邊坡送料系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及工程建筑的【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種邊坡送料系統(tǒng)，用于山體的邊坡上物料的搬運，所述邊坡上開設(shè)有平臺，包括：軌道、多輛用于搬運物料的運料軌道車以及用于牽引所述運料軌道車沿所述軌道移動的絞車，所述軌道包括地面段、設(shè)置在所述邊坡上的與所述地面段連接的坡面段以及一端與所述坡面段連接的平臺段，所述平臺段鋪設(shè)在所述平臺上，所述絞車設(shè)置在所述邊坡的坡頂，并通過鋼絲繩依序連接各所述運料軌道車。與現(xiàn)有技術(shù)對比，本實用新型提供的邊坡送料系統(tǒng)，采用絞車將裝載有物料的運料軌道車沿軌道運送至平臺上，不僅提高了工作效率和作業(yè)安全性高，并且降低了作業(yè)成本，實用性較強(qiáng)，成本低。
【專利說明】邊坡送料系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程建筑的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種邊坡送料系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著生態(tài)文明建設(shè)的提出，生態(tài)環(huán)境保護(hù)和治理顯得越來越重要。但由于邊坡高和陡的特點，如一級公路平臺高10 - 20米，一級礦山平臺高達(dá)25 - 30米，物料運送成為邊坡生態(tài)治理中常見的問題。如何能夠?qū)⑽锪习踩?、快速地送到指定位置上，一直是一個大家比較頭疼的問題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，工地普遍采用人工吊送的方式運送物料。這樣，雖然操作簡單，但是送料不方便、效率低、成本高，且存在極大的安全隱患。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種邊坡送料系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，送料效率低且安全隱患大的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種邊坡送料系統(tǒng)，用于山體的邊坡上物料的搬運，所述邊坡上開設(shè)有平臺，包括:軌道、多輛用于搬運物料的運料軌道車以及用于牽引所述運料軌道車沿所述軌道移動的絞車，所述軌道包括地面段、設(shè)置在所述邊坡上的與所述地面段連接的坡面段以及鋪設(shè)在所述平臺上的平臺段，所述平臺段一端與所述坡面段連接，另一端設(shè)有用于控制所述絞車關(guān)閉的感應(yīng)開關(guān)，各所述運料軌道車上設(shè)有與所述感應(yīng)開關(guān)配合的位置傳感器，所述絞車設(shè)置在所述邊坡的坡頂，并通過鋼絲繩依序連接各所述運料軌道車。
[0006]進(jìn)一步地，所述地面段與所述坡面段之間連接有弧形導(dǎo)軌。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一料車包括第一車架和用于與所述軌道配合的第一車輪；所述第二料車包括第二車架和第二車輪，所述第一料車上設(shè)有用于驅(qū)動所述第二料車移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一料車上靠近所述第一擋板的一端設(shè)有牽引部，所述鋼絲繩連接在所述牽引部上，所述牽引部的下方安裝有所述感應(yīng)開關(guān)。
[0009]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一料車上的主動輪、從動輪以及連接所述主動輪和從動輪的傳送帶，所述第二車架的底部設(shè)有向下伸出的連接部，所述連接部固定在所述傳送帶上。
[0010]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括用于控制所述主動輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一車架上設(shè)有用于與所述第二車輪配合的滑軌。
