫梁的兩端分別與對應(yīng)的上前橫梁和上后橫梁之間固定有加強(qiáng)斜撐桿。
[0014]作為一種優(yōu)選的方案，所述四根立柱的頂部設(shè)置有吊掛孔，該吊掛孔處設(shè)置有加
強(qiáng)墊圈。
[0015]作為一種優(yōu)選的方案，所述支撐腳的底部設(shè)有便于移動(dòng)的弧形部。
[0016]作為一種優(yōu)選的方案，所述上側(cè)橫梁的高度位于中間的側(cè)托架與上方側(cè)托架之間，該上側(cè)橫梁與立柱之間螺栓固定。
[0017]作為一種優(yōu)選的方案，所述叉車腳的底部也設(shè)置有便于移動(dòng)的弧形部。
[0018]作為一種優(yōu)選的方案，所述立柱側(cè)面上設(shè)置有限位桿。
[0019]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的效果是:該整體裝運(yùn)架可裝運(yùn)的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架必須將兩個(gè)輪對拆除，且可一次性裝運(yùn)三個(gè)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，四根立柱和各橫梁構(gòu)成了一個(gè)牢固的支撐架，而各側(cè)托架本體均支撐著鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上的承載鞍導(dǎo)框；叉車腳便于該整體裝運(yùn)架被叉車裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，且叉車腳還可輔助支撐，進(jìn)一步避免整體裝運(yùn)架晃動(dòng)。由于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸為國標(biāo)尺寸，因此，使用狀態(tài)時(shí)，中國常用的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的寬度2300毫米，可以進(jìn)入集裝箱的門(集裝箱的門寬度2340毫米)。三個(gè)轉(zhuǎn)向架安裝后總高度為2222毫米，而集裝箱的門的高度是2270毫米。每層轉(zhuǎn)向架之間隔開45毫米，可有效防止運(yùn)輸途中轉(zhuǎn)向架相碰。
[0020]又由于所述下前橫梁與相應(yīng)的兩根立柱之間、下后橫梁與相應(yīng)的兩根立柱之間均固定有交叉的加強(qiáng)支撐桿。每根下側(cè)橫梁的兩端分別與對應(yīng)的上前橫梁和上后橫梁之間固定有加強(qiáng)斜撐桿，因此，可以進(jìn)一步提高整體裝運(yùn)架的強(qiáng)度，延長其使用壽命。
[0021]又由于所述四根立柱的頂部設(shè)置有吊掛孔，該吊掛孔處設(shè)置有加強(qiáng)墊圈，因此，該整體裝運(yùn)架不但適合叉車裝入，而且當(dāng)運(yùn)送到目的地后，還可利用天車吊裝，從而使卸貨更加方便。
[0022]又由于所述支撐腳的底部設(shè)有便于移動(dòng)的弧形部，所述叉車腳的底部也設(shè)置有便于移動(dòng)的弧形部，因此，當(dāng)整體裝運(yùn)架送入集裝箱內(nèi)后便于其移動(dòng)，避免叉車腳和支撐腳嵌入集裝箱底板。
[0023]又由于所述上側(cè)橫梁的高度位于中間的側(cè)托架與上方側(cè)托架之間，該上側(cè)橫梁與立柱之間螺栓固定，該上側(cè)橫梁不但不妨礙轉(zhuǎn)向架的安放，而且為立柱之間提供一定的牽拉力，提高整體裝運(yùn)架的強(qiáng)度。
[0024]又由于所述立柱側(cè)面上設(shè)置有限位桿，該限位桿可避免轉(zhuǎn)向架碰到集裝箱壁。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0026]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例安裝了鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0028]附圖中:1.立柱；2.下前橫梁；3.下后橫梁；4.下側(cè)橫梁；5.上前橫梁；6.上后橫梁；7.上側(cè)橫梁；8.側(cè)托架本體；9.叉車腳；91.弧形部；10.支撐腳；101.弧形部；11.加強(qiáng)支撐桿；12.加強(qiáng)斜撐桿；13.吊掛孔；14.加強(qiáng)墊圈；15.限位桿；16.鐵路貨車轉(zhuǎn)向架；161.承載鞍導(dǎo)框?！揪唧w實(shí)施方式】
