噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有噴砂機(jī)上下輸送之間的齒輪間隙固定不變，做板范圍較小的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括電機(jī)（1），與電機(jī)（1）連接且位于噴砂機(jī)上輸送（2）一側(cè)的第一升降減速機(jī)組，位于噴砂機(jī)上輸送（2）另一側(cè)的第二升降減速機(jī)組，以及連接第一升降減速機(jī)組和第二升降減速機(jī)組的轉(zhuǎn)向器組；所述轉(zhuǎn)向器組由設(shè)置在第一升降減速機(jī)組上的第一轉(zhuǎn)向器（3）、設(shè)置在第二升降減速機(jī)組上的第二轉(zhuǎn)向器（4）、以及連接第一轉(zhuǎn)向器（3）和第二轉(zhuǎn)向器（4）的轉(zhuǎn)向器連接桿（5）組成。本實(shí)用新型具有根據(jù)產(chǎn)品不同板厚抬升輸送面至不同高度，從而達(dá)到有效調(diào)節(jié)做板范圍的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】 噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種噴砂機(jī)的上輸送控制系統(tǒng)，具體地說(shuō)，是涉及噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]通常噴砂機(jī)中均具有運(yùn)輸產(chǎn)品的輸送裝置，該輸送裝置由上輸送和下輸送組成，產(chǎn)品則從上輸送與下輸送之間的間隙通過(guò)。因而，為了保證產(chǎn)品順利通過(guò)該輸送裝置，對(duì)噴砂機(jī)中上下輸送軸之間的齒輪間隙有一定的要求。
[0003]而現(xiàn)所有的噴砂機(jī)在做產(chǎn)品時(shí)，上下輸送軸之間的齒輪間隙是固定不變的，因而只能通過(guò)相應(yīng)板厚的產(chǎn)品，做板范圍較小。當(dāng)需要做更厚的產(chǎn)品時(shí)，則需變更大部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不能隨心所欲的做不同板厚的產(chǎn)品，操作十分不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型目的在于解決現(xiàn)有噴砂機(jī)上下輸送之間的齒輪間隙固定不變，做板范圍較小的問(wèn)題，提供一種根據(jù)產(chǎn)品板厚抬升噴砂機(jī)上輸送至不同高度以達(dá)到增加做板范圍的噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)。
[0005]為解決上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)，包括電機(jī)，與電機(jī)連接且位于噴砂機(jī)上輸送一側(cè)的第一升降減速機(jī)組，位于噴砂機(jī)上輸送另一側(cè)的第二升降減速機(jī)組，以及連接第一升降減速機(jī)組和第二升降減速機(jī)組的轉(zhuǎn)向器組；所述轉(zhuǎn)向器組由設(shè)置在第一升降減速機(jī)組上的第一轉(zhuǎn)向器、設(shè)置在第二升降減速機(jī)組上的第二轉(zhuǎn)向器、以及連接第一轉(zhuǎn)向器和第二轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向器連接桿組成。
[0007]進(jìn)一步，所述第一升降減速機(jī)組和第二升降減速機(jī)組均由減速器主軸，設(shè)置于減速器主軸上的減速器，通過(guò)減速器帶動(dòng)且與噴砂機(jī)上輸送固定的抬升拉板組成。
[0008]更進(jìn)一步，所述第一升降減速機(jī)組的減速器主軸通過(guò)第一轉(zhuǎn)向器與電機(jī)相連，所述第二升降減速機(jī)組的減速器主軸與第二轉(zhuǎn)向器連接。
[0009]作為一種優(yōu)選的設(shè)置方式，所述第一升降減速機(jī)組的減速器主軸與第二升降減速機(jī)組的減速器主軸平行，且均與轉(zhuǎn)向器連接桿垂直。
[0010]優(yōu)選地，第一升降減速機(jī)組和第二升降減速機(jī)組中減速器的數(shù)量均為四個(gè)。
[0011]為了達(dá)到最好地效果，所述電機(jī)通過(guò)同步輪帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]另外，所述噴砂機(jī)上輸送通過(guò)螺釘及彈簧與抬升拉板固定。
[0013]為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，本實(shí)用新型還包括測(cè)量抬升拉板升降距離的電子尺，以及用于限定抬升拉板升降距離的上下限位感應(yīng)器。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型通過(guò)轉(zhuǎn)向器與分別設(shè)置在噴砂機(jī)上輸送兩側(cè)的第一升降減速機(jī)組和第二升降減速機(jī)組聯(lián)合作用，能同時(shí)對(duì)噴砂機(jī)上輸送兩側(cè)進(jìn)行有效抬升，從而達(dá)到根據(jù)產(chǎn)品板厚抬升噴砂機(jī)上輸送至不同高度的作用，有效增加做板范圍。
