動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于動車組安裝工裝【技術領域】，具體涉及一種動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝；其包括用于與叉車叉頭配合的底盤、用于運輸過程中固定模塊的固定件、用于組裝過程中支撐門框和門板的支撐件、用于將門框和門板相對位置固定的控制件；所述支撐件位于底盤上，所述固定件和控制件分別包括位于支撐件的兩側兩套；所述支撐件和固定件的規(guī)格與門框和門板的規(guī)格相適應；其能夠通過簡單的結構，實現動車雙開門模塊組裝、儲藏及運輸的一體化操作，具有節(jié)省人力、物力，提高工作效率的特點，而且有利于保證動車雙開門模塊各部分配合的精密度，提高安裝在動車上后的外觀、牢固性等性能。
【專利說明】動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于動車組安裝工裝【技術領域】，具體涉及一種動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝。

【背景技術】
[0002]在高速動車組(以下簡稱動車)上每節(jié)車廂的端部，常常設置有垃圾箱室和配電盤室、洗臉間、電開水爐室、備品室，每室之間通過橫向間壁隔開，各室與走廊過道之間通過縱向間壁隔開，各室的頂部設置往往也設置有頂壁，因此每室由兩個縱向間壁、兩個橫向間壁和一個頂壁構成，所述兩個縱向間壁和兩個橫向間壁構成四面間壁?？v向間壁、橫向間壁和頂壁之間通過連接角鋁等連接件固定連接，橫向間壁的一端與車體側墻通過彈性連接件固定連接。
[0003]早期的高速動車組上，上述縱向間壁、橫向間壁、頂壁、門板、門框等部件分別搬到車廂內部，再進行現場安裝，因此安裝工藝復雜，工作量大，工作效率低，而且在安裝時往往由于車內空間較小，安裝難度較大，常常造成安裝誤差、間縫不均勻、偏位、錯位等后果，直接影響旅客可視界面的美觀性、可靠性等。且上車后單件安裝所耗費的工時長，不利于大批量生產。
[0004]為了解決上述問題，中國實用新型專利CN 202006795 U提供了一種高速動車組端部模塊化間壁結構，其包括縱向間壁、橫向間壁和頂壁，整體采用模塊化結構，所述縱向間壁模塊由門板、整體式門框及門檻組成，所述門板和門框之間通過折頁連接?？梢詫崿F在車下進行預組，然后再整體上車組裝，方便搬運、安裝和拆卸，減少了現車整體安裝的施工時間，減小了施工人員的工作量。而且采用模塊化結構通用性強，模塊整體預組減少各組件之間的配合，進而可以減少施工誤差。
[0005]可見門部模塊(即上述專利技術所述的縱向間壁模塊)中包括門板、整體式門框及門檻組成，所述門板和門框之間通過折頁連接。在動車中還用到雙開門，此時需要兩套這樣的門部模塊。
[0006]雖然通過模塊化結構簡化了上后組裝的工作量、提高了上車后的施工效率，但是在車下組裝上述雙開門模塊時仍存在如下問題:現有技術中的加工過程中是在水平的工作臺上進行的，首先將門板和門框在水平工作臺上配合完畢，然后人工組裝折頁，此時折頁需要工人蹲在工作臺水平面以下仰著頭進行操作，工作難度大、效率低；一扇門組裝完成后，進行另一扇門的組裝；全部組裝完成后，需由三到四個工人從將組好的模塊從工作臺上搬下來送至成品庫，放在存儲架上儲藏；發(fā)貨時再由幾個工人將模塊從存儲架上搬抬至車上，卸貨亦由幾個工人將模塊從搬運車上搬下，運輸到動車上進行安裝。
[0007]由上述可知，現有技術中雙開門模塊的組裝、運輸、儲藏需要耗費大量人力物力，不但組裝工作耗時費力，而且運輸中還重復對雙開門模塊進行搬上、搬下工作，因此造成工作效率低下的缺陷，同時在運輸中加大了損壞組裝好的雙開門模塊中部件的配合關系的風險，不利于保證在動車上安裝后的雙開門的外觀、牢固性等性能。耗費大量人力物力，操作不便，效率低下且運輸極不方便。
實用新型內容
[0008]為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，其能夠通過簡單的結構，實現動車雙開門模塊組裝、儲藏及運輸的一體化操作，具有節(jié)省人力、物力，提高工作效率的特點，而且有利于保證動車雙開門模塊各部分配合的精密度，提高安裝在動車上后的外觀、牢固性等性能。
[0009]本實用新型的技術方案為:一種動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，其包括用于與叉車叉頭配合的底盤、用于運輸過程中固定模塊的固定件、用于組裝過程中支撐門框和門板的支撐件、用于將門框和門板相對位置固定的控制件；所述支撐件位于底盤上，所述固定件和控制件分別包括位于支撐件的兩側兩套；所述支撐件和固定件的規(guī)格與門框和門板的規(guī)格相適應。
[0010]優(yōu)化的，所述支撐件包括樹立在底盤上的兩根支架和連接兩根支架的橫梁。
[0011]優(yōu)化的，所述支架采用鋼管制成。
[0012]優(yōu)化的，所述每套固定件均采用樹立在底盤上、門板外側的多個固定架。
[0013]優(yōu)化的，所述固定架側面采用梯形結構。
[0014]優(yōu)化的，所述每套固定件均采用樹立在底盤上、門板外側的多個壓緊器。
[0015]優(yōu)化的，所述每套控制件包括多個設置在支架中部的門夾和設置在橫梁上的門夾。
[0016]優(yōu)化的，所述底盤底部設置兩條插槽。
[0017]本實用新型提供的動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝的使用方法為:
