一種道路與在這種道路上的車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型創(chuàng)造公開的一種道路，是針對(duì)現(xiàn)有路的路基、路面的修建，鋪設(shè)都是連續(xù)的，需用大量的材料，施工周期長(zhǎng)；且不可能實(shí)現(xiàn)根據(jù)運(yùn)輸要求進(jìn)行靈活鋪設(shè)的問題而提出的；本實(shí)用新型創(chuàng)造的路由若干沿著規(guī)劃路線設(shè)置的單元路(1)構(gòu)成，所述單元路之間有跨度，兩個(gè)相鄰的單元路之間為一跨度單元，跨度單元之間無支撐板梁；所述單元路上至少設(shè)置一組能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子形成路輪(123)，路輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與行駛在其上的車有一接觸面(124)，所述接觸面構(gòu)成承載面，所述承載面形成所述道路的不連續(xù)路面。同時(shí)公開了在這種道路上的車；實(shí)現(xiàn)了建設(shè)材料少、工時(shí)少、施工周期短且靈活鋪設(shè)特點(diǎn)。
【專利說明】一種道路與在這種道路上的車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種新的道路，并涉及一種在這種道路上應(yīng)用的車。

【背景技術(shù)】
[0002]陸地運(yùn)輸自有輪車發(fā)明以來都是圓柱面輪子固定在車軸上，車軸固定在車體上，地面是平面且是連續(xù)的，圓柱面輪子在平面的路面上滾動(dòng)，輪子的下面與路的上平面接觸，從而實(shí)現(xiàn)行駛。但現(xiàn)有的這種平面的路，其路基、路面的修建，鋪設(shè)都是連續(xù)的，需用大量的材料，施工周期長(zhǎng)；且不可能實(shí)現(xiàn)根據(jù)運(yùn)輸要求進(jìn)行靈活鋪設(shè)。
[0003]在面臨上述問題時(shí)，是不是有一種新的道路形成的運(yùn)輸線路，不必連續(xù)鋪設(shè)，將連續(xù)的路面變成斷續(xù)的路面，而仍能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)輸送，并且所用材料少、成本低、施工周期短；并提供一種在這種路面上行駛的車；從而克服傳統(tǒng)的路面要是平的，只能車輪構(gòu)成旋轉(zhuǎn)面在連續(xù)路面行駛這一技術(shù)偏見；同時(shí)斷續(xù)的路面能夠根據(jù)需要靈活設(shè)置，從這個(gè)方面來說，能否實(shí)現(xiàn)為一種模塊化的新型道路，且若干個(gè)單元模塊能夠獨(dú)立或結(jié)合實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸?shù)墓}(cāng)泛。
[0004]基于上述思想，發(fā)明人考察到用于生產(chǎn)車間里物料運(yùn)輸?shù)妮伒垒斔蜋C(jī)，托輥固定在機(jī)架上，托輥旋轉(zhuǎn)承載并輸送成件物品，如板、棒、管、型材、托盤、箱類容品以及具有平底或直棱的各種工件。該輥道輸送機(jī)可以滿足物料運(yùn)輸且靈活設(shè)置的要求，雖然給本申請(qǐng)一些將其轉(zhuǎn)化為本發(fā)明創(chuàng)造的道路的啟示，但要將其轉(zhuǎn)化為本發(fā)明創(chuàng)造所需的新型運(yùn)輸?shù)缆愤€面臨以下問題:【技術(shù)領(lǐng)域】相差甚遠(yuǎn):具體的，從IPC分類上看，輥道輸送機(jī)隸屬于B作業(yè)；運(yùn)輸一B65輸送；一B65G車間輸送機(jī)系統(tǒng)。而本發(fā)明創(chuàng)造要提供的道路隸屬于E固定建筑物；一EOl道路、鐵路或橋梁的建筑；一EOlC道路或類似工程的修建或其鋪面；將這種形似的車間輸送用機(jī)器轉(zhuǎn)化為道路運(yùn)輸用，如同將釣魚鉤轉(zhuǎn)化為起重機(jī)用吊鉤一樣，面臨著尺寸、強(qiáng)度等各種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，基本上可以認(rèn)為是兩種完全不同的產(chǎn)品。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于【背景技術(shù)】的問題，本發(fā)明提供一種建設(shè)材料少、所用工時(shí)少、施工周期短且具備靈活鋪設(shè)特點(diǎn)的道路以及適用于在這種道路的路面上行駛的車。
