滑撬摩擦減速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車身搬運(yùn)滑撬【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種滑撬摩擦減速器，包括安裝在輥床頂面兩側(cè)的底座，底座上設(shè)有摩擦體，摩擦體整體呈C形，摩擦體的一端向外延伸形成限位桿，C形的摩擦體所在面與底座表面平行，摩擦體與底座之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，底座上靠近限位桿的外端設(shè)有固定座，固定座上固定有螺栓，螺栓上套設(shè)有彈簧，限位桿的端部設(shè)有長槽孔，螺栓端部穿過長槽孔且在端部設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，摩擦體上設(shè)有若干散熱孔。因此，本實(shí)用新型具有能在滑撬與臺(tái)車連接前降低滑撬速度，減小動(dòng)量，防止滑撬從臺(tái)車上脫出，保障滑撬使用更加安全的有益效果。
【專利說明】滑撬摩擦減速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉車身搬運(yùn)滑撬【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種滑撬摩擦減速器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車車身涂裝之后，需要通過輥床把車身轉(zhuǎn)移到烤房內(nèi)烘烤，輥床上安裝有滑撬，滑撬可以沿著輥床移動(dòng)，車身放在滑撬上，并通過簡單的定位，防止車身滑落，而該定位并不十分可靠，滑撬進(jìn)入烤房前需要從輥床上切換到臺(tái)車上，然后臺(tái)車沿著滑軌進(jìn)入烤房內(nèi)，然而移動(dòng)狀態(tài)的滑撬從輥床上移動(dòng)到靜止的臺(tái)車上，滑撬和車身本身質(zhì)量大，移動(dòng)狀態(tài)的滑撬、車身具有較大的動(dòng)量，當(dāng)滑撬移動(dòng)到與臺(tái)車配合接觸時(shí)，如果臺(tái)車與滑撬之間的摩擦力無法抵消滑撬與車身的動(dòng)量時(shí)，滑撬容易與臺(tái)車脫開，從而導(dǎo)致滑撬翻到，車身發(fā)生碰撞造成損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的滑撬從輥床上切換到臺(tái)車上的時(shí)候，滑撬由于動(dòng)量太大而與臺(tái)車脫開，導(dǎo)致車身翻車、碰撞的不足，提供了一種能在滑撬從輥床上離開時(shí)減小滑撬與車身的動(dòng)量，保證滑撬能與臺(tái)車穩(wěn)定接觸，防止滑撬翻到的滑撬摩擦減速器。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種滑撬摩擦減速器，包括安裝在輥床頂面兩側(cè)的底座，所述的底座上設(shè)有摩擦體，所述的摩擦體整體呈C形，摩擦體的一端向外延伸形成限位桿，所述C形的摩擦體所在面與底座表面平行，摩擦體與底座之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的底座上靠近限位桿的外端設(shè)有固定座，固定座上固定有螺栓，螺栓上套設(shè)有彈簧，限位桿的端部設(shè)有長槽孔，所述的螺栓端部穿過長槽孔且在端部設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，所述的摩擦體上設(shè)有若干散熱孔。