[0016]2、本實(shí)用新型中的第一升降減速機(jī)組和第二升降減速機(jī)組均是通過(guò)同一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)，因而能保證本實(shí)用新型中減速器的轉(zhuǎn)動(dòng)均是同步進(jìn)行，且轉(zhuǎn)向器的設(shè)置有效保證抬升拉板上升下降的高度一致，保證了噴砂機(jī)上輸送的平穩(wěn)性。
[0017]3、本實(shí)用新型只需要通過(guò)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間達(dá)到控制噴砂機(jī)上輸送抬升高度，為使用者在做不一樣的板厚產(chǎn)品提供便捷，操作非常簡(jiǎn)便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型安裝到噴砂機(jī)上輸送后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中，圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱為:
[0021]I 一電機(jī),2 —噴砂機(jī)上輸送,3 —第一轉(zhuǎn)向器,4 一第二轉(zhuǎn)向器,5 —轉(zhuǎn)向器連接桿，6 一減速器主軸，7 —減速器，8 一抬升拉板，9 一同步輪，10 一連軸器，11 一手輪，12 一電子尺，13 —上下限位感應(yīng)器。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例
[0023]如圖1和圖2所示，噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)，包括電機(jī)1、第一升降減速機(jī)組、第二升降減速機(jī)組、轉(zhuǎn)向器組。
[0024]其中，所述轉(zhuǎn)向器組由設(shè)置在第一升降減速機(jī)組上的第一轉(zhuǎn)向器3、設(shè)置在第二升降減速機(jī)組上的第二轉(zhuǎn)向器4、以及連接第一轉(zhuǎn)向器3和第二轉(zhuǎn)向器4的轉(zhuǎn)向器連接桿5組成。
[0025]所述第一升降減速機(jī)組和第二升降減速機(jī)組均由減速器主軸6，設(shè)置于減速器主軸6上的減速器7，通過(guò)減速器7帶動(dòng)且與噴砂機(jī)上輸送2固定的抬升拉板8組成。
[0026]本實(shí)用新型還包括測(cè)量抬升拉板8升降距離的電子尺12，以及用于限定抬升拉板8升降距離的上下限位感應(yīng)器13，如圖1所示。電子尺12與抬升拉板8碰觸，當(dāng)抬升拉板8抬升時(shí)電子尺12行程壓縮，從而傳出信號(hào)至控制整機(jī)的PLC內(nèi)，達(dá)到知曉升降距離的控制。當(dāng)上下限位感應(yīng)器13檢測(cè)到抬升拉板8抬至高限位或降至低限位時(shí)，進(jìn)行報(bào)警，進(jìn)而有效起保護(hù)作用。
[0027]所述電機(jī)I上還設(shè)置有手輪11，當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)可以搖動(dòng)手輪11控制升降系統(tǒng)。
[0028]上述各部件之間的連接關(guān)系如下:
[0029]電機(jī)I通過(guò)同步輪9與第一轉(zhuǎn)向器3連接，第一轉(zhuǎn)向器3同時(shí)連接有第一升降減速機(jī)組的減速器主軸6和轉(zhuǎn)向器連接桿5，該轉(zhuǎn)向器連接桿5上則連接第二轉(zhuǎn)向器4，該第二轉(zhuǎn)向器4上連接第二升降減速機(jī)組的減速器主軸6。
[0030]該第一升降減速機(jī)組的減速器主軸6、轉(zhuǎn)向器連接桿5和第二升降減速機(jī)組的減速器主軸6呈“U”型，即第一升降減速機(jī)組的減速器主軸6和第二升降減速機(jī)組的減速器主軸6均垂直于轉(zhuǎn)向器連接桿5，且均位于同一平面。
[0031]本實(shí)用新型中減速器主軸6上的減速器7的數(shù)量可根據(jù)噴砂機(jī)上輸送2的情況具體設(shè)置，本實(shí)施例中每個(gè)減速器主軸6上減速器7的數(shù)量?jī)?yōu)選為四個(gè)，相鄰兩個(gè)減速器7的減速器主軸6之間通過(guò)連軸器10連接，如圖1所示。
[0032]所述第一升降減速機(jī)組和第二升降減速機(jī)組中的抬升拉板8均通過(guò)螺釘及彈簧與噴砂機(jī)上輸送緊密連接。
[0033]本實(shí)用新型的主要原理是通過(guò)電機(jī)I帶動(dòng)由第一轉(zhuǎn)向器3、第二轉(zhuǎn)向器4和減速器7構(gòu)成的平面做同步運(yùn)動(dòng)，該平面運(yùn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)噴砂機(jī)上輸送2做上下運(yùn)動(dòng)從而達(dá)到改變上下輸送間高度，滿足使用者所需高度的效果。
[0034]本實(shí)用新型的具體運(yùn)動(dòng)過(guò)程如下:
[0035]電機(jī)I正轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)同步輪9帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)向器3轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)向器3分為兩路傳送動(dòng)力。
[0036]一路直接傳送至第一升降減速機(jī)組的四個(gè)減速器7，使其工作從而使減速器7的行程螺桿產(chǎn)生向上的運(yùn)動(dòng)。由于減速器7與抬升拉板8連接在一起，而抬升拉板8又通過(guò)9螺釘9與噴砂機(jī)上輸送2緊密連接，故而減速器7向上運(yùn)動(dòng)必會(huì)帶動(dòng)第一升降減速機(jī)組一側(cè)的噴砂機(jī)上輸送2做向上運(yùn)動(dòng)。
[0037]同時(shí)另一路由第一轉(zhuǎn)向器3通過(guò)轉(zhuǎn)向器連接桿5帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)向器4。第二轉(zhuǎn)向器4自身的轉(zhuǎn)向功能把轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳至第二升降減速機(jī)組上的減速器7做向上運(yùn)動(dòng)，最終第二升降減速機(jī)組一側(cè)的噴砂機(jī)上輸送2也向上運(yùn)動(dòng)。
[0038]通過(guò)電子尺12感應(yīng)抬升拉板8抬升距離輸入信號(hào)至PLC，從而使使用者只需在觸摸屏中輸入所需高度便能達(dá)到使用者所需的抬升高度。而在整個(gè)裝置中配置了上下限位感應(yīng)器13能保證整個(gè)抬升系統(tǒng)在安全位置內(nèi)工作，超過(guò)行程便能通過(guò)上下限位感應(yīng)器13發(fā)出信號(hào)報(bào)警而及時(shí)停止。
[0039]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，但凡采用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理，以及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行非創(chuàng)造性勞動(dòng)而作出的變化，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)，其特征在于:包括電機(jī)(1)，與電機(jī)(I)連接且位于噴砂機(jī)上輸送(2) —側(cè)的第一升降減速機(jī)組，位于噴砂機(jī)上輸送(2)另一側(cè)的第二升降減速機(jī)組，以及連接第一升降減速機(jī)組和第二升降減速機(jī)組的轉(zhuǎn)向器組；所述轉(zhuǎn)向器組由設(shè)置在第一升降減速機(jī)組上的第一轉(zhuǎn)向器(3)、設(shè)置在第二升降減速機(jī)組上的第二轉(zhuǎn)向器(4)、以及連接第一轉(zhuǎn)向器(3)和第二轉(zhuǎn)向器(4)的轉(zhuǎn)向器連接桿(5)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)，其特征在于:所述第一升降減速機(jī)組和第二升降減速機(jī)組均由減速器主軸(6)，設(shè)置于減速器主軸(6)上的減速器(7)，通過(guò)減速器(7)帶動(dòng)且與噴砂機(jī)上輸送(2)固定的抬升拉板(8)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)，其特征在于:所述第一升降減速機(jī)組的減速器主軸(6)通過(guò)第一轉(zhuǎn)向器(3)與電機(jī)(I)相連，所述第二升降減速機(jī)組的減速器主軸(6)與第二轉(zhuǎn)向器(4)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)，其特征在于:所述第一升降減速機(jī)組的減速器主軸(6)與第二升降減速機(jī)組的減速器主軸(6)平行，且均與轉(zhuǎn)向器連接桿(5)垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)，其特征在于:第一升降減速機(jī)組和第二升降減速機(jī)組中減速器(7)的數(shù)量均為四個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)(I)通過(guò)同步輪(9)帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)向器(3)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)，其特征在于:所述噴砂機(jī)上輸送(2)通過(guò)螺釘及彈簧與抬升拉板(8)固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的噴砂機(jī)上輸送升降系統(tǒng)，其特征在于:還包括測(cè)量抬升拉板(8)升降距離的電子尺(12)，以及用于限定抬升拉板(8)升降距離的上下限位感應(yīng)器(13)。
【文檔編號(hào)】B65G47/52GK203922042SQ201420330007
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】徐嬌凌 申請(qǐng)人:深圳市聚永能科技有限公司