[0006]本發(fā)明提供的具體技術(shù)方案如下:
[0007]一種道路，由若干沿著規(guī)劃路線設(shè)置的單元路構(gòu)成，所述單元路之間有跨度，兩個(gè)相鄰的單元路之間為一跨度單元，跨度單元之間無支撐板梁；所述單元路上至少設(shè)置一組能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子形成路輪，路輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與行駛在其上的車有一接觸面，所述接觸面構(gòu)成承載面，所述承載面形成所述道路的不連續(xù)路面。
[0008]根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)選實(shí)施例，所述單元路包括上部路面構(gòu)件及下部固定構(gòu)件，所述下部固定構(gòu)件支撐所述上部路面構(gòu)件，且所述單元路通過下部固定構(gòu)件與地面結(jié)合。
[0009]根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)選實(shí)施例，所述上部路面構(gòu)件通過軸來承載所述路輪，所述軸的兩側(cè)通過設(shè)置在平臺(tái)上的軸承座支撐；所述路輪設(shè)置在軸上、軸承座外側(cè)構(gòu)成一組路輪。
[0010]根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)選實(shí)施例，所述上部路面構(gòu)件通過軸來形成所述路輪，所述軸的兩端通過設(shè)置在平臺(tái)上的軸承座支撐，所述軸中部承載車的承載面構(gòu)成一組路輪。
[0011]根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)選實(shí)施例，所述平臺(tái)兩側(cè)向上延伸，單側(cè)形成E型板，兩側(cè)開口相向設(shè)置，所述E型板上段兩橫板形成的空間內(nèi)相向設(shè)置穩(wěn)定輪及導(dǎo)向輪，所述穩(wěn)定輪設(shè)置在上橫板下方，所述導(dǎo)向輪設(shè)置在下橫板上方；所述橫板在平臺(tái)上投影線在路輪外側(cè)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)選實(shí)施例，所述下部固定構(gòu)件的立柱通過支撐平臺(tái)來支撐所述上部路面構(gòu)件，所述立柱為一根或一根以上；所述立柱下方設(shè)置地面固定裝置與地面結(jié)合；或者所述下部固定構(gòu)件通過穿過平臺(tái)的緊固件與地面結(jié)合。
[0013]根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)選實(shí)施例，所述多組單元路平行或呈一定角度設(shè)置；其中，多組單元路相互間平行設(shè)置時(shí)構(gòu)成平直路段，多組單元路相互間呈一定角度設(shè)置時(shí)構(gòu)成拐彎的路段；或者所述多組路輪在上部路面構(gòu)件上堆疊設(shè)置，構(gòu)成兩層及兩層以上的路。進(jìn)一步的，多組路輪在上部路面構(gòu)件的平臺(tái)上堆疊設(shè)置時(shí)，上平臺(tái)通過框架與下平臺(tái)連接。
[0014]一種車，行駛在上述任一道路上，包括車廂和車廂下部的與路輪接觸壓在路輪上的車軌，所述車軌與路輪接觸的面稱為被承載面。
[0015]根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)選實(shí)施例，所述車廂與車軌之間還設(shè)有車架，所述車架由橫板及縱板構(gòu)成，且所述縱板上對(duì)應(yīng)于穩(wěn)定輪及導(dǎo)向輪設(shè)有穩(wěn)定軌及導(dǎo)引軌。
[0016]根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)選實(shí)施例，所述車由一節(jié)車獨(dú)立構(gòu)成或由多節(jié)車節(jié)組成編組車。