[0012]進(jìn)一步地，所述第二料車上設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置，所述車箱通過所述旋轉(zhuǎn)裝置與所述第二料車連接，所述車箱的一側(cè)設(shè)有一鎖定裝置。
[0013]進(jìn)一步地，所述鎖定裝置包括設(shè)置在所述車箱的側(cè)壁上的卡槽、滑設(shè)在所述第二料車上靠近所述第二擋板的一端推拉板以及設(shè)置在所述推拉板上與所述卡槽對應(yīng)位置的凸塊。
[0014]進(jìn)一步地，所述車箱的側(cè)壁上設(shè)有單向合頁以及用于鎖合所述側(cè)壁的插銷。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)對比，本實用新型提供的邊坡送料系統(tǒng)，通過在邊坡上搭建軌道，采用絞車將裝載有物料的運料軌道車沿軌道運送至平臺上，當(dāng)運料軌道車上的位置傳感器與感應(yīng)開關(guān)接觸時，感應(yīng)開關(guān)驅(qū)動絞車停轉(zhuǎn)，對?？吭谄脚_上的運料軌道車進(jìn)行物料的卸載，當(dāng)運料軌道車上的位置傳感器與感應(yīng)開關(guān)分開時，感應(yīng)開關(guān)驅(qū)動絞車轉(zhuǎn)動，由于軌道安裝方便，運料軌道車的承載量較大，這樣，不僅提高了工作效率和作業(yè)安全性高，并且降低了作業(yè)成本，實用性較強(qiáng)，成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例提供的邊坡送料系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型實施例提供的運料軌道車處于送料狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實用新型實施例提供的運料軌道車處于卸料狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0019]圖4是本實用新型實施例提供的運料軌道車處于卸料狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0020]圖5是圖4中A部的放大圖。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]以下結(jié)合具體附圖對本實用新型的實現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0023]如圖1所示，為本實用新型提供的一較佳實施例。
[0024]本實施例提供的邊坡送料系統(tǒng)，用于山體的邊坡I上物料的搬運，在邊坡I上開設(shè)有用于卸料的平臺2，該邊坡送料系統(tǒng)包括:軌道3、多輛用于搬運物料的運料軌道車4以及用于牽引運料軌道車4沿軌道3移動的絞車5 ;軌道3包括安裝在邊坡I底部邊緣的地面段31、安裝在邊坡I上的并與地面段31連接的多個坡面段32以及鋪設(shè)在平臺2上的多個平臺段33，各平臺段33 —端與對應(yīng)的各坡面段32連接，另一端設(shè)有用于控制絞車5關(guān)閉的感應(yīng)開關(guān)8，各運料軌道車4上設(shè)有與感應(yīng)開關(guān)8配合的位置傳感器9 ;絞車5設(shè)置在邊坡I的坡頂，絞車5通過鋼絲繩6依序連接每個運料軌道車4，并能夠拉動運料軌道車4在軌道3上移動。
[0025]上述的邊坡送料系統(tǒng)中，通過在邊坡I上搭建軌道3，采用絞車5將裝載有物料的運料軌道車4沿軌道3運送至平臺2上，當(dāng)運料軌道車4上的位置傳感器9與感應(yīng)開關(guān)8接觸時，感應(yīng)開關(guān)8驅(qū)動絞車5停轉(zhuǎn)，對?？吭谄脚_2上的運料軌道車4進(jìn)行物料的卸載，當(dāng)運料軌道車4上的位置傳感器9與感應(yīng)開關(guān)8分開時，感應(yīng)開關(guān)8驅(qū)動絞車5轉(zhuǎn)動，由于軌道3安裝方便，運料軌道車4的承載量較大，這樣，不僅提高了工作效率和作業(yè)安全性高，并且降低了作業(yè)成本，實用性較強(qiáng)，成本低。
