一種人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架，包括方形底板，方形底板的側(cè)面與下邊梁固定連接；方形底板正面的左側(cè)和右兩側(cè)分別設(shè)置有立柱，每側(cè)立柱為兩個，左側(cè)的兩個立柱與一橫梁固定連接，右側(cè)的兩個立柱也與一橫梁固定連接，左側(cè)立柱上鉸接有縱梁，右側(cè)立柱上設(shè)置有與所述縱梁相適配的固定卡座；所述方形底板的背面設(shè)置有側(cè)邊支撐梁，側(cè)邊支撐梁的內(nèi)側(cè)與輪座導(dǎo)向架固定連接，萬向輪通過彈簧與所述輪座導(dǎo)向架連接成一體。本實用新型所提供的轉(zhuǎn)運托架，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，輕載時能夠進行人力轉(zhuǎn)運，重載時能夠進行機械轉(zhuǎn)運，且結(jié)構(gòu)簡單，整體穩(wěn)定性好。
【專利說明】一種人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路轉(zhuǎn)運裝置領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在車間及碼頭等場合對尺寸較小的貨物需進行碼垛集中轉(zhuǎn)運。目前的轉(zhuǎn)運工具多采用木托盤和塑料托盤，其具備重量輕的優(yōu)勢。但是，該種結(jié)構(gòu)強度低易磨損、壽命短且不適用于質(zhì)量較大的貨物運輸，存在安全隱患。
[0003]金屬托盤能夠進行較重貨物的轉(zhuǎn)運，但是金屬托盤裝載了貨物后整體質(zhì)量多數(shù)超過一噸，人力無法進行轉(zhuǎn)運，必須使用機械。
[0004]因此，如何設(shè)計一種即適宜人力又適宜機械的貨物轉(zhuǎn)運裝置，是本領(lǐng)域技術(shù)人員函需解決的冋題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架。本實用新型所提供的轉(zhuǎn)運托架，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，輕載時能夠進行人力轉(zhuǎn)運，重載時能夠進行機械轉(zhuǎn)運，且結(jié)構(gòu)簡單，整體穩(wěn)定性好。
[0006]為了達成上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架，包括方形底板，方形底板的側(cè)面與下邊梁固定連接；方形底板正面的左側(cè)和右兩側(cè)分別設(shè)置有立柱，每側(cè)立柱為兩個，左側(cè)的兩個立柱與一橫梁固定連接，右側(cè)的兩個立柱也與一橫梁固定連接，左側(cè)立柱上鉸接有縱梁，右側(cè)立柱上設(shè)置有與所述縱梁相適配的固定卡座；所述方形底板的背面設(shè)置有側(cè)邊支撐梁，側(cè)邊支撐梁的內(nèi)側(cè)與輪座導(dǎo)向架固定連接，萬向輪通過彈簧與所述輪座導(dǎo)向架連接成一體。
[0008]優(yōu)選的，所述縱梁為兩個，固定卡座為兩個。
[0009]優(yōu)選的，所述方形底板上還設(shè)置有加強斜支撐桿，加強斜支撐桿的一端與立柱固定連接，加強斜支撐桿的另一端與方形底板固定連接。
[0010]優(yōu)選的，所述方形底板的背面中央位置還設(shè)置有中部支撐梁，所述側(cè)邊支撐梁的底面與中部支撐梁的底面位于同一水平面。
[0011]優(yōu)選的，所述側(cè)邊支撐梁為兩個。
[0012]本實用新型的有益效果是:
[0013](I)本裝置結(jié)構(gòu)簡單堅固，使用方便，處于輕載狀態(tài)下時，能夠便于人力轉(zhuǎn)運，處于重載狀態(tài)下時，能夠進行叉車轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)人機雙用。
[0014](2)在進行重載轉(zhuǎn)運時，萬向輪不會損壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1的正視圖；
[0018]圖3是本實用新型中彈簧的配合圖；
[0019]圖4是應(yīng)用本實用新型進行輕載轉(zhuǎn)運狀態(tài)圖；
[0020]圖5是應(yīng)用本實用新型進行重載轉(zhuǎn)運狀態(tài)圖；