[0017]通過上述技術(shù)方案，進(jìn)一步明確的表明本發(fā)明技術(shù)方案與【背景技術(shù)】中提到的輥道輸送機(jī)技術(shù)方案的不同之處:
[0018]結(jié)構(gòu)不同，輥道輸送機(jī)由機(jī)架、框梁、輥?zhàn)?、?qū)動(dòng)裝置組成；本發(fā)明是由單元路按路線布置組合而成，單元路之間在常規(guī)路段無連接部分，單元路包括上部路面構(gòu)件和下部固定構(gòu)件。
[0019]解決的技術(shù)問題不同，輥道輸送機(jī)是一種輸送機(jī)，其輸送的是具有平底部件的成件物品，如板、棒、管、型材、托盤、箱類容品以及具有平底或直棱的各種工件；本發(fā)明是一種新型的道路，車在其上行駛，車?yán)镅b的可以是散狀的，粒狀的，袋裝的各種貨物，當(dāng)然車?yán)镆部梢允侨嘶騽?dòng)物。
[0020]同時(shí)，由于本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，還具備如下有益效果:
[0021]相對(duì)于列車道路、公路、地鐵、高架橋、空軌等的連續(xù)鋪設(shè)，本發(fā)明創(chuàng)造可每隔幾米、幾十米或幾百米配置一個(gè)單元路，且兩單元路之間的跨度區(qū)域可以不作處理或做較少處理，在跨度較大時(shí)單元路自身的長(zhǎng)度比跨度的長(zhǎng)度小的多，因此本發(fā)明創(chuàng)造單位公里路鋪設(shè)所用材料大大減少，成本低。
[0022]本發(fā)明的單元路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，及方便在車間生產(chǎn)完畢運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后快速組裝；又由于鋪設(shè)時(shí)間距大，可多個(gè)地點(diǎn)同時(shí)支立，加快施工進(jìn)度，有效縮短建設(shè)周期。
[0023]本發(fā)明單元路的特性，能夠根據(jù)需要靈活設(shè)置以完成運(yùn)輸功能；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于擴(kuò)建和拆遷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明創(chuàng)造優(yōu)選實(shí)施例一的一種單元路示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明創(chuàng)造與優(yōu)選實(shí)施例一的單元路對(duì)應(yīng)的一種車的示意圖；
[0026]圖3是圖1及圖2所示的路及車結(jié)合的示意圖；
[0027]圖4是圖3的側(cè)面示意圖；
[0028]圖5是本發(fā)明創(chuàng)造優(yōu)選實(shí)施例二的一種單元路示意圖；
[0029]圖6是本發(fā)明創(chuàng)造優(yōu)選實(shí)施例三的一種單元路示意圖；
[0030]圖7是本發(fā)明創(chuàng)造優(yōu)選實(shí)施例四的一種單元路示意圖；
[0031]圖8是本發(fā)明創(chuàng)造優(yōu)選實(shí)施例五的一種單元路示意圖；
[0032]圖9是本發(fā)明創(chuàng)造優(yōu)選實(shí)施例六的一種單元路示意圖；
[0033]圖10是本發(fā)明創(chuàng)造優(yōu)選實(shí)施例七的一種單元路示意圖；
[0034]圖11是本發(fā)明創(chuàng)造與優(yōu)選實(shí)施例七的單元路對(duì)應(yīng)的一種車的示意圖；
[0035]圖12是本發(fā)明創(chuàng)造優(yōu)選實(shí)施例的一種編組車的示意圖；

【具體實(shí)施方式】
[0036]通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本發(fā)明創(chuàng)造，公開本發(fā)明創(chuàng)造的目的旨在保護(hù)本發(fā)明創(chuàng)造范圍內(nèi)的變化和改進(jìn)，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于下面的實(shí)施例。
