本發(fā)明涉及一種電梯轎門鎖定裝置。

背景技術(shù)：

目前，自動電梯門通常通過設(shè)置在電梯轎廂上的轎門驅(qū)動器進(jìn)行開合，為了防止轎廂門被人為地手動打開，電梯上通常會設(shè)置轎門鎖定裝置?，F(xiàn)有的轎門鎖定裝置包括機(jī)械式和電動式。機(jī)械式電梯轎門鎖定裝置在轎廂行進(jìn)期間通過輥與設(shè)置在各層井道內(nèi)的引導(dǎo)表面接觸實現(xiàn)，采用摩擦限位，容易導(dǎo)致部件磨損，且噪音較大，所以，一些轎門鎖定裝置為確保轎廂行進(jìn)期間輥與引導(dǎo)表面的間隙而增加手動裝置，缺點在于轎門不能自動動作，存在操作麻煩的問題。電子式轎門鎖定裝置采用電力制動器來保持棍與引導(dǎo)表面間的間隙，缺點在于鎖定操作需要電力，在停電情況下會失效，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的電梯的門鎖件。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種側(cè)開式電梯轎門鎖定裝置，側(cè)開式電梯包括電梯層門、電梯轎廂，電梯轎門包括轎廂周處的框架和用于打開關(guān)閉轎廂的門板，鎖定裝置包括固定在門板和框架中的一個部件上的鎖塊、滑動的設(shè)置在門板和框架中的另一個部件上的鎖座、以及轉(zhuǎn)動的設(shè)置在鎖座上用于與鎖塊相鎖合鎖定電梯轎門的鎖鉤、用于驅(qū)動鎖鉤轉(zhuǎn)動鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)、用于驅(qū)動鎖鉤轉(zhuǎn)動解鎖的解鎖機(jī)構(gòu)，鎖座具有第一位置和第二位置，轎門鎖定裝置還包括有推動鎖座向第二位置滑動的推動裝置；

門板關(guān)閉時，鎖塊推動鎖座滑動至第一位置，鎖鉤向下轉(zhuǎn)動并與鎖塊鎖合，鎖定裝置鎖定；

門板打開時，推動裝置推動鎖座滑動至第二位置，鎖鉤向上轉(zhuǎn)動并與鎖塊脫離鎖合，鎖定裝置解鎖。

優(yōu)選地，解鎖機(jī)構(gòu)包括固定連接在鎖鉤遠(yuǎn)離鎖塊的一側(cè)上的用于帶動鎖鉤向上轉(zhuǎn)動與鎖塊脫離鎖合的解鎖球。

優(yōu)選地，解鎖機(jī)構(gòu)還包括固定設(shè)置在門板和框架中的一個部件上的擋桿，門板關(guān)閉時，鎖塊推動鎖座滑動至第一位置，擋桿與解鎖球脫離接觸，鎖鉤在鎖定機(jī)構(gòu)的作用力下向下轉(zhuǎn)動并與鎖塊鎖合；在電梯運行至平層的電梯層門處時，門板打開，鎖塊與鎖座脫離接觸，推動裝置推動鎖座滑動至第二位置，擋桿與解鎖球接觸，解鎖球帶動鎖鉤向上轉(zhuǎn)動并與鎖塊脫離鎖合。

優(yōu)選地，電梯層門包括可移動打開的層門門板和相對固定的層門框架，擋桿固定設(shè)于層門框架上并位于解鎖球的靠近鎖塊的一側(cè)。

優(yōu)選地，鎖座滑動至第一位置時，解鎖球與檔桿相鄰點的水平距離距離為5mm~7mm。

優(yōu)選地，鎖座所處的第一位置與第二位置的水平距離為14mm~19mm。

優(yōu)選地，鎖定裝置鎖定時，鎖鉤與鎖塊鎖合，鎖鉤與鎖塊的鎖合面間隙為2mm~5mm。

優(yōu)選地，鎖定機(jī)構(gòu)包括一端連接在鎖鉤上，另一端連接在鎖座上的第一彈性件，轎門鎖定裝置鎖定，第一彈性件處于收縮狀態(tài)，轎門鎖定裝置解鎖，第一彈性件處于拉伸狀態(tài)。

優(yōu)選地，推動裝置為連接在鎖座遠(yuǎn)離鎖塊的一端的第二彈性件。

優(yōu)選地，鎖塊固定連接在門板上，鎖座滑動的連接在框架上。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

本發(fā)明的側(cè)開式電梯轎門鎖定裝置，在轎門關(guān)閉到位后，鎖定機(jī)構(gòu)自動驅(qū)使鎖鉤向下轉(zhuǎn)動與鎖塊鎖合，并在電梯運行后離開平層時，檔桿（檔桿是設(shè)置在平層的層門框架上的）不會觸碰到解鎖球，以防止人為或者其他方向的力導(dǎo)致轎門門板突然打開，造成危險，在電梯運行至平層時，電梯轎門的門板打開，解鎖機(jī)構(gòu)自動激活（即檔桿與解鎖球相觸碰）并驅(qū)使鎖鉤向上轉(zhuǎn)動與鎖塊脫離鎖合，安全開門。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的側(cè)開式電梯轎門及鎖定裝置的整體裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的鎖定裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的鎖定裝置鎖定狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖（鎖座位于第一位置）；

