專利名稱：軸套自動(dòng)注油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸套注油裝置，尤其是涉及一種對(duì)軸套自動(dòng)注油機(jī)等結(jié)構(gòu)的
改良。
背景技術(shù)：
軸套一般是安裝在十字軸的端部，裝配后組成萬向節(jié)總成安裝在機(jī)動(dòng)車內(nèi)部。軸
套一般在安裝前，必須在軸套內(nèi)注入油液，可以起到潤滑的作用。原先周他哦注油都由工 人一個(gè)一個(gè)單獨(dú)完成，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。中國專利公開了一種軸套上油裝置(授權(quán)公告號(hào)CN
2565562Y)，其包括沖床、沖床工作臺(tái)上設(shè)有平板，平板上裝有輸送軸套進(jìn)料的輸送帶，在沖 床沖頭滑塊的一側(cè)裝有橫向楔塊，橫向楔塊的楔面與軸承相配合，軸承與橫向推桿相連接， 橫向推桿上設(shè)有復(fù)位彈簧；沖床滑塊的另一側(cè)裝有縱向楔塊，縱向楔塊的楔面與軸承相配 合，軸承通過小拖板與縱向推桿相連接，縱向推桿上設(shè)有復(fù)位彈簧，縱向推桿的頭部設(shè)有彈 簧，輸送帶的一側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)壓板。但這種裝置只有在橫向、縱向位置上進(jìn)行自動(dòng)定位，而在 注油過程中則自動(dòng)化程度較差，需要人工配合，不能全部由設(shè)備自行完成，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種軸套自動(dòng)注油機(jī)，其主要是解決現(xiàn)有
技術(shù)所存在的只有在橫向、縱向位置上進(jìn)行自動(dòng)定位，而在注油過程中則自動(dòng)化程度較差，
需要人工配合，不能全部由設(shè)備自行完成，費(fèi)時(shí)費(fèi)力等的技術(shù)問題。 本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的 本實(shí)用新型的軸套自動(dòng)注油機(jī)，包括底板，其特征在于所述的底板上設(shè)有可讓軸
套排列的通道，底板上連接有與通道垂直設(shè)立的第一氣缸，第一氣缸里端連接有可將單個(gè)
軸套定位的定位塊；通道進(jìn)口端的底板上連接有可推動(dòng)軸套的第二氣缸，第二氣缸連接推
桿；定位塊所在的通道上方設(shè)有可向軸套內(nèi)注油的注油頭，注油頭連接通油器，通油器連接
在第三氣缸上，第三氣缸連接在底板上。通道僅能使一排軸套通過，軸套排列進(jìn)通道后，通
過第二氣缸的推桿可將軸套推向注油處。最前端的軸套被推至注油處后，第一氣缸的定位
塊可將軸套定位住，防止其移動(dòng)。這時(shí)第三氣缸可推動(dòng)注油頭下降至軸套處，對(duì)軸套進(jìn)行注
油。注油完成后，定位塊后退，第二氣缸將完成注油的軸套頂出注油處，而后面的軸套則被
推入到注油處。第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸可同連通數(shù)控裝置，這樣可以由數(shù)控裝置控
制各步驟。通油器可以連通定量裝置，從而控制注油量的多少。 作為優(yōu)選，所述的通道一端的底板上斜向連接有可將軸套滑落至通道內(nèi)的滑槽。 滑槽與底板成一定角度的夾角，這樣就能使軸套自動(dòng)滑到通道內(nèi)，而滑槽的寬度也僅能使 一排軸套通過。 作為優(yōu)選，所述的底板上連接有平行設(shè)置的兩塊限位板，兩塊限位板之間組成通 道。其中一塊限位板斷開，用于定位塊的移動(dòng)。 作為優(yōu)選，所述的定位塊的端部開有燕尾形缺口。燕尾形缺口可以夾持住軸套，防止其移位。 作為優(yōu)選，所述的第三氣缸通過立柱連接在底板上，立柱設(shè)在底板的一側(cè)。
因此，本實(shí)用新型具有可以自動(dòng)推動(dòng)軸套前進(jìn)、自動(dòng)進(jìn)行定位，定位完畢后能夠自 動(dòng)注油，注油量可以自動(dòng)控制，自動(dòng)化程度較高，無需人工配合，可以全部由設(shè)備自行完成， 省時(shí)省力，結(jié)構(gòu)簡單、合理等特點(diǎn)。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中零部件、部位及編號(hào)底板1、通道2、第一氣缸3、定位塊4、第二氣缸5、推桿