[0037]結(jié)合圖1所示的一種單元路1，其包括下部固定構(gòu)件11，上部路面構(gòu)件12。其中，單元路I的路輪123設(shè)置在軸122兩邊，由輪子123構(gòu)成；軸122通過設(shè)置在平臺(tái)113上兩端的軸承座121支撐和定位，具體是被軸承座121里的軸承支撐，兩軸承座121的中心孔在同一條直線上；在軸122上，軸承座121位于輪子123內(nèi)側(cè)；以上構(gòu)成上部路面構(gòu)件12。下部路面構(gòu)件由平臺(tái)113、立柱112、地面固定裝置111組成；平臺(tái)113下設(shè)有立柱112，立柱112上部頂端與平臺(tái)113固定在一起，立柱112下方連接地面固定裝置111，通過地面固定裝置111將單元路I固定在地面3上。本實(shí)施例中，輪子123固定在軸122上，可隨著軸122 —起轉(zhuǎn)動(dòng)形成一組路輪；其中，路輪的承載面124承載行駛的車2。
[0038]結(jié)合圖2所示的一種車，使用在圖1所示的道路上，其包括車廂21和車廂下部與路輪接觸壓在路輪123上的車軌22，車軌22形成一凹槽，所述凹槽的寬度略大于路輪123的寬度，以便車行駛在道路上不脫軌。車軌22與路輪123接觸的面稱為被承載面23。
[0039]結(jié)合圖3、圖4，若干個(gè)圖1所示的單元路沿著規(guī)劃路線設(shè)置構(gòu)成運(yùn)輸?shù)缆?，每個(gè)單元路的地面固定裝置111設(shè)置在地面3上，由立柱112支撐上部路面構(gòu)件12構(gòu)成全程高架不連續(xù)路線。單元路之間有跨度，跨度可為幾米、幾十米、幾百米不等，相鄰的單元路之間的跨度單元無支撐板梁。圖2所示的車行駛在該道路上，其中，單一一個(gè)車軌22長(zhǎng)度要大于任意兩個(gè)相鄰跨度單元的距離，以使車2始終在路輪123上，而不會(huì)從跨度之間掉下來。具體是車軌22與路輪123接觸，車軌22壓在路輪123的上部與每一個(gè)路輪123接觸處形成一個(gè)微小平面，該接觸面上面是車2的被承載面23，下面是路輪123承載車2的承載面124，這些微小平面構(gòu)成了支撐車體的行走路面；車2在路輪123的承載面124上行駛，當(dāng)車軌22前部剛壓著一組路輪123的時(shí)候就新形成了一組微小平面，車軌22后部脫離一組微小平面時(shí)就釋放了一組微小平面；在車2行駛的過程中不斷有新的微小平面形成，也不斷有舊的微小平面被釋放。
[0040]結(jié)合圖5，實(shí)施例二的單元路1，其不同于實(shí)施例一僅在于下部固定構(gòu)件11有兩根立柱112。設(shè)置兩根立柱的目的在于增強(qiáng)其下部固定構(gòu)件的承載能力和使下部固定構(gòu)件更穩(wěn)定，當(dāng)然本發(fā)明不限于設(shè)置兩根立柱，也可設(shè)置更多。
[0041]結(jié)合圖6，實(shí)施例三的單元路1，其不同于實(shí)施例一在于其下部固定構(gòu)件11沒有高架結(jié)構(gòu)，采用的是地腳螺栓結(jié)構(gòu)，螺栓115將平臺(tái)113固定在地基上，螺母114將平臺(tái)113壓緊。
[0042]結(jié)合圖7，實(shí)施例四的單元路I，其與實(shí)施例三相比在于平臺(tái)上設(shè)置兩對(duì)路輪123，由于路輪經(jīng)軸及軸承座支撐，相應(yīng)的是兩對(duì)軸承座121、兩支軸122，提高了路輪上平面的承載能力及行車穩(wěn)定性。當(dāng)然根據(jù)實(shí)際情況對(duì)路輪上平面承載能力的要求以及行車穩(wěn)定性的要求，可以設(shè)置更多對(duì)路輪。
[0043]結(jié)合圖8，實(shí)施例五的單元路1，其與實(shí)施例一的區(qū)別在于設(shè)置兩層上部路面構(gòu)件。上層上部路面構(gòu)件的平臺(tái)與下層上部路面構(gòu)件的平臺(tái)通過框架125結(jié)合。兩層路的設(shè)置能有效提聞本實(shí)施例路的運(yùn)輸能力，當(dāng)然為了進(jìn)一步提聞本發(fā)明創(chuàng)造的路的運(yùn)輸能力，路不限于兩層，還可以有更多層。
