本發(fā)明涉及液罐技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種阻浪裝置及其罐體。

背景技術(shù)：

液罐車主要應(yīng)用于給受油設(shè)備，如車輛、農(nóng)機(jī)、鍋爐、施工機(jī)械等設(shè)備配送燃料；還用于石油、石化等行業(yè)的液體介質(zhì)運(yùn)輸，以及給容器加注汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)燃油。阻浪板是油罐車的重要零部件，一般安裝在油罐車的內(nèi)部，作用是防止油罐車內(nèi)的液體在油罐車行駛時(shí)產(chǎn)生波浪，避免由波浪產(chǎn)生的翻車、追尾等嚴(yán)重交通事故?，F(xiàn)有技術(shù)中，罐體內(nèi)的阻浪板大多是采用波浪型阻浪板，波浪型阻浪板的中部設(shè)置有波浪結(jié)構(gòu)，浪涌在沖擊波浪型阻浪板過程中，液體會(huì)沿阻浪板的四側(cè)方向擴(kuò)散，浪涌在波浪板的波浪結(jié)構(gòu)的兩個(gè)波峰之間得到抵消，然而波浪板的波浪結(jié)構(gòu)一般是橫向褶皺的，橫向阻浪效果明顯，但在豎直方向上基本達(dá)不到阻浪作用，有一定的局限性。另外當(dāng)浪涌沖擊阻浪板時(shí)，阻浪板的兩側(cè)面均受到比較大的縱向力（沿罐體長(zhǎng)度方向），從而降低罐體的使用壽命。阻浪板需要焊接在罐體內(nèi)壁上，造成罐體與阻浪板的焊接處硬度增大，罐車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)容易使焊接處達(dá)到疲勞極限而開裂?，F(xiàn)有技術(shù)中還有在罐體內(nèi)部增加除了阻浪板的其它阻浪機(jī)構(gòu)，但是這種阻浪機(jī)構(gòu)比較占用罐體內(nèi)部的空間，影響罐體實(shí)際能夠裝載的容量，降低工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種阻浪效果顯著，強(qiáng)度增大，延長(zhǎng)使用壽命的阻浪裝置及其罐體。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

提供一種阻浪裝置，包括外圍條和阻浪板，所述阻浪板呈波形狀，且波形狀的阻浪板位于波峰的兩側(cè)部處設(shè)置有多個(gè)緩沖孔，阻浪板包括沿罐體長(zhǎng)度方向依次并列設(shè)置的前阻浪板和后阻浪板，所述外圍條繞所述阻浪板的邊緣設(shè)置從而使所述前阻浪板和后阻浪板之間形成緩沖空腔。

其中，所述前阻浪板和所述后阻浪板的結(jié)構(gòu)相同。

其中，所述阻浪板與所述外圍條焊接固定。

其中，所述前阻浪板位于靠近車頭的一側(cè)，所述后阻浪板位于遠(yuǎn)離車頭的一側(cè)，所述后阻浪板的兩側(cè)均與所述外圍條焊接固定，所述前阻浪板僅一側(cè)與所述外圍條焊接固定。

其中，所述阻浪板開設(shè)有人孔，繞所述人孔的邊緣設(shè)置有內(nèi)圍條。

其中，所述緩沖孔的直徑為40~60毫米。

優(yōu)選的，所述緩沖孔的直徑為50毫米。

其中，所述阻浪板的上側(cè)部和下側(cè)部均設(shè)有回油孔，所述外圍條貼住下側(cè)部的回油孔壁。

一種液罐車罐體，包括罐體本體和設(shè)置于所述罐體本體內(nèi)部的阻浪裝置，所述阻浪裝置為上述任意一項(xiàng)所述的阻浪裝置。

其中，所述阻浪裝置設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)阻浪裝置沿罐體本體的長(zhǎng)度方向并列設(shè)置。

本發(fā)明的有益效果：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種阻浪裝置及其罐體具有以下優(yōu)點(diǎn)，（1）安裝時(shí)，把該阻浪裝置的外圍條與罐體本體的內(nèi)側(cè)壁焊接固定，罐體本體內(nèi)部的液體浪涌經(jīng)過該阻浪裝置時(shí)，浪涌除了可以在阻浪板的波峰之間得到抵消，還可以流經(jīng)緩沖孔進(jìn)入緩沖空腔內(nèi)部進(jìn)行抵消，因此其阻浪效果更加顯著；（2）在受力方面，傳統(tǒng)的阻浪板只有單塊板構(gòu)成，其兩側(cè)面均會(huì)受到較大的沖力，使用壽命短，而本發(fā)明的阻浪板由前阻浪板和后阻浪板兩塊板構(gòu)成，二者均只有背離緩沖空腔的一個(gè)側(cè)面會(huì)受到浪涌的沖力，而且浪涌還會(huì)經(jīng)過緩沖孔從緩沖空間流出，不會(huì)循環(huán)沖擊阻浪板，因此該阻浪裝置的使用壽命大大得到延長(zhǎng)；（3）并且在使用過程中，緩沖空腔內(nèi)填充滿液體，提高了阻浪裝置的強(qiáng)度，能夠減少罐車在行駛過程中的震動(dòng)給阻浪裝置帶來的影響；（4）本發(fā)明的阻浪裝置結(jié)構(gòu)緊湊，在罐體本體內(nèi)占用空間少，不影響罐體本體的裝載容量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中的一種阻浪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中的一種阻浪裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中的罐體的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