6、 注油頭7、通油器8、第三氣缸9、滑槽10、限位板11、燕尾形缺口 12、立柱13、軸套14。
具體實(shí)施方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例本例的軸套自動(dòng)注油機(jī)，如圖1、圖2，有一個(gè)長方形的底板1，底板一側(cè)通 過立柱連接有朝下設(shè)置的第三氣缸9，第三氣缸連接有通油器8，通油器下端連接有注油頭
7。 注油頭7下方的底板上設(shè)有可讓軸套14排列的通道2，底板1上連接有平行設(shè)置的兩塊 限位板ll，兩塊限位板之間組成通道2。注油頭7下方的通道處設(shè)有與通道垂直設(shè)立的第 一氣缸3，第一氣缸里端連接有可將單個(gè)軸套定位的定位塊4，定位塊4的端部開有可夾住 軸套的燕尾形缺口 12。通道進(jìn)口端2的底板上連接有可推動(dòng)軸套的第二氣缸5，第二氣缸 連接推桿6，此進(jìn)口端還斜向連接有可將軸套滑落至通道內(nèi)的滑槽10。 使用時(shí)，將軸套14堆入到滑槽10內(nèi)，滑槽內(nèi)的軸套根據(jù)其自身重力滑落到通道2 內(nèi)。第二氣缸5的推桿6將軸套推入到第一氣缸3處，第一氣缸驅(qū)動(dòng)定位塊4將軸套固定。 第三氣缸9驅(qū)動(dòng)注油頭7下降，對(duì)軸套進(jìn)行注油。注油完成，第三氣缸、第一氣缸后退，第二 氣缸將完成注油的軸套推出注油區(qū)，同時(shí)又將后面的軸套推入到注油區(qū)，進(jìn)行下一步注油。
權(quán)利要求一種軸套自動(dòng)注油機(jī)，包括底板(1)，其特征在于所述的底板(1)上設(shè)有可讓軸套排列的通道(2)，底板上連接有與通道垂直設(shè)立的第一氣缸(3)，第一氣缸里端連接有可將單個(gè)軸套定位的定位塊(4)；通道(2)進(jìn)口端的底板上連接有可推動(dòng)軸套的第二氣缸(5)，第二氣缸連接推桿(6)；定位塊(4)所在的通道(2)上方設(shè)有可向軸套內(nèi)注油的注油頭(7)，注油頭連接通油器(8)，通油器連接在第三氣缸(9)上，第三氣缸連接在底板上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軸套自動(dòng)注油機(jī)，其特征在于所述的通道(2) —端的底板 (1)上斜向連接有可將軸套滑落至通道內(nèi)的滑槽(10)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸套自動(dòng)注油機(jī)，其特征在于所述的底板(1)上連接有 平行設(shè)置的兩塊限位板(ll)，兩塊限位板之間組成通道(2)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸套自動(dòng)注油機(jī)，其特征在于所述的定位塊(4)的端部 開有燕尾形缺口 (12)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸套自動(dòng)注油機(jī)，其特征在于所述的第三氣缸(9)通過 立柱(13)連接在底板(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軸套注油裝置，尤其是涉及一種軸套自動(dòng)注油機(jī)。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的只有在橫向、縱向位置上進(jìn)行自動(dòng)定位，而在注油過程中則自動(dòng)化程度較差，需要人工配合，不能全部由設(shè)備自行完成，費(fèi)時(shí)費(fèi)力等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括底板，底板上設(shè)有可讓軸套排列的通道，底板上連接有與通道垂直設(shè)立的第一氣缸，第一氣缸里端連接有可將單個(gè)軸套定位的定位塊；通道進(jìn)口端的底板上連接有可推動(dòng)軸套的第二氣缸，第二氣缸連接推桿；定位塊所在的通道上方設(shè)有可向軸套內(nèi)注油的注油頭，注油頭連接通油器，通油器連接在第三氣缸上，第三氣缸連接在底板上。
文檔編號(hào)F16N7/38GK201475619SQ20092030614
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者王亞仙, 王慶偉, 魯世君 申請(qǐng)人:杭州蕭山中亞汽配有限公司