[0044]結(jié)合圖9，實(shí)施例六的單元路I，其與實(shí)施例一的區(qū)別在于其軸自身構(gòu)成路輪123，軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)其中部旋轉(zhuǎn)位的上面作為承載車2的承載面，這樣的承載面較寬，能有效提高路輪123的承載力。
[0045]結(jié)合圖10，實(shí)施例七的單元路I，其與實(shí)施例一的區(qū)別在于其平臺(tái)113兩側(cè)均向上延伸形成E型板，兩側(cè)E型板開口相向設(shè)置；E型板上段兩橫板形成的空間內(nèi)相向設(shè)置穩(wěn)定輪132及導(dǎo)向輪127，其中穩(wěn)定輪設(shè)置在上橫板下方穩(wěn)定輪軸130上，螺栓131用于限制穩(wěn)定輪132軸向向下的移動(dòng)；導(dǎo)向輪設(shè)置在下橫板上方導(dǎo)向輪軸129上，螺栓128用于限制導(dǎo)向輪127軸向向上的移動(dòng)；穩(wěn)定輪132及導(dǎo)向輪127均可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，E型板橫板在平臺(tái)上投影線在路輪外側(cè)。導(dǎo)向輪127能限制車2在路輪123的承載面上左向和右向的移動(dòng)，使車2不易從兩側(cè)翻下來，同時(shí)導(dǎo)向輪127在轉(zhuǎn)彎路段可引導(dǎo)車2的轉(zhuǎn)向。穩(wěn)定輪132起穩(wěn)定車2在路輪123上行駛的作用，使車的行駛更加穩(wěn)定。
[0046]結(jié)合圖11，提供一種與實(shí)施例七的單元路I配合的車2，其車廂21和車軌22之間還設(shè)有車架24，車架24包括橫板25、縱板26、導(dǎo)引軌27及穩(wěn)定軌28 ;若干個(gè)橫板25垂直于兩個(gè)縱板26設(shè)置形成車架24，導(dǎo)引軌27及穩(wěn)定軌28對(duì)應(yīng)于實(shí)施例七的單元路I中的導(dǎo)向輪127及穩(wěn)定輪132設(shè)置，在縱板26外側(cè)平行于車軌22設(shè)置。導(dǎo)向輪127通過與導(dǎo)引軌27的配合來限制車的橫向移動(dòng)，導(dǎo)引著車軌22沿著路輪123行駛；穩(wěn)定輪132與穩(wěn)定軌28配合，起穩(wěn)定車2的作用，使其在路輪123上穩(wěn)定行駛；這樣車2的橫向移動(dòng)被限制，同時(shí)車2的側(cè)翻也被限制，增加了行車安全性。
[0047]結(jié)合圖12，提供一種多節(jié)車節(jié)的車，其中單個(gè)車節(jié)可以為圖2或圖11所示的車，當(dāng)構(gòu)成一編組車時(shí)，可以設(shè)置車頭，車頭與車節(jié)29之間以及車節(jié)29與車節(jié)29之間通過鉸鏈210連接,且連接處可相互轉(zhuǎn)動(dòng),相應(yīng)增大了運(yùn)載能力。
[0048]實(shí)施例三及四所示單元路可以與實(shí)施例一及二所示的高架單元路混合使用，例如在線路上有些地形允許較大的占地面積，這時(shí)可以采用實(shí)施例三及四所示的這種無高架的結(jié)構(gòu)以減少所用材料，降低成本；在線路上的有些地形需減小占地面積，這時(shí)可以采用高架結(jié)構(gòu)。這種混合使用同時(shí)適應(yīng)高低起伏的地基，從而架起高度一致的道路。
[0049]在上述任一實(shí)施例的單元路多組組合時(shí)，相互間還可以以一定角度設(shè)置，以根據(jù)路線規(guī)劃需要形成拐彎的路段，在轉(zhuǎn)彎時(shí)更適宜的將設(shè)置外側(cè)路輪高于內(nèi)側(cè)路輪，補(bǔ)足不足的向心力，利于車的轉(zhuǎn)彎。
[0050]在上述任一實(shí)施例的單元路構(gòu)成的路上可以行駛很多輛車2或圖12提供的編組車，車2與車2之間、編組車與編組車之間、或者車2與編組車之間是相互獨(dú)立的。當(dāng)編組車行駛時(shí)，任一車節(jié)的車軌長(zhǎng)度可以小于任意相鄰兩組跨度單元的跨度，只要前后相連的車節(jié)有行駛在路輪上，滿足強(qiáng)度要求避免車從跨度單元中掉落就可。
【權(quán)利要求】