圖4為本發(fā)明的電梯轎廂運行至平層時，鎖定裝置解鎖狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖（鎖座位于第二位置）；

其中；1、框架；2、門板；3、鎖塊；4、鎖座；41、鎖鉤；50、解鎖球；51、擋桿；61、第一彈性件；62、第二彈性件。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種側(cè)開式電梯轎門鎖定裝置，側(cè)開式電梯包括電梯轎廂，電梯轎門包括轎廂周處的框架1和用于打開關(guān)閉轎廂的門板2，鎖定裝置包括固定在門板2上的鎖塊3、滑動的設(shè)置在框架1上的鎖座4、以及轉(zhuǎn)動的設(shè)置在鎖座4上用于與鎖塊3相鎖合鎖定電梯轎門的鎖鉤41、用于驅(qū)動鎖鉤41轉(zhuǎn)動鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)、用于驅(qū)動鎖鉤41轉(zhuǎn)動解鎖的解鎖機(jī)構(gòu)，鎖座4具有第一位置和第二位置，轎門鎖定裝置還包括有推動鎖座4向第二位置滑動的第二彈性件62（第二彈性件62連接在鎖座4遠(yuǎn)離鎖塊3的一端）。

進(jìn)一步地，解鎖機(jī)構(gòu)包括固定連接在鎖鉤41遠(yuǎn)離鎖塊3的一側(cè)上的用于帶動鎖鉤41向上轉(zhuǎn)動與鎖塊3脫離鎖合的解鎖球50，電梯層門包括可移動打開的層門門板和相對固定的層門框架，擋桿51固定設(shè)于層門框架上并位于所述解鎖球50的靠近鎖塊3的一側(cè)。

本例中，鎖座4滑動至第一位置時，解鎖球50與檔桿51相鄰點的水平距離距離為5mm~7mm。鎖座4所處的第一位置與第二位置的水平距離為14mm~19mm。鎖定裝置鎖定時，鎖鉤41與鎖塊3鎖合，鎖鉤41與鎖塊3的鎖合面間隙為2mm~5mm。鎖定機(jī)構(gòu)包括一端連接在鎖鉤41上，另一端連接在鎖座4上的第一彈性件61，轎門鎖定裝置鎖定，第一彈性件61處于收縮狀態(tài)，轎門鎖定裝置解鎖，第一彈性件61處于拉伸狀態(tài)。

本例中的側(cè)開式電梯轎門鎖定裝置的工作情況如下（本例中的擋桿51設(shè)置在平層的層門處，平層是指電梯所經(jīng)過的樓層，電梯是在各樓層之間上下運動的）：

門板2關(guān)閉時，鎖塊3推動鎖座4滑動至第一位置，擋桿51與解鎖球50脫離接觸，鎖鉤41在第一彈性件61的作用力下向下轉(zhuǎn)動并與鎖塊3鎖合，鎖定裝置鎖定；在電梯運行至平層的電梯層門處時，門板2打開，鎖塊6與鎖座4脫離接觸，第二彈性件62推動鎖座4滑動至第二位置，擋桿51與解鎖球50接觸，解鎖球50帶動鎖鉤41向上轉(zhuǎn)動并與鎖塊3脫離鎖合，鎖定裝置解鎖。

綜上，本發(fā)明的側(cè)開式電梯轎門鎖定裝置，在轎門關(guān)閉到位后，鎖定機(jī)構(gòu)自動驅(qū)使鎖鉤向下轉(zhuǎn)動與鎖塊鎖合，并在電梯運行后離開平層時，檔桿（檔桿是設(shè)置在平層的層門框架上的）不會觸碰到解鎖球，以防止人為或者其他方向的力導(dǎo)致轎門門板突然打開，造成危險，在電梯運行至平層時，電梯轎門的門板打開，解鎖機(jī)構(gòu)自動激活（即檔桿與解鎖球相觸碰）并驅(qū)使鎖鉤向上轉(zhuǎn)動與鎖塊脫離鎖合，安全開門。

上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種側(cè)開式電梯轎門鎖定裝置，側(cè)開式電梯包括電梯層門、電梯轎廂，電梯轎門包括轎廂周處的框架和用于打開關(guān)閉轎廂的門板，鎖定裝置包括固定在門板和框架中的一個部件上的鎖塊、滑動的設(shè)置在門板和框架中的另一個部件上的鎖座、以及轉(zhuǎn)動的設(shè)置在鎖座上用于與鎖塊相鎖合鎖定電梯轎門的鎖鉤、用于驅(qū)動鎖鉤轉(zhuǎn)動鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)、用于驅(qū)動鎖鉤轉(zhuǎn)動解鎖的解鎖機(jī)構(gòu)。在電梯運行后離開平層時，檔桿不會觸碰到解鎖球，以防止人為或者其他方向的力導(dǎo)致轎門門板突然打開，在電梯運行至平層時，電梯轎門的門板打開，解鎖機(jī)構(gòu)自動激活（即檔桿與解鎖球相觸碰）并驅(qū)使鎖鉤向上轉(zhuǎn)動與鎖塊脫離鎖合，安全開門。

技術(shù)研發(fā)人員：梁雷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州樂豐電梯部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.14
技術(shù)公布日：2017.07.07