[0026]為了實現(xiàn)多級施工，根據(jù)山體的高度，在邊坡I上設(shè)置有多個平臺2，多個平臺2平行且相間設(shè)置，軌道3的平臺段33的數(shù)量與平臺2相應(yīng)。
[0027]在本實施例中，從圖1可以看出，平臺2的數(shù)量為三個，按地面高度由低至高分別為第一級平臺21、第二級平臺22和第三級平臺23，軌道3設(shè)有分別連接坡面段32和各級平臺2且呈水平設(shè)置的平臺段33，坡面段32相應(yīng)分為三級，由邊坡I底部至第一級平臺21之間為第一級坡面段321，第一級平臺21至第二級平臺22之間為第二級坡面段322，第二級平臺22至第三級平臺23之間為第三級坡面段323。
[0028]當(dāng)然，也可山體的高度或平臺2數(shù)量來選擇軌道3的坡面段32的坡度、長度和級數(shù)。
[0029]為了運料軌道車4能更平穩(wěn)地移動到坡面段32上，從圖1可以看出，地面段31與坡面段32之間連接有弧形導(dǎo)軌7，弧形導(dǎo)軌7的弧度與長度可根據(jù)邊坡I與地面的夾角選擇，這樣，在運料軌道車4由軌道3的地面段31移動至坡面段32過程中，弧形導(dǎo)軌7起到一個很好的過渡作用，使運料軌道車4能更平穩(wěn)地移動到坡面段32上。
[0030]在本實施例中，從圖1和2可以看出，運料軌道車4包括能夠在軌道3上移動的第一料車41、設(shè)置在第一料車41上且能夠相對第一料車41移動的第二料車42以及用于裝載物料的車箱43，車箱43設(shè)置在第二料車42上，第一料車41的兩側(cè)設(shè)有用于防止第二料車42脫離的第一擋板411和第二擋板412。在沿邊坡I向上運送物料時，絞車5拉動第一料車41移動，第二料車42由于第二擋板412的限制和支撐下，被第一料車41帶動一同向平臺2移動；卸料時，第二料車42相對第一料車41移動，移動到第一擋板411處后受第一擋板411的限制停止移動，此時打開車箱43的側(cè)壁431，通過鏟子進(jìn)行卸料。各運料軌道車4的第一料車41上設(shè)有用于連接鋼絲繩6的葫蘆扣或掛鉤。這樣，采用此結(jié)構(gòu)的運料軌道車4運料卸料十分方便、快捷。
[0031]第一料車41包括第一車架413和用于與軌道3配合的四個第一車輪414，四個第一車輪414兩兩并排安裝在第一車架413的下方，第一料車41上第二擋板412的高度高于第一擋板411。第二車架421搭接在第一擋板411頂端上，并能在第一擋板411頂端上相對滑動；在運料軌道車4沿邊坡向上移動時，第二料車42和車箱43的一側(cè)受重力的作用緊壓在第二擋板412上，第二擋板412對第二料車42和車箱43起到支撐作用，使第一料車41移動時能同時帶動第二料車42和車箱43 —同移動。
[0032]第一料車41上位于第一擋板411的前端設(shè)有牽引部415，鋼絲繩6連接在該牽引部415上，該牽引部415呈向下傾斜延伸設(shè)置，在牽引部415下方安裝有感應(yīng)開關(guān)8。
[0033]第二料車42包括第二車架421和兩個并排設(shè)置的第二車輪422，兩個第二車輪422分別通過兩個車輪桿423安裝在第二車架421的下方靠近第二擋板412位置，第二車輪422抵接于第一車架413上表面，并能沿第一車架413上表面滾動，第二車架421至第二車輪422底部的距離接近于第一擋板411的高度。第二料車42靠近第一擋板411的一端設(shè)有用于卸料的卸料板425，該卸料板425呈向下傾斜延伸設(shè)置。
[0034]為了實現(xiàn)自動卸料，第一料車41上設(shè)有用于驅(qū)動第二料車42移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)44。
[0035]在本實施例中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)44包括安裝在第一擋板411上的主動輪441、安裝在第二擋板412上的從動輪442、以及連接該主動輪441和從動輪442的傳送帶443，第二車架421的底部位于兩個車輪桿423之間的位置設(shè)有一個向下伸出的連接部424，該連接部424固定在傳送帶443上，通過轉(zhuǎn)動主動輪441來拉動傳送帶443，從而使第二料車42發(fā)生移動。