[0021]其中:1、側(cè)邊支撐梁，2、輪座導(dǎo)向架，3、下邊梁，4、加強斜支撐桿，5、立柱，6、銷軸，
7、固定卡座，8、縱梁，9、彈簧，10、萬向輪，11、中部支撐梁，12、方形底板，13、橫梁梁。

【具體實施方式】
:
[0022]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]實施例1:一種人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架，其結(jié)構(gòu)如圖1-3所示:包括方形底板12，方形底板12的四個側(cè)面均與下邊梁3固定連接；方形底板12正面的左側(cè)和右兩側(cè)分別設(shè)置有立柱5，每側(cè)立柱5為兩個，左側(cè)的兩個立柱5與一橫梁13固定連接，右側(cè)的兩個立柱5也與一橫梁13固定連接，左側(cè)的兩個立柱5通過銷軸6鉸接有縱梁8，右側(cè)的兩個立柱5上設(shè)置有與所述縱梁8相適配的固定卡座7 ;所述方形底板12的背面設(shè)置有側(cè)邊支撐梁1，側(cè)邊支撐梁I的內(nèi)側(cè)與輪座導(dǎo)向架2固定連接，萬向輪10通過彈簧9與所述輪座導(dǎo)向架2連接成一體。
[0024]所述縱梁8為兩個，固定卡座7為兩個。
[0025]所述方形底板2上還設(shè)置有加強斜支撐桿4，加強斜支撐桿4的一端與立柱5固定連接，加強斜支撐桿5的另一端與方形底板2固定連接。
[0026]所述方形底板2的背面中央位置還設(shè)置有中部支撐梁11，所述側(cè)邊支撐梁I的底面與中部支撐梁11的底面位于同一水平面。
[0027]所述側(cè)邊I支撐梁為兩個。
[0028]縱梁8能夠繞銷軸6轉(zhuǎn)動，便于存放貨物，也能防止貨物在轉(zhuǎn)運過程中掉落。
[0029]參考圖4所示，進行輕載裝載時，貨物的質(zhì)量由彈簧9傳遞給萬向輪10，側(cè)邊支撐梁I和中部支撐梁11不與地面接觸，可由人力推動本裝置進行轉(zhuǎn)運。
[0030]大質(zhì)量貨物裝載完畢后，即可進行轉(zhuǎn)運。貨物的質(zhì)量由彈簧9傳遞到萬向輪10上。
[0031]參考圖5所示，進行重載裝載時，貨物質(zhì)量會使得彈簧9大幅壓縮，相應(yīng)的，側(cè)邊支撐梁I和中部支撐梁11就會與地面接觸來承受貨物質(zhì)量，再進行叉車(機械)轉(zhuǎn)運。此時，萬向輪10承載貨物質(zhì)量較小，不會發(fā)生損壞。
[0032]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架，包括方形底板，其特征在于，方形底板的側(cè)面與下邊梁固定連接；方形底板正面的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有立柱，每側(cè)立柱為兩個，左側(cè)的兩個立柱與一橫梁固定連接，右側(cè)的兩個立柱也與一橫梁固定連接，左側(cè)立柱上鉸接有縱梁，右側(cè)立柱上設(shè)置有與所述縱梁相適配的固定卡座；所述方形底板的背面設(shè)置有側(cè)邊支撐梁，側(cè)邊支撐梁的內(nèi)側(cè)與輪座導(dǎo)向架固定連接，萬向輪通過彈簧與所述輪座導(dǎo)向架連接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架，其特征在于，所述縱梁為兩個，固定卡座為兩個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架，其特征在于，所述方形底板上還設(shè)置有加強斜支撐桿，加強斜支撐桿的一端與立柱固定連接，加強斜支撐桿的另一端與方形底板固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架，其特征在于，所述方形底板的背面中央位置還設(shè)置有中部支撐梁，所述側(cè)邊支撐梁的底面與中部支撐梁的底面位于同一水平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的人機雙用貨物轉(zhuǎn)運托架，其特征在于，所述側(cè)邊支撐梁為兩個。
【文檔編號】B65D19/38GK204184679SQ201420639964
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】李寶瑞, 段元勇 申請人:濟南軌道交通裝備有限責(zé)任公司