1.一種道路，其特征是:所述道路由若干沿著規(guī)劃路線設(shè)置的單元路(I)構(gòu)成，所述單元路之間有跨度，兩個(gè)相鄰的單元路之間為一跨度單元，跨度單元之間無支撐板梁；所述單元路上至少設(shè)置一組能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子形成路輪(123)，路輪與行駛在其上的車有一接觸面(124)，所述接觸面構(gòu)成承載面，所述承載面形成所述道路的不連續(xù)路面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路，其特征是:所述單元路包括上部路面構(gòu)件(12)及下部固定構(gòu)件(11)，所述下部固定構(gòu)件(11)支撐所述上部路面構(gòu)件(12)，且所述單元路(I)通過下部固定構(gòu)件(11)與地面結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路，其特征是:所述上部路面構(gòu)件(12)通過軸(122)來承載所述路輪(123)，所述軸的兩側(cè)通過設(shè)置在平臺(tái)(113)上的軸承座(121)支撐；所述路輪設(shè)置在軸上、軸承座外側(cè)構(gòu)成一組路輪；或者所述路輪為兩組及兩組以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路，其特征是:所述上部路面構(gòu)件(12)通過軸(122)來形成所述路輪，所述軸的兩端通過設(shè)置在平臺(tái)(113)上的軸承座(121)支撐，所述軸中部承載車的承載面(126)構(gòu)成一組路輪；或者所述路輪為兩組及兩組以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的道路，其特征是:所述平臺(tái)兩側(cè)向上延伸，單側(cè)形成E型板，兩側(cè)開口相向設(shè)置，所述E型板上段兩橫板形成的空間內(nèi)相向設(shè)置穩(wěn)定輪(132)及導(dǎo)向輪(127)，所述穩(wěn)定輪設(shè)置在上橫板下方，所述導(dǎo)向輪設(shè)置在下橫板上方；所述橫板在平臺(tái)上投影線在路輪外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路，其特征是:所述下部固定構(gòu)件(11)的立柱(112)通過支撐平臺(tái)(113)來支撐所述上部路面構(gòu)件，所述立柱為一根或一根以上；所述立柱下方設(shè)置地面固定裝置(111)與地面結(jié)合；或者所述下部固定構(gòu)件通過穿過平臺(tái)(113)的緊固件與地面結(jié)合。
7.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4或6所述的道路，其特征是:所述多組單元路平行或呈一定角度設(shè)置；其中，多組單元路相互間平行設(shè)置時(shí)構(gòu)成平直路段；多組單元路相互間呈一定角度設(shè)置時(shí)構(gòu)成拐彎的路段；或者所述多組路輪在上部路面構(gòu)件(12)上堆疊設(shè)置，構(gòu)成兩層及兩層以上的路。
8.一種車，行駛在上述1-7任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的道路上，其特征是:包括車廂(21)和車廂下部的與路輪接觸壓在路輪(123)上的車軌(22)，所述車軌(22)與路輪(123)接觸的面為被承載面(23)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車，其特征是:所述車廂(21)與車軌(22)之間還設(shè)有車架(24)，所述車架(24)由橫板(25)及縱板(26)構(gòu)成，且所述縱板(26)上對(duì)應(yīng)于穩(wěn)定輪及導(dǎo)向輪設(shè)有穩(wěn)定軌(28)及導(dǎo)引軌(27)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車，其特征是:所述車由一節(jié)車獨(dú)立構(gòu)成或由多節(jié)車節(jié)(29)構(gòu)成編組車。
【文檔編號(hào)】B65G13/00GK204056947SQ201420485861
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】符海玉, 朱保國(guó), 王永昌 申請(qǐng)人:王永昌, 符海玉, 朱保國(guó)