一種機柜搬運裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機柜搬運裝置，包括車輛和承重箱，車輛具有承載面，承重箱包括底板、后側(cè)擋件、左側(cè)擋件和右側(cè)擋件，承重箱鉸接于車輛，并可繞鉸接點相對于車輛在第一極限位置和第二極限位置件轉(zhuǎn)動；承重箱位于第一極限轉(zhuǎn)動位置時所述底板端部可抵靠于地面，位于第二極限轉(zhuǎn)動位置時其后側(cè)擋件與所述承載面相抵。承重箱靠自重使其底板貼地，施加外力使機柜傾斜，再推動車輛至承重箱的底板插入機柜與底面間，然后借助承重箱與車輛的鉸接點利用杠桿原理，在較小的外力作用下將機柜翻靠在承重箱的后側(cè)擋件上，從而降低了裝車過程的操作者的勞動強度、企業(yè)的人力成本，同時避免了現(xiàn)有手段中因抬升而引起的安全隱患，從而提高了搬運過程的安全系數(shù)。
【專利說明】一種機柜搬運裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電子設(shè)備的機柜搬運【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種機柜搬運裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路信號設(shè)備、IT技術(shù)設(shè)備使用的機柜一般高度2米至2.5米之間，重量重且重心高。在生產(chǎn)過程中，從機柜的生產(chǎn)組裝、配線到包裝，搬運的工作量非常大。目前，主要由多人使用平板車進行搬運，這種搬運手段在實際操作中存在以下兩點不足:
[0003]1、裝車過程中需要多人將機柜抬升至一定高度后，再放置于平板車的承載面上，存在勞動強度大、人力成本高問題；
[0004]2、抬升及放置過程，存在機柜滑落而造成設(shè)備損壞、人員受傷的風險。
[0005]有鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待提供一種機柜搬運裝置，以解決現(xiàn)有搬運手段存在的勞動強度大、人力成本高以及安全系數(shù)低的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]針對上述缺陷，本實用新型的核心目的在于，提供一種機柜搬運裝置，以解決現(xiàn)有搬運手段存在的勞動強度大、人力成本高以及安全系數(shù)低的問題。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所提供的一種機柜搬運裝置，包括車輛和承重箱，車輛具有承載面，承重箱包括底板、后側(cè)擋件、左側(cè)擋件和右側(cè)擋件，承重箱鉸接于車輛，并可繞鉸接點相對于車輛在第一極限位置和第二極限位置間轉(zhuǎn)動；承重箱位于第一極限位置，所述底板端部可抵靠于地面，所述承重箱位于第二極限位置，所述后側(cè)擋件與所述承載面相抵。
[0008]承重箱靠自重使其底板貼地，施加外力使機柜傾斜，再推動車輛至承重箱的底板插入機柜與底面間，然后借助承重箱與車輛的鉸接點利用杠桿原理，在較小的外力作用下將機柜翻靠在承重箱的后側(cè)擋件上，從而降低了裝車過程的操作者的勞動強度、企業(yè)的人力成本，同時避免了現(xiàn)有手段中因抬升而引起的安全隱患，從而提高了搬運過程的安全系數(shù)。
[0009]本實用新型的一優(yōu)選方案中，所述車輛包括車架和四個腳輪，所述車架由水平車底件、豎直支撐件和傾斜承載件圍合而成，四個所述腳輪固定連接于所述水平車底件的底部。
[0010]該車輛采用傾斜于底面的承載面以及四個腳輪結(jié)構(gòu)的車輛，使機柜重心始終處以四只車輪形成的四邊形區(qū)域內(nèi)，保證機柜處于穩(wěn)定狀態(tài)，避免了搬運裝置傾倒問題。
[0011]優(yōu)選地，所述水平車底件、所述豎直支撐件和所述傾斜承載件三者中至少一者為框架結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述后側(cè)擋件、所述左側(cè)擋件和所述右側(cè)擋件三者中至少一者為框架結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述承重箱和所述車輛通過相適配的轉(zhuǎn)軸和軸套鉸接，所述轉(zhuǎn)軸和所述軸套中一者固連于所述車輛，另一者固定于所述承重箱。
