本發(fā)明涉及一種起升油缸，具體是一種應(yīng)用在四級(jí)門架叉車上的具有新型緩沖結(jié)構(gòu)的叉車起升油缸。

背景技術(shù)：

目前，叉車起升油缸種類繁多，有柱塞缸，也有活塞缸?，F(xiàn)有的活塞缸如圖1所示，包括缸體101，缸體101下端固定有缸底109，缸體101內(nèi)有活塞桿102，活塞桿102下端設(shè)有活塞112，活塞112的中心沉孔內(nèi)有緩沖套103，緩沖套103與活塞112內(nèi)壁間有間隙；缸底109上開有第一油孔108、第二油孔106、中心孔110和側(cè)油孔104，第一油孔108內(nèi)設(shè)有切斷閥107，第一油孔108與中心孔110相通，第二油孔106的出口堵塞，第二油孔106與中心孔110和側(cè)油孔104相通，第二油孔106內(nèi)有鋼球105，側(cè)油孔104貫穿到缸底109上端，中心孔110內(nèi)設(shè)有緩沖軸套111，緩沖軸套111一端伸入緩沖套103的中心通孔內(nèi)，與緩沖套103間有間隙。油缸起升時(shí)，油液一方面通過(guò)第一油孔108進(jìn)入緩沖軸套111的中心通孔中，再經(jīng)緩沖軸套111與緩沖套103之間及緩沖套103與活塞112內(nèi)壁之間的間隙流入活塞112與缸底109之間，另一方面通過(guò)中心孔110進(jìn)入第二油孔106，再經(jīng)過(guò)側(cè)油孔104直接進(jìn)入活塞112與缸底109之間，達(dá)到快速起升的目的；油缸下降時(shí)，在油液的壓力下，鋼球移動(dòng)，堵塞第二油孔106，造成側(cè)油孔104不通，油液只能經(jīng)過(guò)緩沖軸套111與緩沖套103之間的間隙回到油箱中，起到下降緩沖作用。這種結(jié)構(gòu)的油缸制造難度大，鋼球105與第二油孔106之間需要嚴(yán)格配合，如果鋼球105不能完全堵塞第二油孔106，油液會(huì)經(jīng)側(cè)油孔104回油，大大影響下降緩沖效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種具有新型緩沖結(jié)構(gòu)的叉車起升油缸，該油缸通過(guò)在缸底設(shè)置側(cè)油孔，增大了通油截面積，達(dá)到工作穩(wěn)定、緩沖效果好的目的，有效克服了現(xiàn)有起升油缸存在的緩沖效果差的缺陷。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：具有新型緩沖結(jié)構(gòu)的叉車起升油缸，包括缸體，缸體下端固定有缸底，缸體內(nèi)有活塞桿，活塞桿下端設(shè)有活塞；缸底上設(shè)有油孔和中心孔，油孔與中心孔相通，中心孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入活塞下端的中心通孔內(nèi)，與活塞內(nèi)壁間有間隙；缸底上還設(shè)有延伸孔和側(cè)油孔，延伸孔將側(cè)油孔和油孔連通，延伸孔內(nèi)設(shè)有第一單向閥，側(cè)油孔貫穿到缸底的上端。

本發(fā)明的具有新型緩沖結(jié)構(gòu)的叉車起升油缸的工作原理為：當(dāng)油缸起升時(shí)，液壓油從缸底的油孔進(jìn)入緩沖軸套的中心孔中，再?gòu)木彌_軸套與活塞內(nèi)壁之間的間隙進(jìn)入活塞與缸底之間，推動(dòng)活塞起升，由于缸底上還設(shè)有延伸孔和側(cè)油孔，延伸孔內(nèi)設(shè)第一單向閥，由于外界油液壓力大于油缸內(nèi)油液壓力，第一單向閥打開，部分油液還經(jīng)過(guò)延伸孔和側(cè)油孔直接進(jìn)入到活塞與缸底之間，增大了通油截面積，液壓油流通較順暢，不僅起升速度快，還能避免出現(xiàn)油缸在起升過(guò)程中因工作壓力大造成的沖擊導(dǎo)致門架而出現(xiàn)震動(dòng)的情況；油缸回落時(shí)，第一單向閥關(guān)閉，缸底與活塞之間的液壓油只能從緩沖軸套的中心孔進(jìn)入缸底的中心孔，進(jìn)而通過(guò)缸底的油孔排出，液壓油的通油面積減小，使活塞下端的油液緩慢節(jié)流，進(jìn)而避免活塞撞擊缸底造成的油缸震動(dòng)，達(dá)到起升快速、回落平穩(wěn)的目的。

活塞下端開有沉孔，活塞上端開有通氣孔，通氣孔與沉孔和有桿腔相通，沉孔內(nèi)設(shè)有第二單向閥，由于有桿腔是密閉腔，隨著油缸的起升，有桿腔體積逐漸縮小，有桿腔內(nèi)氣壓逐漸增大，會(huì)給活塞施加一個(gè)向下的壓力，如果不進(jìn)行泄壓，勢(shì)必降低油缸起升速度，因此，可以通過(guò)通氣孔進(jìn)行泄壓，同時(shí)還必須阻止無(wú)桿腔的油液進(jìn)入有桿腔，因此，在活塞上設(shè)置第二單向閥，有桿腔壓力較大時(shí)，第二單向閥打開，降低有桿腔中氣體壓力，在保證油缸平穩(wěn)性的基礎(chǔ)上有效提高油缸的起升速度。