外圍條1；

阻浪板2、

前阻浪板21、

后阻浪板22；

緩沖孔3；

人孔4；

內(nèi)圍條5；

回油孔6；

罐體本體7。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

本實(shí)施例的一種阻浪裝置，如圖1和圖2所示，包括外圍條1和阻浪板2，阻浪板2呈波形狀，且波形狀的阻浪板2的波峰兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)緩沖孔3，阻浪板2包括并列設(shè)置的前阻浪板21和后阻浪板22，外圍條1包覆并焊接固定阻浪板的邊緣從而在前阻浪板21和后阻浪板22之間形成緩沖空腔。其中，前阻浪板21和后阻浪板22的結(jié)構(gòu)相同，便于批量制造，也便于兩塊阻浪板對(duì)齊焊接。加工該阻浪裝置時(shí)，先沖壓成型阻浪板2的波形結(jié)構(gòu)，然后在阻浪板2上數(shù)控切割出緩沖孔3，先把后阻浪板22與外圍條1焊接固定，因?yàn)楣捃噭x車時(shí)產(chǎn)生的浪涌比較大，后阻浪板22位于遠(yuǎn)離車頭的一側(cè)，所以后阻浪板22的兩側(cè)均與外圍條1焊接，即兩面焊；然后再焊接前阻浪板21，因?yàn)榍白枥税?1位于靠近車頭的一側(cè)，受到浪涌的沖擊力較小，前阻浪板21的僅是遠(yuǎn)離后阻浪板22的一側(cè)與外圍條1焊接即可，大大降低了加工難度。安裝時(shí)，把該阻浪裝置的外圍條1與罐體本體7的內(nèi)側(cè)壁焊接固定，形成如圖3所示的罐體結(jié)構(gòu)，外圍條1的面積比較大，便于與罐體本體7內(nèi)壁焊接；沿罐體本體7的長(zhǎng)度方向，可以布置多個(gè)阻浪裝置。使用本實(shí)施例中的一種阻浪裝置過程中，（1）罐體本體內(nèi)部的液體浪涌經(jīng)過該阻浪裝置時(shí)，浪涌除了可以在阻浪板的波峰之間得到抵消，還可以流經(jīng)緩沖孔3進(jìn)入緩沖空腔內(nèi)部進(jìn)行抵消，阻浪效果更加顯著；（2）在受力方面，傳統(tǒng)的阻浪板的兩側(cè)面均會(huì)受到較大的沖力，而本發(fā)明的前阻浪板21和后阻浪板22均只有背離緩沖空腔的一個(gè)側(cè)面會(huì)受到浪涌的沖力，而且浪涌還會(huì)經(jīng)過緩沖孔3從緩沖空間流出，不會(huì)循環(huán)沖擊阻浪板，因此該阻浪裝置的使用壽命大大得到延長(zhǎng)；（3）波浪型阻浪板在安裝時(shí)，需要焊接在罐體本體內(nèi)壁上，造成罐體本體與阻浪板的焊接處硬度增大，容易出現(xiàn)冷脆性裂紋，當(dāng)浪涌沖擊阻浪板時(shí)，阻浪板所受的縱向力比較大，或者當(dāng)罐車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，均容易使焊接處達(dá)到疲勞極限而開裂，降低罐體的使用壽命，而本實(shí)施例的阻浪裝置在使用過程中，緩沖空腔內(nèi)填充滿液體，提高了阻浪裝置的強(qiáng)度，能夠減少罐車在行駛過程中的震動(dòng)給阻浪裝置帶來的影響；本發(fā)明的阻浪裝置在罐體內(nèi)占用空間少，不影響罐體的裝載容量。

本實(shí)施例中，阻浪板開設(shè)有直徑不小于450毫米人孔4，繞人孔4的邊緣設(shè)置有內(nèi)圍條5。

本實(shí)施例中，上側(cè)部和下側(cè)部均設(shè)有回油孔6，外圍條1貼著下側(cè)部的回油孔6壁，結(jié)構(gòu)更加緊湊，增大阻浪裝置的強(qiáng)度。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的一種阻浪裝置及其罐體，其結(jié)構(gòu)包括外圍條和阻浪板，阻浪板呈波形狀，且波形狀的阻浪板的波峰兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)緩沖孔，阻浪板包括并列設(shè)置的前阻浪板和后阻浪板，外圍條包覆并固定阻浪板的邊緣從而在所述前阻浪板和后阻浪板之間形成緩沖空腔。罐體本體內(nèi)部的液體浪涌經(jīng)過該阻浪裝置時(shí)，浪涌除了可以在阻浪板的波峰之間得到抵消，還可以流經(jīng)緩沖孔進(jìn)入緩沖空腔內(nèi)部進(jìn)行抵消，阻浪效果更加顯著；在受力方面，本發(fā)明的前阻浪板和后阻浪板均只有背離緩沖空腔的一個(gè)側(cè)面會(huì)受到浪涌的沖力，該阻浪裝置的使用壽命大大得到延長(zhǎng)；緩沖空腔內(nèi)填充滿液體，提高了阻浪裝置的強(qiáng)度，本發(fā)明的阻浪裝置在罐體內(nèi)占用空間少，不影響罐體的裝在容量。

技術(shù)研發(fā)人員：肖洪輝;張建福;林廣豪;伍子良;張兆旺
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東莞市永強(qiáng)汽車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.28
技術(shù)公布日：2017.07.07