[0018]組裝時:首先將用于組裝過程中支撐門框和門板的支撐件，包括鋼管支架和橫梁固定在底盤上中部的位置，然后將雙開門模塊的兩套門框和門板依次樹立在橫梁下、鋼管支架內，并采用控制件將門框和門板相對位置固定下來，由于支撐件的規(guī)格與門框和門板的規(guī)格相適應，因此門框和門板恰好位于支架和橫梁構成的框架內；最后安裝折頁，由于門框和門板都處于樹立的位置狀態(tài)，所以工人站立姿勢既可以完成組裝操作，不必再蹲下，降低了勞動難度、提高了勞動效率。這樣該動車雙開門模塊即組裝完畢。
[0019]運輸時，將固定模塊的固定件樹立在底盤上、緊貼門板的外側，起到固定模塊的作用，此時將組裝過程中安裝上的控制件和支撐件都拆下來，減輕運輸的重量同時控制件和支撐件可以在下套雙開門組裝時使用，進而達到重復使用的目的；由于工裝底部設置有與叉車叉頭配合的底盤，所以不必將模塊從底板和底盤上拆卸下來，而是直接將叉車的叉頭插入底盤底部的插槽內，即可將整個模塊叉起來進行運輸到倉庫。在運輸中固定件樹立在底盤上、緊貼門板的外側，因此可以起到固定模塊的作用，防止運輸中的晃動、震動、撞擊等造成門框、門板和折頁之間配合關系的損壞。
[0020]儲藏時，由于工裝底部設置有底盤，其能夠使組裝好的動車模塊與底面隔離，保護了模塊不受地面臟污、水流等污染，因此將模塊運輸到倉庫后，不必將其從底盤上拆卸下來，而是直接將模塊運輸到倉庫內合適位置，將叉車的叉頭撤出插槽即可。
[0021]本實用新型的有益效果在于，其提供的動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，能夠通過簡單的結構，實現動車雙開門模塊組裝、儲藏及運輸的一體化操作，具有節(jié)省人力、物力，提高工作效率的特點，而且有利于保證動車雙開門模塊各部分配合的精密度，提高安裝在動車上后的外觀、牢固性等性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型實施例1提供的動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝結構示意圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例2提供的動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝結構示意圖。
[0024]1、底盤；2、插槽；3、支架；4、門夾；5、橫梁；6、壓緊器；7、固定架。

【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和實施方式具體說明本實用新型。
[0026]實施例1
[0027]本實施例的技術方案為:一種動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，其包括用于與叉車叉頭配合的底盤、用于運輸過程中固定模塊的固定件、用于組裝過程中支撐門框和門板的支撐件、用于將門框和門板相對位置固定的控制件；所述支撐件位于底盤上，所述固定件和控制件分別包括位于支撐件的兩側兩套；所述支撐件和固定件的規(guī)格與門框和門板的規(guī)格相適應。
[0028]其中，所述支撐件包括樹立在底盤上的兩根支架和連接兩根支架的橫梁。
[0029]其中，所述支架采用鋼管制成。
[0030]其中，所述每套固定件均采用樹立在底盤上、門板外側的2個固定架。
[0031]其中，所述固定架側面采用梯形結構。
[0032]其中，所述每套控制件包括設置在支架中部的6個門夾和設置在橫梁上的2個門夾。
[0033]其中，所述底盤底部設置兩條插槽。
[0034]實施例2
[0035]本實施例與實施例1的區(qū)別在于:所述每套固定件均采用樹立在底盤上、門板外側的4個壓緊器。
【權利要求】
1.一種動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，其特征在于:其包括用于與叉車叉頭配合的底盤、用于運輸過程中固定模塊的固定件、用于組裝過程中支撐門框和門板的支撐件、用于將門框和門板相對位置固定的控制件；所述支撐件位于底盤上，所述固定件和控制件分別包括位于支撐件的兩側兩套；所述支撐件和固定件的規(guī)格與門框和門板的規(guī)格相適應。
2.根據權利要求1所述的動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，其特征在于:所述支撐件包括樹立在底盤上的兩根支架和連接兩根支架的橫梁。
3.根據權利要求2所述的動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，其特征在于:所述支架采用鋼管制成。
4.根據權利要求3所述的動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，其特征在于:所述每套固定件均采用樹立在底盤上、門板外側的多個固定架。
5.根據權利要求4所述的動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，其特征在于:所述固定架側面采用梯形結構。
6.根據權利要求3所述的動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，其特征在于:所述每套固定件均采用樹立在底盤上、門板外側的多個壓緊器。
7.根據權利要求6所述的動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，其特征在于:所述每套控制件包括多個設置在支架中部的門夾和設置在橫梁上的門夾。
8.根據權利要求1-7任意一項所述的動車平板式雙開門模塊組裝儲藏運輸一體化輔助工裝，其特征在于:所述底盤底部設置兩條插槽。
【文檔編號】B65D19/38GK203937946SQ201420254682
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權日:2014年5月19日
【發(fā)明者】劉亞楠 申請人:青島新誠志卓軌道交通裝備有限公司