活塞與缸體內(nèi)壁間有格萊圈密封，活塞的外周面上有支承環(huán)與缸體配合。油缸下降到緩沖區(qū)時(shí)，由于通油面積迅速減小，液壓油壓力瞬間增大，格萊圈和支承環(huán)能夠有效阻止液壓油通過(guò)活塞與缸體內(nèi)壁間進(jìn)入有桿腔中，提高了活塞缸的緩沖效果。

綜上所述，本發(fā)明的具有新型緩沖結(jié)構(gòu)的叉車起升油缸通過(guò)在缸底上設(shè)置延伸孔和側(cè)油孔增加通油截面積，增大了液壓油的流速，防止油缸在起升及下降過(guò)程中出現(xiàn)震動(dòng)，保證油缸起升及下降的平穩(wěn)性。第二單向閥的設(shè)置還能夠在保證油缸平穩(wěn)性的基礎(chǔ)上有效提高油缸的起升速度。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的下緩沖起升油缸的示意圖。

圖2是本發(fā)明具有新型緩沖結(jié)構(gòu)的叉車起升油缸的示意圖。

圖3是本發(fā)明具有新型緩沖結(jié)構(gòu)的叉車起升油缸的活塞的側(cè)視圖。

圖4是本發(fā)明具有新型緩沖結(jié)構(gòu)的叉車起升油缸的活塞的剖視圖。

圖5是本發(fā)明具有新型緩沖結(jié)構(gòu)的叉車起升油缸的缸底的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作具體描述：

具有新型緩沖結(jié)構(gòu)的叉車起升油缸，如圖2—圖5所示，包括缸體201，缸體201下端焊接有缸底208，缸體201內(nèi)有活塞桿215，活塞桿215下端設(shè)有活塞214，活塞214與缸體201內(nèi)壁間有格萊圈213密封，活塞214的外周面上有支承環(huán)212與缸體201配合?；钊?14下端開有沉孔204，活塞214上端開有通氣孔202，通氣孔202與沉孔204和有桿腔相通，沉孔204內(nèi)設(shè)有第二單向閥205。缸底208上設(shè)有油孔207、中心孔206、延伸孔209和側(cè)油孔211，油孔207與中心孔206相通，延伸孔209將側(cè)油孔211和油孔207連通，延伸孔209內(nèi)設(shè)有第一單向閥210，側(cè)油孔211貫穿到缸底208的上端；中心孔206內(nèi)設(shè)有緩沖軸套203，緩沖軸套203一端伸入活塞214下端的中心通孔內(nèi)，與活塞214內(nèi)壁間有間隙。

油缸起升過(guò)程中，第一單向閥210打開，一部分油液從缸底208的油孔207直接進(jìn)入缸底208的中心孔中，經(jīng)緩沖軸套203的中心孔進(jìn)入緩沖軸套203與活塞214內(nèi)壁間的間隙流入活塞214與缸底208之間，另一部分油液從缸底208的油孔207經(jīng)過(guò)延伸孔209和側(cè)油孔211直接進(jìn)入活塞214與缸底208之間，隨著活塞214與缸底208之間的油液壓力增大，推動(dòng)油缸起升，由于增大了通油截面積，使油液流通更加順暢，不僅起升速度快，還能避免出現(xiàn)油缸因工作壓力大造成的沖擊導(dǎo)致門架而出現(xiàn)震動(dòng)的情況；而且由于有桿腔是密閉腔，隨著油缸的起升，有桿腔中氣體壓力增大，會(huì)給活塞214施加一個(gè)向下的壓力，降低油缸的起升速度，第二單向閥208的作用是泄壓，使有桿腔中的壓力通過(guò)通氣孔202、第二單向閥205泄壓，降低有桿腔中氣體壓力，提高油缸起升速度，還能夠阻止油液沉孔204和通氣孔202進(jìn)入有桿腔。油缸回落時(shí)，第一單向閥210關(guān)閉，缸底208與活塞214之間的油液只能從緩沖軸套203與活塞214之間的間隙回油，達(dá)到緩慢、平穩(wěn)回落的目的。

以上所述的僅是本發(fā)明的一種實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，例如改變側(cè)油孔和通氣孔的位置等，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種具有新型緩沖結(jié)構(gòu)的叉車起升油缸，包括缸體，缸體下端固定有缸底，缸體內(nèi)有活塞桿，活塞桿下端設(shè)有活塞，缸底上設(shè)有油孔和中心孔，油孔與中心孔相通，中心孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入活塞的中心通孔內(nèi)，與活塞內(nèi)壁間有間隙；缸底上還設(shè)有延伸孔和側(cè)油孔，延伸孔與側(cè)油孔和油孔相通，延伸孔內(nèi)設(shè)有第一單向閥，側(cè)油孔與中心孔平行，且貫穿到缸底的上端。本發(fā)明通過(guò)在缸底上設(shè)置延伸孔和側(cè)油孔，使油液能夠直接進(jìn)入活塞與缸底之間，增大了通油截面積，達(dá)到快速起升的目的，又在延伸孔內(nèi)設(shè)置第一單向閥，使油液只能間隙回油，起到回落穩(wěn)定、緩沖效果好的目的，有效克服了現(xiàn)有叉車起升油缸存在的緩沖效果差的缺陷。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘繼萍;徐龍;劉強(qiáng)強(qiáng);王鳳珠;張紅霞;李志紅;朱瓊杰;郭晛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蚌埠液力機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.10
技術(shù)公布日：2017.07.14