一種用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)托架總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型介紹了一種用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)托架總成，它包括豎向設(shè)置的連接桿，所述連接桿的截面為矩形，在所述連接桿的外側(cè)安裝有自鎖塊，所述自鎖塊上設(shè)有齒條，在連接桿的左側(cè)安裝有左滾輪，在連接桿的右側(cè)安裝有右滾輪，在連接桿的內(nèi)側(cè)底部固定有支撐架，所述支撐架橫向設(shè)置，在支撐架的左側(cè)連接有左支撐桿，在支撐架的右側(cè)連接有右支撐桿；所述左支撐桿的前端通過(guò)左銷(xiāo)軸與支撐架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右支撐桿的前端通過(guò)右銷(xiāo)軸與支撐架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型使用方便，具有很好的靈活性，而且增強(qiáng)了可靠性，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)汽車(chē)維修機(jī)構(gòu)的使用需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)托架總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種升降機(jī)設(shè)備，尤其是一種用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)托架總成，屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，汽車(chē)在人們的生活中使用也越來(lái)越頻繁，而伴隨著的汽車(chē)保養(yǎng)與維修也非常重要。由于大量的汽車(chē)需要定期的保養(yǎng)維護(hù)，因此一大批汽車(chē)維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，而在汽車(chē)檢測(cè)和維修時(shí)，配套的升降機(jī)設(shè)備則是必不可少的。但是，現(xiàn)目前的用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)設(shè)備大多結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，不但體積大、重量重，而且使用不靈活，故障率還比較高，特別是其托架存在一定的安全隱患，常常存在晃動(dòng)的問(wèn)題，這樣會(huì)造成使用時(shí)的安全問(wèn)題，同時(shí)由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜也給維修機(jī)構(gòu)的工作帶來(lái)了不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)目前的升降機(jī)設(shè)備使用不方便，故障率較高的問(wèn)題，而提供一種使用方便，可靠性較好的用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)的托架總成。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)托架總成，其特征在于，包括豎向設(shè)置的連接桿，所述連接桿的截面為矩形，在所述連接桿的外側(cè)安裝有自鎖塊，所述自鎖塊上設(shè)有齒條，在連接桿的左側(cè)安裝有左滾輪，在連接桿的右側(cè)安裝有右滾輪，在連接桿的內(nèi)側(cè)底部固定有支撐架，所述支撐架橫向設(shè)置，在支撐架的左側(cè)連接有左支撐桿，在支撐架的右側(cè)連接有右支撐桿;所述左支撐桿的前端通過(guò)左銷(xiāo)軸與支撐架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右支撐桿的前端通過(guò)右銷(xiāo)軸與支撐架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在左銷(xiāo)軸上還套有左齒輪盤(pán)，在右銷(xiāo)軸上套有右齒輪盤(pán)，所述左齒輪盤(pán)與左鎖定塊嚙合，右齒輪盤(pán)與右鎖定塊嚙合，所述的左鎖定塊和右鎖定塊均與支撐架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在左鎖定塊和右鎖定塊上分別設(shè)有定位槽，左把手桿插入左鎖定塊上的定位槽內(nèi)并將左鎖定塊鎖定，右把手桿插入右鎖定塊上的定位槽內(nèi)并將右鎖定塊鎖定。
[0005]優(yōu)化地，在左支撐桿的后端安裝有左支承座，在右支撐桿的后端安裝有右支承座。所述的左支承座和右支承座均為高度可調(diào)，這樣就可以滿(mǎn)足不同車(chē)型的定位需求。
[0006]優(yōu)化地，所述左滾輪套在左滾輪軸上，右滾輪套在右滾輪軸上，所述左滾輪軸和右滾輪軸均通過(guò)螺釘固定在連接桿上。通過(guò)滾輪軸不僅安裝更方便，而且操作也更加靈活。
[0007]優(yōu)化地，在左支撐桿上焊接有左加強(qiáng)筋，在右支撐桿上焊接有右加強(qiáng)筋，所述的左加強(qiáng)筋和右加強(qiáng)筋均為Z字型結(jié)構(gòu)。這里設(shè)置加強(qiáng)筋可以增強(qiáng)支撐桿的承重能力，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0008]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0009]1、使用方便:本實(shí)用新型的升降機(jī)的托架總成設(shè)備采用了模塊化的結(jié)構(gòu)組成，不僅安裝方便，使用時(shí)響應(yīng)也很快，特別是整體重量減輕，承重能力提高，具有很好的靈活性。
[0010]2、增強(qiáng)了可靠性:由于采用了模塊化的組成結(jié)構(gòu)，因此各個(gè)部件之間的穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，同時(shí)在出現(xiàn)故障時(shí)也更方便更換和修理，使得整體的可靠性也提升。
[0011]3、降低了設(shè)備的制造成本，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)汽車(chē)維修機(jī)構(gòu)的使用需求。
【附圖說(shuō)明】

[0012]圖1為本實(shí)用新型一種用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)托架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的俯視圖。