[0006]滑撬摩擦減速器安裝在輥床上，輥床的端部與臺(tái)車對(duì)接，車身安裝在滑撬上，滑撬沿著輥床移動(dòng)，當(dāng)滑撬移動(dòng)到輥床端部時(shí)，摩擦體與滑撬的兩側(cè)接觸摩擦，從而使得滑撬減速，從而減小滑撬動(dòng)量，當(dāng)滑撬滑移到臺(tái)車上時(shí)，滑撬底部與臺(tái)車頂面接觸摩擦，從而使得滑撬穩(wěn)定的定位在臺(tái)車上，摩擦體與滑撬之間的摩擦力大小可以更具實(shí)際情況通過調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)，這樣能保證滑撬從在輥床運(yùn)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)移到靜止的臺(tái)車上時(shí)，滑撬不會(huì)從臺(tái)車上脫出，防止車身翻到碰撞，使用更加安全、可靠。
[0007]作為優(yōu)選，所述的底座上還設(shè)有氣缸，氣缸的軸端朝向摩擦體的端部，所述的氣缸的軸端設(shè)有楔形推塊，所述的摩擦體的端部與楔形推塊的斜面平行；所述的底座位于摩擦體的下方設(shè)有第一接近傳感器，所述的底座上與氣缸的相對(duì)端設(shè)有第二接近傳感器，所述的第一接近傳感器、第二接近傳感器之間的距離為滑撬長度的1/4-1/3，底座上還設(shè)有PLC控制器，所述的氣缸、第一接近傳感器、第二接近傳感器都與PLC控制器連接?；祟^部兩側(cè)與摩擦體接觸時(shí)開始摩擦減速，此時(shí)第一接近傳感器、第二接近傳感器都檢測到滑撬，當(dāng)滑撬末端與的第二接近傳感器檢測到滑撬移開后，PLC控制器控制氣缸軸伸出，氣缸軸端的楔形推塊前移與摩擦體端部頂緊，進(jìn)一步增加摩擦體對(duì)滑撬兩側(cè)的壓力，即增大摩擦力，此時(shí)滑撬前端已經(jīng)搭在臺(tái)車上與臺(tái)車穩(wěn)定配合，臺(tái)車移動(dòng)時(shí)拉動(dòng)滑撬后端與輥床脫離，當(dāng)滑撬后端離開第一接近傳感器時(shí)，氣缸軸縮入，摩擦體復(fù)位便于下一個(gè)滑撬使用。
[0008]作為優(yōu)選，所述的底板的底面靠近滑撬的一側(cè)設(shè)有擋板，底板上還設(shè)有若干連接通孔。擋板的內(nèi)側(cè)與輥床支架貼合，起到阻擋、支撐的作用。
[0009]因此，本實(shí)用新型具有能在滑撬與臺(tái)車連接前降低滑撬速度，減小動(dòng)量，防止滑撬從臺(tái)車上脫出，保障滑撬使用更加安全的有益效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型與輥床的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:底座I摩擦體2限位桿3固定座4螺栓5彈簧6調(diào)節(jié)螺母7散熱孔8氣缸9楔形推塊10第一接近傳感器11第二接近傳感器12擋板13連接通孔14輥床16滑撬17臺(tái)車18。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]如圖1所示的一種滑撬摩擦減速器，包括安裝在輥床頂面兩側(cè)的底座1，底板的底面靠近滑撬的一側(cè)設(shè)有擋板13，底板上還設(shè)有若干連接通孔14，安裝時(shí)，擋板靠在輥床內(nèi)側(cè)支架上，螺栓穿過連接通孔與輥床支架連接，底座上設(shè)有摩擦體2，摩擦體整體呈C形，摩擦體的右端向外延伸形成限位桿3，C形的摩擦體所在面與底座表面平行，摩擦體與底座之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，底座上靠近限位桿的外端設(shè)有固定座4，固定座上焊接有螺栓5，螺栓上套設(shè)有彈簧6，限位桿的端部設(shè)有長槽孔，螺栓端部穿過長槽孔且在端部設(shè)有調(diào)節(jié)螺母7，摩擦體上設(shè)有若干散熱孔8，摩擦體與滑撬兩側(cè)摩擦減速時(shí)容易產(chǎn)生大量的熱量，散熱孔便于散熱；底座左端還設(shè)有氣缸9，氣缸的軸端朝向摩擦體的端部，氣缸的軸端設(shè)有楔形推塊10，摩擦體的端部與楔形推塊的斜面平行；底座位于摩擦體的下方設(shè)有第一接近傳感器11，底座的右端設(shè)有第二接近傳感器12，第一接近傳感器、第二接近傳感器之間的距離為滑撬長度的1/4，底座上還設(shè)有PLC控制器，氣缸、第一接近傳感器、第二接近傳感器都與PLC控制器連接。
