本發(fā)明涉及車輛機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)。

背景技術(shù)：

在列車運(yùn)營過程中，需要對(duì)乘客基本的飲食、購物及其他需求進(jìn)行保障，傳統(tǒng)的保障方式基本靠人力運(yùn)輸，一是保障效率低下：全程基本全部依賴人力，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且事半功倍；二是操作困難，尤其在運(yùn)輸高峰期，更是極不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、拆卸方便、通用性高、針對(duì)性強(qiáng)的列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)。

為解決上述問題，本發(fā)明所述的列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)，其特征在于：該運(yùn)輸臺(tái)包括一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一體化軌道；所述一體化軌道的一側(cè)設(shè)有上凹槽、下凹槽；所述上凹槽內(nèi)嵌入一對(duì)t型滑塊；所述下凹槽內(nèi)表面為齒條；所述一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別通過聯(lián)軸器連有一對(duì)轉(zhuǎn)軸，該一對(duì)轉(zhuǎn)軸的一端通過軸承ⅰ與一對(duì)所述t型滑塊對(duì)應(yīng)連接；所述一對(duì)轉(zhuǎn)軸的另一端均設(shè)有軸承ⅱ，并通過脹緊套固定連接齒輪；所述齒輪與所述齒條相嚙合；所述一體化軌道的另一側(cè)頂部位置設(shè)有一條倒“凸”字型軌道，該倒“凸”字型軌道上設(shè)有與其相配合的滑輪；所述滑輪的另一端設(shè)有搭載貨倉的支撐架。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過齒條的轉(zhuǎn)換，輸出為直線運(yùn)動(dòng)，然后拖動(dòng)t型滑塊可以沿著一體化軌道水平移動(dòng)。

2、本發(fā)明本列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)操縱方便——僅僅通過電機(jī)的通斷即可實(shí)現(xiàn)物品的配置，不僅極大的降低了列車員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高了列車的保障效率。

3、本發(fā)明可以布置在列車側(cè)箱體偏上位置，通過控制電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)進(jìn)給。

4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便，針對(duì)性強(qiáng)，通用性好，尤其適用于運(yùn)輸高峰期物品的配給，極大地方便了列車員和乘客。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本發(fā)明（帶貨倉）的總體裝配圖。

圖2為本發(fā)明（無貨倉）的總體裝配圖。

圖3為本發(fā)明（無貨倉）的總體裝配圖之主視圖。

圖4為本發(fā)明（無貨倉）的總體裝配圖之側(cè)視圖。

圖5為本發(fā)明（無貨倉）的部分零件件裝配圖。

圖6為本發(fā)明（無貨倉）的部分零件裝配圖之局部圖。

圖7為本發(fā)明中一體化軌道軸測(cè)圖。

圖中：1—驅(qū)動(dòng)電機(jī)2—一體化軌道3—聯(lián)軸器4—軸承ⅰ5—脹緊套6—軸承ⅱ7—轉(zhuǎn)軸8—齒條9—齒輪10—t型滑塊11—滑輪12—支撐架13—倒“凸”字型軌道141—上凹槽142—下凹槽15—貨倉。

具體實(shí)施方式

如圖1~7所示，列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)，該運(yùn)輸臺(tái)包括一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和一體化軌道2。

一體化軌道2的一側(cè)設(shè)有上凹槽141、下凹槽142；上凹槽141內(nèi)嵌入一對(duì)t型滑塊10；下凹槽142內(nèi)表面為齒條8；一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)1分別通過聯(lián)軸器3連有一對(duì)轉(zhuǎn)軸7，該一對(duì)轉(zhuǎn)軸7的一端通過軸承ⅰ4與一對(duì)t型滑塊10對(duì)應(yīng)連接；一對(duì)轉(zhuǎn)軸7的另一端均設(shè)有軸承ⅱ6，并通過脹緊套5固定連接齒輪9；齒輪9與齒條8相嚙合；一體化軌道2的另一側(cè)頂部位置設(shè)有一條倒“凸”字型軌道13，該倒“凸”字型軌道13上設(shè)有與其相配合的滑輪11；滑輪11的另一端設(shè)有搭載貨倉15的支撐架12。

具體工作方式為：齒輪9與齒條8嚙合，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸7，帶動(dòng)齒輪9沿著齒條8做直線往返運(yùn)動(dòng)；同時(shí)，隨著齒輪9的移動(dòng)，轉(zhuǎn)軸7也會(huì)拖動(dòng)通過軸承ⅰ4與之連接的t型滑塊10移動(dòng)，從而帶動(dòng)支撐架12以及貨倉15實(shí)現(xiàn)往復(fù)移動(dòng)；為了受力均衡，在一體化軌道2上層位置又布置了一條倒“凸”字型軌道13，并安裝滑輪11與之配合。

為了提高本列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)的通用性，本發(fā)明將支撐架12設(shè)計(jì)為多種尺寸，可以適用不同尺寸貨倉15。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)，該運(yùn)輸臺(tái)包括一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一體化軌道。所述一體化軌道的一側(cè)設(shè)有上凹槽、下凹槽；所述上凹槽內(nèi)嵌入一對(duì)T型滑塊；所述下凹槽內(nèi)表面為齒條；所述一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別通過聯(lián)軸器連有一對(duì)轉(zhuǎn)軸，該一對(duì)轉(zhuǎn)軸的一端通過軸承Ⅰ與一對(duì)所述T型滑塊對(duì)應(yīng)連接；所述一對(duì)轉(zhuǎn)軸的另一端均設(shè)有軸承Ⅱ，并通過脹緊套固定連接齒輪；所述齒輪與所述齒條相嚙合；所述一體化軌道的另一側(cè)頂部位置設(shè)有一條倒“凸”字型軌道，該倒“凸”字型軌道上設(shè)有與其相配合的滑輪；所述滑輪的另一端設(shè)有搭載貨倉的支撐架。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便，針對(duì)性強(qiáng)，通用性好，尤其適用于運(yùn)輸高峰期物品的配給，極大地方便了列車員和乘客。

技術(shù)研發(fā)人員：馬殷元;李杲;?；⑻?br/>受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘭州交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.22
技術(shù)公布日：2017.09.29