[0014]優(yōu)選地，還包括鎖緊機構(gòu)，所述承重箱位于第二極限轉(zhuǎn)動位置時，以將所述承重箱鎖緊于所述車輛上。
[0015]優(yōu)選地，所述鎖緊機構(gòu)包括
[0016]第一止擋件，固連于所述后側(cè)擋件并與其背部形成開口朝下的卡槽；
[0017]固定套，固連于所述傾斜承載件的背部；
[0018]第二止擋件，可活動地設(shè)置于所述固定套內(nèi)；
[0019]拉桿，其上端固連于所述第一止擋件的底部，另一端由所述固定套伸出；
[0020]限位環(huán)，固定連接于所述拉桿的伸出端；
[0021]壓縮彈簧，套設(shè)于所述拉桿并且在所述限位套作用下，其上端面與所述第二止擋件的底面相抵，其下端面與所述固定套相抵；
[0022]所述第二止擋件可相對于所述固定套滑動至其上端面低于所述傾斜承載件的上端面，在彈性力作用下所述第二止擋件可相對于所述固定套滑動至插入所述卡槽內(nèi)。
[0023]優(yōu)選地，所述承重箱還包括至少一個第一施力手柄，所述第一施力手柄固連于所述后側(cè)擋件的背部。
[0024]優(yōu)選地，所述車架還包括至少一個第二施力手柄，所述第二施力手柄固連于所述豎直支撐件的背部。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1本實用新型所提供的機柜搬運裝置的承重箱位于第一極限位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2示出了圖1中所示機柜搬運裝置的軸測結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3示出了機柜搬運裝置位于第二極限位置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4示出了圖2中所示機柜搬運裝置的軸測結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5示出了圖1中所示車輛的軸測結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6示出了圖1中所示承重箱的軸測結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7示出了鎖緊機構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖1至圖7中附圖標記與各個部件名稱之間的對應關(guān)系:
[0033]I車輛、11水平車底件、111第一水平橫梁、112第二水平橫梁、113水平縱梁、12豎直支撐件、121第一豎直支撐梁、122第二豎直支撐梁、13傾斜承載件、131第一傾斜支撐梁、132第二傾斜支撐梁、133傾斜橫梁、承載面O、14第一施力手柄、15腳輪、16轉(zhuǎn)軸、2承重箱、21底板、22后側(cè)擋件、221第三豎直支撐梁、222第四豎直支撐梁、223后側(cè)橫梁、23左側(cè)擋件、231左側(cè)上端梁、232左側(cè)斜梁、233左側(cè)中間梁、24右側(cè)擋件、241右側(cè)上端梁、242右側(cè)斜梁、243右側(cè)中間梁、25第二施力手柄、26軸套、3第一止擋件、41固定套、42第二止擋件、43拉桿、44壓縮彈簧、45限位環(huán)、A卡槽。

【具體實施方式】
[0034]本實用新型的核心在于，提高一種機柜搬運裝置，以降低操作者勞動強度、企業(yè)的人力成本，同時提高搬運過程中的安全系數(shù)。
[0035]現(xiàn)結(jié)合說明書附圖，來詳細說明本實用新型所提供的機柜搬運裝置的具體結(jié)構(gòu)及其工作原理。需要說明的是，本文中針對承重箱的方位詞“底”、“后”、“左”和“右”，是以使用時面向使用者為基準來設(shè)定的，可以理解，上述方位詞的出現(xiàn)并不限定本實用新型的保護范圍。