[0015]如圖2所示，輥床的左端設(shè)有臺(tái)車，車身安裝在滑撬上，滑撬需要從輥床上移動(dòng)到臺(tái)車上，然后隨著臺(tái)車進(jìn)入烤房內(nèi)，滑撬從輥床上移動(dòng)時(shí)，當(dāng)移動(dòng)到輥床左端時(shí)，滑撬兩側(cè)收到摩擦體的接觸，從而增加滑撬的摩擦力，滑撬的速度隨之減小，當(dāng)滑撬的前端移動(dòng)到與臺(tái)車接觸時(shí)，為了保證切換時(shí)的穩(wěn)定，滑撬的長度是長于臺(tái)車的長度的，當(dāng)滑撬長度的3/4經(jīng)過第一接觸傳感器后，第二接觸傳感器正好與滑撬末端離開，滑撬這個(gè)時(shí)候速度已經(jīng)減慢了很多，而此時(shí)滑撬前端已經(jīng)和臺(tái)車接觸連接了，PLC控制器控制氣缸軸端伸出，此時(shí)楔形推塊向前移動(dòng)頂緊摩擦體的左端，進(jìn)一步壓緊摩擦體，進(jìn)一步增大摩擦體與滑撬的摩擦力，促使滑撬快速減速，甚至停止運(yùn)動(dòng)，滑撬前端完全位于臺(tái)車上與臺(tái)車限位連接，然后臺(tái)車移動(dòng)，帶動(dòng)滑撬在輥床上的剩余部分與輥床脫開，當(dāng)?shù)谝唤咏鼈鞲衅鳈z測到滑撬后端脫離時(shí)，PLC控制器控制氣缸復(fù)位，便于下一個(gè)滑撬減速。因此，本實(shí)用新型具有能在滑撬與臺(tái)車連接前降低滑撬速度，減小動(dòng)量，防止滑撬從臺(tái)車上脫出，保障滑撬使用更加安全的有益效果。
【權(quán)利要求】
1.一種滑撬摩擦減速器，包括安裝在輥床頂面兩側(cè)的底座(I)，其特征是，所述的底座上設(shè)有摩擦體(2)，所述的摩擦體整體呈C形，摩擦體的一端向外延伸形成限位桿(3)，所述C形的摩擦體所在面與底座表面平行，摩擦體與底座之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的底座上靠近限位桿的外端設(shè)有固定座(4)，固定座上固定有螺栓(5)，螺栓上套設(shè)有彈簧(6)，限位桿的端部設(shè)有長槽孔，所述的螺栓端部穿過長槽孔且在端部設(shè)有調(diào)節(jié)螺母(7)，所述的摩擦體上設(shè)有若干散熱孔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑撬摩擦減速器，其特征是，所述的底座上還設(shè)有氣缸(9)，氣缸的軸端朝向摩擦體的端部，所述的氣缸的軸端設(shè)有楔形推塊(10)，所述的摩擦體的端部與楔形推塊的斜面平行；所述的底座位于摩擦體的下方設(shè)有第一接近傳感器(11)，所述的底座上與氣缸的相對(duì)端設(shè)有第二接近傳感器(12)，所述的第一接近傳感器、第二接近傳感器之間的距離為滑撬長度的1/4-1/3，底座上還設(shè)有PLC控制器，所述的氣缸、第一接近傳感器、第二接近傳感器都與PLC控制器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑撬摩擦減速器，其特征是，所述的底板的底面靠近滑撬的一側(cè)設(shè)有擋板(13)，底板上還設(shè)有若干連接通孔(14)。
【文檔編號(hào)】B65G47/64GK203922047SQ201420274330
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】黃祖寧, 牟月富, 潘巨林 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江陸虎汽車有限公司