[0029]下面通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0030]本實(shí)用新型中描述的上、下是以整體裝運(yùn)架正常擺放時(shí)確定，并且按照裝載鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16后，以鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16行駛時(shí)前進(jìn)的方向一側(cè)確定為前。
[0031]如圖1、2所示，一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16用整體裝運(yùn)架，包括
[0032]四根立柱1，所述四根立柱I均豎直設(shè)置且位于同一矩形的四個(gè)頂點(diǎn)；該立柱I可采用槽鋼制成，為支撐鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16提供足夠強(qiáng)度。
[0033]下前橫梁2、下后橫梁3和兩根下側(cè)橫梁4，同樣，這四根橫梁也采用槽鋼制成，下前橫梁2和下后橫梁3平行固定于立柱I的下部；所述兩根下側(cè)橫梁4平行固定于立柱I的下部；這四根橫梁構(gòu)成一矩形框，其各橫梁與立柱I之間可采用緊固件固定，也可以采用焊接固定。[0034]上前橫梁5、上后橫梁6和兩根上側(cè)橫梁7，上前橫梁5和上后橫梁6平行固定于立柱I的上部；所述兩根上側(cè)橫梁7平行可拆卸固定于立柱I的上部；該上前橫梁5、上后橫梁6和兩根上側(cè)橫梁7的固定高度可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，由于上前橫梁5和上后橫梁6對鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16的安裝位置干擾較小，因此其高度可以根據(jù)具體情況合理設(shè)置；而為了避免兩根上側(cè)橫梁7妨礙鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16的裝卸，該上側(cè)橫梁7的高度設(shè)置于中間的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16與上方的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16之間，且該上側(cè)橫梁7與立柱I之間螺栓固定。因此，在裝載下方的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16和中間的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16時(shí)，該上側(cè)橫梁7是并未安裝的，在裝載上方的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16之前，將兩根上側(cè)橫梁7用螺栓與立柱I固定，兩根上側(cè)橫梁7給立柱I之間提供一定的牽扯拉力，保證該整體裝運(yùn)架強(qiáng)度足夠；之后在上方的裝載鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16。
[0035]三套側(cè)托架，每套側(cè)托架均包括四個(gè)用于支托鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16的承載鞍導(dǎo)框
161的側(cè)托架本體8，每套側(cè)托架的側(cè)托架本體8--對應(yīng)可拆卸固定于四根立柱I的側(cè)面
上且位于同一水平位置；位于中間的側(cè)托架與下、上方的側(cè)托架之間的間距可容納鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16水平放置；該側(cè)托架本體8包括一個(gè)槽狀的支撐板和位于該支撐板底部的支撐塊，該支撐板固定于支撐塊上方，支撐塊與立柱I之間通過螺栓固定。一套叉車腳9，該一套叉車腳9包括四個(gè)叉車腳9，每根下側(cè)橫梁4的底部固定兩個(gè)且位置對應(yīng)；一套支撐腳10，該一套支撐腳10數(shù)目為四個(gè)且固定于立柱I的下端，所述一套叉車腳9的最下端部與支撐腳10底部平齊。
[0036]為了使該整體裝運(yùn)架更加牢固，所述下前橫梁2與相應(yīng)的兩根立柱I之間、下后橫梁3與相應(yīng)的兩根立柱I之間均固定有交叉的加強(qiáng)支撐桿11。每根下側(cè)橫梁4的兩端分別與對應(yīng)的上前橫梁5和上后橫梁6之間固定有加強(qiáng)斜撐桿12。而立柱I與加強(qiáng)支撐桿11之間還可焊接有水平撐桿，進(jìn)一步提高強(qiáng)度。