[0036]當(dāng)然，對于載重量較大的運料軌道車4，驅(qū)動機(jī)構(gòu)44還可安裝有用于控制主動輪441轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)設(shè)置在第一料車41上，其轉(zhuǎn)軸與主動輪441的中心鍵連接，通過驅(qū)動電機(jī)來驅(qū)動主動輪441轉(zhuǎn)動，從而拉動第二料車42進(jìn)行卸料和復(fù)位。
[0037]為了第二料車42移動時不發(fā)生偏差，第一車架413上設(shè)有用于與第二車輪422配合的滑軌416，從圖2至圖4可以看出，滑軌416平行于軌道3設(shè)置，這樣，在第二料車42相對第一料車41移動時，移動路徑不會發(fā)生變化，能很好地控制第二料車42完成卸料和復(fù)位。
[0038]為了減少第二料車42移動時的第二車輪422對第一擋板411或第二擋板412碰撞，第一擋板411和第二擋板412的內(nèi)側(cè)均設(shè)有用于當(dāng)兩者與所述第二車輪422碰觸時起緩沖作用的彈性部件417，這樣，借助彈性部件417將第二車輪422碰撞時的沖擊力緩解，能減少因碰撞造成的損壞，提高運料軌道車4的使用壽命。
[0039]在本實施例中，彈性部件417為彈簧，當(dāng)然也可以是具有彈性作用的橡膠墊等。
[0040]為了實現(xiàn)出料角度的調(diào)整，第二料車42上設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置45，車箱43通過旋轉(zhuǎn)裝置45與第二料車42連接，車箱43的一側(cè)設(shè)有一個鎖定裝置46。
[0041]在本實施例中，從圖5可以看出，旋轉(zhuǎn)裝置45包括一個安裝在第二料車42上的基座451以及轉(zhuǎn)動連接在該基座451上的連接桿452，連接桿452包括連接部452a和接觸部452b，基座451上設(shè)有與接觸部452b轉(zhuǎn)動配合的凹槽，連接部452a的另一端與車箱43連接。接觸部452b的形狀可以是球形、半球形或扇形。鎖定裝置46包括設(shè)置在車箱43的側(cè)壁上的卡槽461、設(shè)置在第二料車42上靠近第二擋板412的一端推拉板426和設(shè)置在推拉板426上與卡槽461對應(yīng)的位置的凸塊462，推拉板426的底部通過滑銷427與第二料車42連接，并在第二料車42的外側(cè)往復(fù)移動。這樣，在拉料時由于凸塊462插入在卡槽461內(nèi)將車箱43的位置鎖定；當(dāng)?shù)诙宪?2滑向第一擋板411進(jìn)行卸料時，推拉板426向外移動，凸塊462退出卡槽461內(nèi)，車箱43可在軸承座上朝任意方向旋轉(zhuǎn)，向卸料板的位置傾斜，形成較好的出料角度。
[0042]為了方便車箱43裝料卸料，車箱43的側(cè)壁431上通過單向合頁432與車箱43的底板連接(也可以是與頂板連接)，車箱43上還設(shè)有用于鎖合側(cè)壁431的插銷433，當(dāng)插銷433打開時，側(cè)壁431隨單向合頁432向外翻轉(zhuǎn)；完成裝料卸料后，閉合上側(cè)壁431，通過插銷433鎖緊。根據(jù)裝料卸料的具體情形，選擇車箱43的一側(cè)或多側(cè)進(jìn)行裝料卸料，這樣，可提高裝料卸料的效率。
[0043]下面結(jié)合附圖1至5詳細(xì)說明一下本實用新型的邊坡送料系統(tǒng)的工作原理:
[0044]裝有物料的運料軌道車4通過絞車5的拉動，由軌道3的地面段31沿坡面段32移動。當(dāng)運料軌道車4到達(dá)第三級平臺23時，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)44中的主動輪441轉(zhuǎn)動，將第二料車42連通車箱43 —同拉動至第一料車41上第一擋板411位置，打開鎖定裝置46后，通過旋轉(zhuǎn)裝置調(diào)整車箱43的出料角度，同時打開車箱43的側(cè)壁431，把物料卸到第三級平臺23上，卸完物料后，通過反轉(zhuǎn)主動輪441使第二料車42回位?；匚缓螅堰\料軌道車4移動到地面，當(dāng)?shù)谌壠脚_23的物料運送完成后，將第三級坡面段323的軌道3取下。接著運送第二級平臺22所需物料，當(dāng)?shù)诙壠脚_22的物料運送完成后，將第二級坡面段322的軌道3取下。依次類推，將所需物料運送至各級平臺2。
