一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)，包括軌道，所述軌道的前端設(shè)有收料臺、后端設(shè)有送料軌道，搬運(yùn)小車包括車架，車架的底部固定有減速電機(jī)，減速電機(jī)帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪放置在軌道上，車架的頂面上固定有推動氣缸，推動氣缸的推桿上固定有放料板，第一運(yùn)行輥和第二運(yùn)行輥的兩端均鉸接在通孔的前部和后部兩側(cè)的放料板上，輸送帶張緊在第一運(yùn)行輥和第二運(yùn)行輥上，放料板的背面固定有轉(zhuǎn)動減速電機(jī)，轉(zhuǎn)動減速電機(jī)的輸出軸上固定有轉(zhuǎn)動齒輪，第二運(yùn)行輥的一側(cè)固定有傳動齒輪，鏈條張緊在轉(zhuǎn)動齒輪和傳動齒輪上；它能夠?qū)⒎胖糜兴芰项w粒的箱體運(yùn)送到搬運(yùn)小車上并通過搬運(yùn)小車自動搬運(yùn)到收料臺面上。
【專利說明】一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實(shí)用新型涉及塑料加工【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說涉及一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
:
[0002]現(xiàn)有的塑料加工行業(yè)，需要將塑料顆粒進(jìn)行搬運(yùn)，現(xiàn)有的搬運(yùn)方式是通過人工采用搬運(yùn)小車搬運(yùn)，其需要人工推動小車，并且需要將小車內(nèi)的材料搬運(yùn)到加工設(shè)備上，其不僅增加了人工勞動量，而且效率低，影響了生產(chǎn)的效率。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)，它能夠?qū)⒎胖糜兴芰项w粒的箱體運(yùn)送到搬運(yùn)小車上并通過搬運(yùn)小車自動搬運(yùn)到收料臺面上，其降低了人工勞動量，提高了搬運(yùn)的效率。
[0004]本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題的方案是:
[0005]一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)，包括軌道，所述軌道的前端設(shè)有收料臺、后端設(shè)有送料軌道，搬運(yùn)小車包括車架，車架的底部固定有減速電機(jī)，減速電機(jī)帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪放置在軌道上，車架的頂面上固定有推動氣缸，推動氣缸的推桿上固定有放料板，放料板在車架的上方，放料板的中部具有通孔，第一運(yùn)行輥和第二運(yùn)行輥的兩端均鉸接在通孔的前部和后部兩側(cè)的放料板上，輸送帶張緊在第一運(yùn)行輥和第二運(yùn)行輥上，輸送帶處于通孔中，輸送帶的上頂面高于放料板的上平面，放料板的背面固定有轉(zhuǎn)動減速電機(jī)，轉(zhuǎn)動減速電機(jī)的輸出軸上固定有轉(zhuǎn)動齒輪，第二運(yùn)行輥的一側(cè)固定有傳動齒輪，鏈條張緊在轉(zhuǎn)動齒輪和傳動齒輪上；
[0006]軌道的前端和后端均固定有擋板，擋板上固定有限位開關(guān)和緩沖器，限位開關(guān)的感應(yīng)頭和緩沖器的橡膠緩沖頭均對著搬運(yùn)小車。
[0007]所述車架的底面固定有兩個前導(dǎo)輪，減速電機(jī)為雙出軸減速電機(jī)，其兩個輸出軸上分別固定有兩個驅(qū)動輪，兩個驅(qū)動輪在車架的下方。
[0008]所述車架的頂面上固定有四個推動氣缸，兩個推動氣缸設(shè)置在車架的前部的兩偵lJ,另兩個推動氣缸設(shè)置在車架的后部的兩側(cè)。
[0009]所述輸送帶的外壁面上成型有多個凸起，多個凸起與輸送帶的外壁面之間呈30°至60°夾角。
[0010]所述緩沖器包括連接柱和橡膠緩沖頭，連接柱固定在擋板上，橡膠緩沖頭固定在連接柱上。
[0011]所述收料臺的前部設(shè)有阻擋板，阻擋板對著搬運(yùn)小車的一面上固定有緩沖墊。
[0012]所述送料軌道與水平面呈15°至30°夾角，送料軌道的出料端高于輸送帶的上頂面，送料軌道的出料端在擋板的前方。
[0013]本實(shí)用新型的突出效果是:
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，它能夠?qū)⒎胖糜兴芰项w粒的箱體運(yùn)送到搬運(yùn)小車上并通過搬運(yùn)小車自動搬運(yùn)到收料臺面上，其降低了人工勞動量，提高了搬運(yùn)的效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0015]圖1是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的俯視狀態(tài)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是放料板的背面視圖；
[0018]圖4是第二運(yùn)行輥與轉(zhuǎn)動減速電機(jī)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是減速電機(jī)與驅(qū)動輪之間的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6是輸送帶的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
:
[0021]實(shí)施例，見如圖1至6所示，一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)，包括軌道10，所述軌道10的前端設(shè)有收料臺20、后端設(shè)有送料軌道30，搬運(yùn)小車100包括車架1，車架I的底部固定有減速電機(jī)2，減速電機(jī)2帶動驅(qū)動輪3轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪3放置在軌道10上，車架I的頂面上固定有推動氣缸4，推動氣缸4的推桿上固定有放料板5，放料板5在車架I的上方，放料板5的中部具有通孔51，第一運(yùn)行輥6和第二運(yùn)行輥7的兩端均鉸接在通孔51的前部和后部兩側(cè)的放料板5上，輸送帶8張緊在第一運(yùn)行輥6和第二運(yùn)行輥7上，輸送帶8處于通孔51中，輸送帶8的上頂面高于放料板5的上平面，放料板5的背面固定有轉(zhuǎn)動減速電機(jī)52，轉(zhuǎn)動減速電機(jī)52的輸出軸上固定有轉(zhuǎn)動齒輪53，第二運(yùn)行輥7的一側(cè)固定有傳動齒輪71，鏈條54張緊在轉(zhuǎn)動齒輪53和傳動齒輪71上；
[0022]軌道10的前端和后端均固定有擋板50，擋板50上固定有限位開關(guān)60和緩沖器70，限位開關(guān)60的感應(yīng)頭和緩沖器70的橡膠緩沖頭701均對著搬運(yùn)小車100。
[0023]所述車架I的底面固定有兩個前導(dǎo)輪11，減速電機(jī)2為雙出軸減速電機(jī)，其兩個輸出軸21上分別固定有兩個驅(qū)動輪3，兩個驅(qū)動輪3在車架I的下方。
[0024]所述車架I的頂面上固定有四個推動氣缸4，兩個推動氣缸4設(shè)置在車架I的前部的兩側(cè)，另兩個推動氣缸4設(shè)置在車架I的后部的兩側(cè)。
[0025]所述輸送帶8的外壁面上成型有多個凸起81，多個凸起81與輸送帶8的外壁面之間呈30°至60。夾角。
[0026]所述緩沖器70包括連接柱702和橡膠緩沖頭701，連接柱702固定在擋板50上，橡膠緩沖頭701固定在連接柱702上。
[0027]所述收料臺20的前部設(shè)有阻擋板21，阻擋板21對著搬運(yùn)小車100的一面上固定有緩沖墊22。
[0028]所述送料軌道30與水平面呈15°至30°夾角，送料軌道30的出料端高于輸送帶8的上頂面，送料軌道30的出料端在擋板50的前方。
[0029]工作原理:本實(shí)用新型中，首先，放料箱順著送料軌道30下來到輸送帶8的上方，在搬運(yùn)小車100沒有運(yùn)行時，其靠在軌道10的后端的擋板50的緩沖器70的橡膠緩沖頭701上，送料軌道30的出料端在輸送帶8的上方，然后，通過減速電機(jī)2帶動驅(qū)動輪3轉(zhuǎn)動，使得車架I在軌道10上運(yùn)行，當(dāng)搬運(yùn)小車100到達(dá)軌道10的前端時，通過前端的限位開關(guān)60感應(yīng)，將感應(yīng)信號輸送給PLC控制主機(jī)，PLC控制主機(jī)控制減速電機(jī)2停止運(yùn)行，然后通過推動氣缸4將放料板5上移，使得放料板5中的輸送帶8的上頂面與收料臺20的臺面相平，然后通過轉(zhuǎn)動減速電機(jī)52帶動輸送帶8轉(zhuǎn)動，使得放料箱運(yùn)行并移動到收料臺20的臺面上，收料臺20的前部設(shè)有阻擋板21，阻擋板21對著搬運(yùn)小車100的一面上固定有緩沖墊22，可以保證放料箱不會從收料臺20中移出，并通過緩沖墊22減少放料箱與阻擋板21之間的沖撞力，而且前端的橡膠緩沖頭701可以防止搬運(yùn)小車100的車架I與擋板50相撞。