[0036]請參見圖1和圖3，其中，圖1本實用新型所提供的機柜搬運裝置的承重箱位于第一極限位置時的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出了機柜搬運裝置位于第二極限位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]如圖1所示，機柜搬運裝置包括車輛1、承重箱2和鎖緊機構(gòu)，其中，車輛I具有與水平面傾斜設(shè)置的承載面0，承重箱2包括固定連接的底板21、后側(cè)擋件22、左側(cè)擋件23和右側(cè)擋件24，承重箱2與車輛I鉸接并可繞鉸接點在第一極限位置和第二極限位置間轉(zhuǎn)動；承重箱2位于第一極限位置時，其底板21可抵靠于地面，位于第二極限位置時如圖2所示其后側(cè)擋件22與承載面O相抵，并通過鎖緊機構(gòu)鎖緊于車輛I。為了便于更好地理解該機柜搬運裝置的結(jié)構(gòu)，請一并參見圖2和圖4，其中，圖2示出了圖1中所示機柜搬運裝置的軸測結(jié)構(gòu)示意圖，圖4示出了圖2中所示機柜搬運裝置的軸測結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]接下來，結(jié)合圖1、圖5和圖6，來詳述構(gòu)成機柜搬運裝置各個組件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖5示出了圖1中所示車輛的軸測結(jié)構(gòu)示意圖；圖6示出了圖1中所示承重箱的軸測結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]具體地，由圖5可知，車輛I包括車架和四個腳輪15，其中，車架包括第一水平橫梁111、第二水平橫梁112、水平縱梁113、第一豎直支撐梁121、第二豎直支撐梁122、第一傾斜支撐梁131、第二傾斜支撐梁132和多個傾斜橫梁133。第一水平橫梁111、水平縱梁113和第二水平橫梁112三者依次固連形成水平車底件11，四個腳輪15固連于水平車底件11的底面上；第一豎直支撐梁121和第二豎直支撐梁122具有間隔的固連于水平車底件11上表面形成豎直支撐件12，第一傾斜支撐梁131的一端固連于第一豎直支撐梁121的頂端，另一端固連于第一水平橫梁111的端部，相應地，第二傾斜支撐梁132的一端固連于第二豎直支撐梁122的頂端，另一端固連于第二水平橫梁112的端部，多個傾斜橫梁133具有間隔地固連于第一傾斜支撐梁131和第二傾斜支撐梁132之間，即第一傾斜支撐梁131、第二傾斜支撐梁132和多個傾斜橫梁133構(gòu)成車架的傾斜承載件13，傾斜承載件13的上表面即為車輛I的承載面0，該承載面相對于地面的傾斜角度為50°?70°。。
[0040]本方案中的車輛I的車架采用多個桿件焊接或拼接而成的框架式結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、制造成本低的特點。再者，通過腳輪15結(jié)構(gòu)實現(xiàn)人力驅(qū)動車輛I移動，具有使用成本低的特點，而腳輪15為現(xiàn)有成熟產(chǎn)品，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實際需要選用定向腳輪15和變向腳輪15即可，如此可降低車輛I的設(shè)計成本、縮短其設(shè)計周期。當然，在滿足具有與水平面傾斜設(shè)置的承載面O的基礎(chǔ)上，該車輛I亦可采用常規(guī)機動或者非機動車輛I。
[0041]最重要的是，本方案中的車輛I采用傾斜于底面的承載面O以及四個腳輪15結(jié)構(gòu)的車輛1，使機柜重心始終處以四只車輪形成的四邊形區(qū)域內(nèi)，保證機柜處于穩(wěn)定狀態(tài)，避免了搬運裝置傾倒問題。
[0042]由圖6可知，承重箱2包括底板21、后側(cè)擋件22、左側(cè)擋件23和右側(cè)擋件24，其中，后側(cè)擋件22包括第三豎直支撐梁221、第四豎直支撐梁222和多個后側(cè)橫梁223，多個后側(cè)橫梁223固連于第三豎直支撐梁221和第四豎直支撐梁222之間；左側(cè)擋件23由左側(cè)上端梁231、左側(cè)斜梁232、底板21上表面和第三豎直支撐梁221圍合形成方形框架，再通過多個左側(cè)中間梁233將該方形框架分割為多個三角形結(jié)構(gòu)。同理，左側(cè)擋件23由右側(cè)上端梁241、右側(cè)斜梁242、底板21上表面和第四豎直支撐梁222圍合形成方形框架，再通過多個右側(cè)中間梁243將方形框架分割為多個三角形結(jié)構(gòu)。