[0045]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種邊坡送料系統(tǒng)，用于山體的邊坡上物料的搬運，所述邊坡上開設(shè)有平臺，其特征在于包括:軌道、多輛用于搬運物料的運料軌道車以及用于牽引所述運料軌道車沿所述軌道移動的絞車，所述軌道包括地面段、設(shè)置在所述邊坡上的與所述地面段連接的多個坡面段以及鋪設(shè)在所述平臺上的多個平臺段，各所述平臺段一端與對應(yīng)的各所述坡面段連接，另一端設(shè)有用于控制所述絞車轉(zhuǎn)動的感應(yīng)開關(guān)，各所述運料軌道車上設(shè)有與所述感應(yīng)開關(guān)配合的位置傳感器，所述絞車設(shè)置在所述邊坡的坡頂，并通過鋼絲繩依序連接各所述運料軌道車；各所述運料軌道車包括能夠在所述軌道上移動的第一料車、設(shè)置在所述第一料車上且能夠相對所述第一料車移動的第二料車以及用于裝載物料的車箱，所述車箱設(shè)置在所述第二料車上，所述第一料車的兩側(cè)設(shè)有用于防止所述第二料車脫離的第一擋板和第二擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的邊坡送料系統(tǒng)，其特征在于:所述地面段與所述坡面段之間連接有弧形導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的邊坡送料系統(tǒng)，其特征在于:所述第一料車包括第一車架和用于與所述軌道配合的第一車輪；所述第二料車包括第二車架和第二車輪，所述第一料車上設(shè)有用于驅(qū)動所述第二料車移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的邊坡送料系統(tǒng)，其特征在于:所述第一料車上靠近所述第一擋板的一端設(shè)有牽引部，所述鋼絲繩連接在所述牽引部上，所述牽引部的下方安裝有所述感應(yīng)開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的邊坡送料系統(tǒng)，其特征在于:所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一料車上的主動輪、從動輪以及連接所述主動輪和從動輪的傳送帶，所述第二車架的底部設(shè)有向下伸出的連接部，所述連接部固定在所述傳送帶上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的邊坡送料系統(tǒng)，其特征在于:所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括用于控制所述主動輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-6任一項所述的邊坡送料系統(tǒng)，其特征在于:所述第一車架上設(shè)有用于與所述第二車輪配合的滑軌。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的邊坡送料系統(tǒng)，其特征在于:所述第二料車上設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置，所述車箱通過所述旋轉(zhuǎn)裝置與所述第二料車連接，所述車箱的一側(cè)設(shè)有一鎖定>j-U ρ?α裝直。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的邊坡送料系統(tǒng)，其特征在于:所述鎖定裝置包括設(shè)置在所述車箱的側(cè)壁上的卡槽、滑設(shè)在所述第二料車上靠近所述第二擋板的一端推拉板以及設(shè)置在所述推拉板上與所述卡槽對應(yīng)位置的凸塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的邊坡送料系統(tǒng)，其特征在于:所述車箱的側(cè)壁上設(shè)有單向合頁以及用于鎖合所述側(cè)壁的插銷。
【文檔編號】B65G35/00GK203767500SQ201420068532
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
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