[0014]圖3為圖2的A-A剖視圖。
[0015]圖4為圖2的B-B剖視圖。
[0016]圖中，I—連接桿，2—自鎖塊，3—左滾輪，4—右滾輪，5—支撐架，6—左支撐桿，7一右支撐桿，8—左銷(xiāo)軸，9一右銷(xiāo)軸，10一左齒輪盤(pán)，11一右齒輪盤(pán)，12—左鎖定塊，13一右鎖定塊，14一左把手桿，15—右把手桿，16—左支承座，17—右支承座，18—左滾輪軸，19一右滾輪軸，20—左加強(qiáng)筋，21—右加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)托架總成，其特征在于，包括豎向設(shè)置的連接桿I，所述連接桿I的截面為矩形，在所述連接桿I的外側(cè)安裝有自鎖塊2，所述自鎖塊2上設(shè)有齒條，在連接桿I的左側(cè)安裝有左滾輪3，在連接桿I的右側(cè)安裝有右滾輪4，在連接桿I的內(nèi)側(cè)底部固定有支撐架5，所述支撐架5橫向設(shè)置，在支撐架5的左側(cè)連接有左支撐桿6，在支撐架5的右側(cè)連接有右支撐桿7;所述左支撐桿6的前端通過(guò)左銷(xiāo)軸8與支撐架5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右支撐桿7的前端通過(guò)右銷(xiāo)軸9與支撐架5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在左銷(xiāo)軸8上還套有左齒輪盤(pán)10，在右銷(xiāo)軸9上套有右齒輪盤(pán)11，所述左齒輪盤(pán)10與左鎖定塊12嚙合，右齒輪盤(pán)11與右鎖定塊13嚙合，所述的左鎖定塊12和右鎖定塊13均與支撐架5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在左鎖定塊12和右鎖定塊13上分別設(shè)有定位槽，左把手桿14插入左鎖定塊12上的定位槽內(nèi)并將左鎖定塊12鎖定，右把手桿15插入右鎖定塊13上的定位槽內(nèi)并將右鎖定塊13鎖定。
[0019]參見(jiàn)圖1、圖2、圖3和圖4，在左支撐桿6的后端安裝有左支承座16，在右支撐桿7的后端安裝有右支承座17。所述左滾輪3套在左滾輪軸18上，右滾輪套4在右滾輪軸19上，所述左滾輪軸18和右滾輪軸19均通過(guò)螺釘固定在連接桿I上。在左支撐桿6上焊接有左加強(qiáng)筋20，在右支撐桿7上焊接有右加強(qiáng)筋21，所述的左加強(qiáng)筋20和右加強(qiáng)筋21均為Z字型結(jié)構(gòu)。
[0020]工作原理:本實(shí)用新型通過(guò)滾輪在調(diào)節(jié)支撐架的高度，從而帶動(dòng)兩側(cè)的左支撐桿和右支撐桿升降。需要說(shuō)明的是，這里滾輪帶動(dòng)支撐架的傳動(dòng)方式屬于現(xiàn)有技術(shù)，因此在本案中沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明，可以參考現(xiàn)有的液壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)即可。為了應(yīng)對(duì)不同的車(chē)型，通過(guò)調(diào)節(jié)支撐桿上的鎖定塊可以控制支撐桿的水平橫移，使得支撐桿張開(kāi)，這樣就可以應(yīng)對(duì)不同體積的車(chē)輛，同時(shí)對(duì)于長(zhǎng)度較長(zhǎng)的車(chē)輛還可以通過(guò)調(diào)節(jié)后端的支承座來(lái)定位。
[0021]本實(shí)用新型的托架總成整體可靠性較好，而且使用方便，故障率也較低，具有很好的應(yīng)用價(jià)值。
[0022]需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管
【申請(qǐng)人】參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)托架總成，其特征在于，包括豎向設(shè)置的連接桿(1)，所述連接桿(I)的截面為矩形，在所述連接桿(I)的外側(cè)安裝有自鎖塊(2)，所述自鎖塊(2)上設(shè)有齒條，在連接桿(I)的左側(cè)安裝有左滾輪(3)，在連接桿(I)的右側(cè)安裝有右滾輪(4)，在連接桿(I)的內(nèi)側(cè)底部固定有支撐架(5)，所述支撐架(5)橫向設(shè)置，在支撐架(5)的左側(cè)連接有左支撐桿(6)，在支撐架(5)的右側(cè)連接有右支撐桿(7);所述左支撐桿(6)的前端通過(guò)左銷(xiāo)軸(8)與支撐架(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右支撐桿(7)的前端通過(guò)右銷(xiāo)軸(9)與支撐架(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在左銷(xiāo)軸(8)上還套有左齒輪盤(pán)(10)，在右銷(xiāo)軸(9)上套有右齒輪盤(pán)(11)，所述左齒輪盤(pán)(10)與左鎖定塊(12)嚙合，右齒輪盤(pán)(11)與右鎖定塊(13)嚙合，所述的左鎖定塊(12)和右鎖定塊(13)均與支撐架(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在左鎖定塊(12)和右鎖定塊(13)上分別設(shè)有定位槽，左把手桿(14)插入左鎖定塊(12)上的定位槽內(nèi)并將左鎖定塊(12)鎖定，右把手桿(15)插入右鎖定塊(13)上的定位槽內(nèi)并將右鎖定塊(13)鎖定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)托架總成，其特征在于，在左支撐桿(6)的后端安裝有左支承座(16)，在右支撐桿(7)的后端安裝有右支承座(17)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)托架總成，其特征在于，所述左滾輪(3)套在左滾輪軸(18)上，右滾輪套(4)在右滾輪軸(19)上，所述左滾輪軸(18)和右滾輪軸(19 )均通過(guò)螺釘固定在連接桿(I)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車(chē)檢測(cè)維修的升降機(jī)托架總成，其特征在于，在左支撐桿(6)上焊接有左加強(qiáng)筋(20)，在右支撐桿(7)上焊接有右加強(qiáng)筋(21)，所述的左加強(qiáng)筋(20)和右加強(qiáng)筋(21)均為Z字型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B66F7/28GK205709688SQ201620575978
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月14日
【發(fā)明人】張兵
【申請(qǐng)人】連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院