[0043]上述承重箱2在滿足容置并承載機柜功能基礎(chǔ)上，其后側(cè)擋件22、左側(cè)擋件23和右側(cè)擋件24均由桿件焊接或拼接而成的框架式結(jié)構(gòu)，具有重量輕、制造成本低的特點。
[0044]承重箱2鉸接于車架，具體地，兩者通過兩組相適配的轉(zhuǎn)軸16和軸套26鉸接，所述軸套26可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于轉(zhuǎn)軸16上，兩個轉(zhuǎn)軸16中一者焊接于第一傾斜支撐梁131的下端，另一者焊接第二傾斜支撐梁132的下端，相應地，兩個軸套26焊接于承重箱2底板21的對應位置。裝配過程中，首先將軸套26套設(shè)于轉(zhuǎn)軸16上在將其焊接于底板21上?？梢岳斫?，在滿足承重箱2相對于車架轉(zhuǎn)動功能的基礎(chǔ)上，該轉(zhuǎn)軸16和軸套26亦可反向設(shè)置，即軸套26固連于車架上，而轉(zhuǎn)軸16固連于承重箱2上。
[0045]該機柜搬運裝置采用相適配轉(zhuǎn)軸16和軸套26方式實現(xiàn)承重箱2相對于車架的轉(zhuǎn)動功能，具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的特點。
[0046]此外，為了進一步提高搬運裝置的工作安全性和可靠性，當承重箱2位于第二極限位置時，即其底板21與承載面O相抵后，兩者通過鎖緊機構(gòu)鎖緊，以限定承重箱2相對于車架的逆向轉(zhuǎn)動。
[0047]由圖7所示的鎖緊機構(gòu)工作狀態(tài)示意圖可知，鎖緊機構(gòu)包括第一止擋件3，第一止擋件3包括水平連接段和自水平連接段向下延伸形成的止擋部，水平連接段焊接后側(cè)擋件22上，該止擋部和后側(cè)擋件22的背部形成開口朝下的卡槽A。還包括固連于傾斜承載件13背部的固定套41，可活動地設(shè)置于固定套41內(nèi)的第二止擋件42，以及一端固連于第二止擋件42底部，另一端由固定套41活動伸出的拉桿43，固連于拉桿43伸出端的限位環(huán)45，套設(shè)于拉桿43并在限位環(huán)45作用下上端面與第二止擋件42底面相抵、下端面與固定套41相抵的壓縮彈簧44。
[0048]在施加于拉桿43的外載荷作用下，第一止擋件3克服彈性力滑動至其上端面低于傾斜承載件13的上端面，取消外載荷后，第一止擋件3在彈性力作用下由固定套41伸出至插入卡槽A內(nèi)，此時承重箱2鎖緊于車架上。
[0049]該鎖緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便?？梢岳斫?，在滿足鎖緊功能、加工及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，本方案亦可采用其他鎖緊機構(gòu)，例如在承重箱2和車架的相應配合部開設(shè)定位銷孔，再通過與之相適配的定位銷軸鎖緊。
[0050]為了便于操作，上述車架和承重箱2均設(shè)置由手柄，具體地，車架包括兩個第一施力手柄14，其中一者固連于第一豎直支撐梁121，另一者固連于第二豎直支撐梁122，第一施力手柄14包括以水平設(shè)置的連接段和自該連接段向下延伸的握持段，連接段焊接與第一豎直支撐梁121上。承重箱2包括兩個第二施力手柄25，其中一者固連于第三豎直支撐梁221，另一者固連于第三豎直支撐梁221。第二施力手柄25包括第一連接段、自該第一水平連接段向下延伸的握持段，以及自握持段沿水平方向延伸的第二連接段。
[0051]接下來，結(jié)合圖1和圖2來說明上述機柜搬運裝置的裝車和卸車過程。