[0030]其中輸送帶8的外壁面上成型有多個凸起81，多個凸起81與輸送帶8的外壁面之間呈30°至60°夾角，可以增加其與放料箱之間的摩擦力，防止搬運(yùn)車運(yùn)行時放料箱從輸送帶8中掉落。
[0031]而運(yùn)送好后，通過PLC控制主板控制減速電機(jī)2反轉(zhuǎn)，同時，推動氣缸4的推桿將放料板5下降，然后當(dāng)搬運(yùn)小車100移動至后端的限位開關(guān)60時，減少電機(jī)2停止運(yùn)行，其后端的橡膠緩沖頭701也具有防止搬運(yùn)小車100的車架I與后方的擋板50相撞。
【權(quán)利要求】
1.一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)，包括軌道(10)，其特征在于:所述軌道(10)的前端設(shè)有收料臺(20)、后端設(shè)有送料軌道(30)，搬運(yùn)小車(100)包括車架(1)，車架(I)的底部固定有減速電機(jī)(2)，減速電機(jī)(2)帶動驅(qū)動輪(3)轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪(3)放置在軌道(10)上，車架(I)的頂面上固定有推動氣缸(4)，推動氣缸(4)的推桿上固定有放料板(5)，放料板(5)在車架(I)的上方，放料板(5)的中部具有通孔(51)，第一運(yùn)行輥(6)和第二運(yùn)行輥(7)的兩端均鉸接在通孔(51)的前部和后部兩側(cè)的放料板(5)上，輸送帶(8)張緊在第一運(yùn)行輥(6)和第二運(yùn)行輥(7)上，輸送帶(8)處于通孔(51)中，輸送帶(8)的上頂面高于放料板(5)的上平面，放料板(5)的背面固定有轉(zhuǎn)動減速電機(jī)(52)，轉(zhuǎn)動減速電機(jī)(52)的輸出軸上固定有轉(zhuǎn)動齒輪(53)，第二運(yùn)行輥(7)的一側(cè)固定有傳動齒輪(71)，鏈條(54)張緊在轉(zhuǎn)動齒輪(53)和傳動齒輪(71)上； 軌道(10)的前端和后端均固定有擋板(50)，擋板(50)上固定有限位開關(guān)￠0)和緩沖器(70)，限位開關(guān)￠0)的感應(yīng)頭和緩沖器(70)的橡膠緩沖頭(701)均對著搬運(yùn)小車(100)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)，其特征在于:所述車架(I)的底面固定有兩個前導(dǎo)輪(11)，減速電機(jī)⑵為雙出軸減速電機(jī)，其兩個輸出軸(21)上分別固定有兩個驅(qū)動輪(3)，兩個驅(qū)動輪(3)在車架(I)的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)，其特征在于:所述車架(I)的頂面上固定有四個推動氣缸(4)，兩個推動氣缸(4)設(shè)置在車架(I)的前部的兩側(cè)，另兩個推動氣缸(4)設(shè)置在車架(I)的后部的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)，其特征在于:所述輸送帶(8)的外壁面上成型有多個凸起(81)，多個凸起(81)與輸送帶(8)的外壁面之間呈30°至60°夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)，其特征在于:所述緩沖器(70)包括連接柱(702)和橡膠緩沖頭(701)，連接柱(702)固定在擋板(50)上，橡膠緩沖頭(701)固定在連接柱(702)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)，其特征在于:所述收料臺(20)的前部設(shè)有阻擋板(21)，阻擋板(21)對著搬運(yùn)小車(100)的一面上固定有緩沖墊(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自動運(yùn)輸送料系統(tǒng)，其特征在于:所述送料軌道(30)與水平面呈15°至30°夾角，送料軌道(30)的出料端高于輸送帶(8)的上頂面，送料軌道(30)的出料端在擋板(50)的前方。
【文檔編號】B65G35/00GK203921941SQ201420375428
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】俞波軍 申請人:俞波軍