[0037]所述四根立柱I的頂部設(shè)置有吊掛孔13，該吊掛孔13處設(shè)置有加強(qiáng)墊圈14。這樣，當(dāng)運(yùn)送到位進(jìn)入車間內(nèi)時(shí)，便于天車吊裝移動(dòng)。
[0038]所述支撐腳10的底部設(shè)有便于移動(dòng)的弧形部101。所述叉車腳9的底部也設(shè)置有便于移動(dòng)的弧形部91。支撐腳10的弧形部101和叉車腳9的弧形部91使支撐腳10和叉車腳9在移動(dòng)時(shí)不易嵌入集裝箱的底板。而所述立柱I側(cè)面上設(shè)置有限位桿15。避免鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16碰撞到集裝箱側(cè)板。
[0039]裝運(yùn)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16時(shí)，只要將鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16的輪對拆卸即可裝運(yùn)，無需整個(gè)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架16拆卸，減少工作量，提高裝運(yùn)效率。同時(shí)，該整體裝運(yùn)架在尺寸上可以確保使用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝運(yùn)，從而減少運(yùn)輸成本。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架，其特征在于:包括 四根立柱，所述四根立柱均豎直設(shè)置且位于同一矩形的四個(gè)頂點(diǎn)； 下前橫梁、下后橫梁和兩根下側(cè)橫梁，下前橫梁和下后橫梁平行固定于立柱的下部；所述兩根下側(cè)橫梁平行固定于立柱的下部； 上前橫梁、上后橫梁和兩根上側(cè)橫梁，上前橫梁和上后橫梁平行固定于立柱的上部；所述兩根上側(cè)橫梁平行可拆卸固定于立柱的上部； 三套側(cè)托架，每套側(cè)托架均包括四個(gè)用于支托鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的承載鞍導(dǎo)框的側(cè)托架本體，每套側(cè)托架的側(cè)托架本體—對應(yīng)可拆卸固定于四根立柱的側(cè)面上且位于同一水平位置；位于中間的側(cè)托架與下、上方的側(cè)托架之間的間距可容納鐵路貨車轉(zhuǎn)向架水平放置； 一套叉車腳，該一套叉車腳固定于兩根下側(cè)橫梁的底部； 一套支撐腳，該一套支撐腳固定于立柱的下端，所述一套叉車腳的最下端部與支撐腳底部平齊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架，其特征在于:所述下前橫梁與相應(yīng)的兩根立柱之間、下后橫梁與相應(yīng)的兩根立柱之間均固定有交叉的加強(qiáng)支撐桿。
3.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架，其特征在于:每根下側(cè)橫梁的兩端分別與對應(yīng)的上前橫梁和上后橫梁之間固定有加強(qiáng)斜撐桿。
4.如權(quán)利要求3所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架，其特征在于:所述四根立柱的頂部設(shè)置有吊掛孔，該吊掛孔處設(shè)置有加強(qiáng)墊圈。
5.如權(quán)利要求4所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架，其特征在于:所述支撐腳的底部設(shè)有便于移動(dòng)的弧形部。
6.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架，其特征在于:所述上側(cè)橫梁的高度位于中間的側(cè)托架與上方側(cè)托架之間，該上側(cè)橫梁與立柱之間螺栓固定。
7.如權(quán)利要求6所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架，其特征在于:所述叉車腳的底部也設(shè)置有便于移動(dòng)的弧形部。
8.如權(quán)利要求7所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用整體裝運(yùn)架，其特征在于:所述立柱側(cè)面上設(shè)置有限位桿。
【文檔編號(hào)】B65D85/68GK203714419SQ201420061971
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月11日
【發(fā)明者】張臺(tái)銘 申請人:江蘇瑞鐵軌道裝備有限公司