[0052]如圖2所示，承重箱2靠自重使其底板21貼地，施加外力使機柜傾斜，再推動車輛I至承重箱2的底板21插入機柜與底面間，然后通過第二手柄對承重箱2施加向前拉力，使承重箱2相對于鉸接點形成杠桿結(jié)構(gòu)，再在較小的外力作用下輕松地將機柜翻靠在承重箱2的后側(cè)擋件22上，至圖1中所示狀態(tài)最后通過鎖緊機構(gòu)將承重箱2鎖緊于車架上?？梢岳斫?，反向上述操作即可實現(xiàn)卸車過程中。
[0053]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該機柜搬運裝置利用杠桿原理輕松快捷地完成了機柜裝車過程，即解決了勞力的問題，也解決了安全問題。
[0054]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機柜搬運裝置，其特征在于，包括車輛(I)和承重箱(2)，所述車輛具有承載面(O)，所述承重箱(2)包括底板(21)、后側(cè)擋件(22)、左側(cè)擋件(23)和右側(cè)擋件(24)，所述承重箱(2)鉸接于所述車輛(I)，并可繞鉸接點相對于所述車輛(I)在第一極限位置和第二極限位置間轉(zhuǎn)動； 所述承重箱(2)位于第一極限位置，所述底板(21)端部可抵靠于地面；所述承重箱(2)位于第二極限位置，所述后側(cè)擋件(22)與所述承載面(O)相抵。
2.如權(quán)利要求1所述的機柜搬運裝置，其特征在于，所述車輛(I)包括車架和四個腳輪(15)，所述車架由水平車底件(11)、豎直支撐件(12)和傾斜承載件(13)圍合而成，四個所述腳輪固定連接于所述水平車底件(11)的底部。
3.如權(quán)利要求2所述的機柜搬運裝置，其特征在于，所述水平車底件(11)、所述豎直支撐件(12)和所述傾斜承載件(13)三者中至少一者為框架結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的機柜搬運裝置，其特征在于，所述后側(cè)擋件(22)、所述左側(cè)擋件(23)和所述右側(cè)擋件(24)三者中至少一者為框架結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的機柜搬運裝置，其特征在于，所述車輛(I)和所述承重箱(2)通過相適配的轉(zhuǎn)軸(16)和軸套(26)鉸接，所述轉(zhuǎn)軸(16)和所述軸套(26)中一者固連于所述車輛(I)，另一者固定于所述承重箱(2)。
6.如權(quán)利要求2或3所述的機柜搬運裝置，其特征在于，還包括鎖緊機構(gòu)，所述承重箱(2)位于第二極限位置時，以將所述承重箱(2)鎖緊于所述車輛(I)上。
7.如權(quán)利要求6所述的機柜搬運裝置，其特征在于，所述鎖緊機構(gòu)包括: 第一止擋件(3)，固連于所述后側(cè)擋件(22)并與其背部形成開口朝下的卡槽(A)； 固定套(41)，固連于所述傾斜承載件(13)的背部； 第二止擋件(42)，可活動地設(shè)置于所述固定套(41)內(nèi)； 拉桿(43)，其上端固連于所述第一止擋件(3)的底部，另一端由所述固定套(41)伸出； 限位環(huán)(44)，固定連接于所述拉桿(43)的伸出端； 壓縮彈簧(45)，套設(shè)于所述拉桿(43)并且在所述限位環(huán)(44)其上端面與所述第二止擋件(42)的底面相抵，其下端面與所述固定套(41)相抵； 所述第二止擋件(42)可相對于所述固定套(41)滑動至其上端面低于所述傾斜承載件(13)的上端面，在彈性力作用下所述第二止擋件(42)可相對于所述固定套滑動至插入所述卡槽(A)內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的機柜搬運裝置，其特征在于，所述車架還包括至少一個第一施力手柄(14)，所述第一施力手柄(14)固連于所述豎直支撐件(12)的背部。
9.如權(quán)利要求7所述的機柜搬運裝置，其特征在于，所述承重箱(2)還包括至少一個第二施力手柄(25)，所述第二施力手柄(25)固連于所述后側(cè)擋件(22)的背部。
【文檔編號】B65G7/00GK203959097SQ201420430556
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】李曉東 申請人:北京鐵路信號有限公司